Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Дитина віртуального світу

Mondeo з моделі 2000 року розроблений всього за два роки без жодного креслення паперу.
Історія моделі
2000 представив третє покоління Ford Mondeo. Тіло: седан, хетчбек, фургон. Двигуни: бензин (серія duratec he), p4, 1,8 л, 81 кВт/110 к.с.; P4, 1,8 л, 92 кВт/125 к.с.; P4, 2,0 л, 107 кВт/145 к.с.; DURATEC V6, 2,5 л, 125 кВт/170 л. З.; дизель (серія duratorq di), P4, 2,0 л, 66 кВт/90 к.с.; P4, 2,0 л, 85 кВт/116 к.с. Передній привід, M5 або A4.
Випробування аварії 2001 року EURONCAP, 4 зірки, 10 очок за лобовий удар, 18 для сторони.
2002 р. Модифікація ST-220 за допомогою ST Duratec ST, V6, 3,0-літровий бензиновий двигун, 166 кВт/226 к.с. Новий KP A5 (Durashift
5-Тронічний).
2003 р. Рестайлінг: зовнішні дзеркала (стали більшими), решітка радіатора, бічні окуляри, двері та бамперні ручки з хромованою окантовкою. Трапеція тумани у відповідь. Ще одна конструкція центральної консолі та оббивки дверей. Вентильовані передні сидіння, задній диван з нагрітим. Нові двигуни: бензин з прямим ін'єкцією Duratec Sci, P4, 1,8 літра, 96 кВт/130 к.с.; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 л, 96 кВт/130 к.с. Трехлер М6.
2004 дизельний двигун Duratorq TDCI: P4, 2,2 л, 110 кВт/150 к.с.
2006 р. Презентація четвертого покоління.

Ми намалюємо нас жити
Завдяки зусиллям стилістів на чолі з Крісом Бурдом Мондео, третє покоління не стало сірою мишкою. Силует був затверджений без звичайного пластинового макета. На відміну від фокусу та КА, поява в тому ж стилі нового краю (нова лінія) виявилася більш стриманою, як і відповідає автомобілю D-класу. Продажі були підтвердженням: у найкращі роки Mondeo поступався лише Passat та Avensis. Так, і на вторинному ринку ціни на нього трохи нижчі: у перших сторін вони починаються від 12 000 доларів, для двох-трьох років вони просять щонайменше 17 000 доларів.

На жаль, комп'ютерне моделювання не дозволило вам повністю врахувати нюанси деформації тіла при зіткненні. Чотири зірки за результатами тесту на аварії (Див. Історія моделі), як правило, непогані, але основні моменти (18 вищих оцінок!) Заробляють на опір бокового удару. Але 10 очок за фронт для автомобіля нового тисячоліття недостатньо. І це якщо в основній конфігурації системи (інтелектуальна система захисту) є система IP І навіть зростання водія!

Однак не потрібно говорити про слабкі сторони тіла в стандартних режимах, про нерівності він не скрипає (а це означає, що він не дихає), і корозію протистоять краще, ніж її попередники. Хоча спочатку виникли проблеми з лущеною мастикою та корозією нижніх країв дверей, це рідко зустрічається на пізнішому житовому Мондео. Фабрична гарантія: з корозій 12 років (за умови регулярних перевірок у дилера), для фарби за рік (а також на акумуляторі, амортизаторах, передній та задній оптиці, елементи кузова та внутрішнього оздоблення) для Автомобіль в цілому протягом 2 років або 100 тис. Км. Гарантія Ford може бути продовжена (придбана) до 4 років (докладніше про це у найближчих випусках журналу).

Грязьові резервуари бояться
DURATEC SCI (Інтелектуальна ін'єкція ін'єкційної ін'єкції для ін'єкційної ін'єкції заряду) Бензинові двигуни в нашій країні дуже рідкісні. Мондео не був офіційно доставлений до Росії, і з вторинних ринків інших країн випадково прийшли до нас, частіше через некомпетентність спиртника. Краще не брати таких автомобілів: на нашому паливі мотор примхливий, а його обслуговування дорого. Прикро, що високотехнологічна одиниця, здатна працювати над супер -шириною сумішами (завдяки шаруватому суміші формування), радує ефективність європейців, але не нас.

Чиновники Дуратека йому простіше: існує поширена розподілена ін'єкція, а двигун V6 2.5 -літер повністю перевіряється підрозділом, його поставили на попередній Mondeo. Найпотужніший V6 3.0 літр у гамі (лише на ST-220) мігрував з невеликими змінами з Маверика, де він добре встановив себе.

Але ці двигуни не люблять бензин, багатий фероценом та грязюкою. Через перше, свічки страждають від рідкісного набору до 30 тис. Км, зазвичай подають 1520. А грязь із суспензією 80100 тисяч забиваються з приймачем палива насоса: двигун починається гірше, працює з перебоями на великих швидкостях, контрольний двигун загоряється (погана суміш). Для очищення шліфу напівтримари, часто від збільшення навантажень, двигун вдається спалити, тому повністю надійніше змінити насос. Більше того, до нього нелегко дістатись, потрібно зняти резервуар (і якщо вони зняли осад). Хоча завод змінив постачальника паливних насосів (тепер вони без зовнішньої сітки), проблема не повністю зникла і часто обговорюється в Інтернеті. Очевидно, ми повинні боротися з причиною, а не розслідуванням. До речі, в Mondeo насос не перегрівається з невеликою кількістю палива в резервуарі, оскільки він стоїть в окремій склянці, де бензин знаходиться до країв.

Від бруду та смол страждають від форсунок. Перший симптом забруднення, сигнал контрольного двигуна (помилка - однакова погана суміш) проявляється задовго до того, як водій відчує переривання в двигуні, тому ви не будете стояти в полі. Але краще промити насадки профілактично, через один (40 тис. Км). Ми не рекомендуємо очистити ультразвуком, ви можете пошкодити крихкий керамічний спрей. Пам'ятайте, що часто видавати двигун правильно перевірити лише за допомогою діагностичного двигуна (в спеціалізованій службі).

На першому Mondeo часто приносили блоки управління двигуном. Вони були беззастережно змінені за гарантією, тому ймовірність придбання автомобіля з несправним малим. Немає скарг на високу напругу (за винятком свічок), дроти та котушки зберігають потужність роботи до 150 тис. Км. Постійний та випускний шлях з нейтралізатором, на багатьох автомобілях з перших сторін, ці деталі все ще є родичами.

Ми офіційно продали дизельний Mondeo, їх частка на вторинному ринку помітна (близько 12%), але суттєвих невдач немає. Були скарги на бідні, що починаються взимку на форумах, але вони звинувачували паливо в цьому. Більш висока ціна автомобіля з дизельним двигуном (710%, залежно від конфігурації) з великими пробіжками компенсується ефективністю.

Привід часу для всіх ланцюгових двигунів не потребує додаткового обслуговування. Погана нафта може спричинити проблеми з водопостачанням та гідравлічними компенсаторами, тому заощадження на ньому дорожче.

Були відмови від генератора, який дилер змінив асамблею, хоча, як правило, через дрібницю: провід одного з плечей діодного мосту був припаяний; Досить зламати його знову.

Газ трохи
Рання заміна зчеплення звичайним Mondeo-це рідкість, про яку не можна сказати про Sports ST-220. Гарячі голови вдалося спалити його до 11 тис. Км, але проблема тут, скоріше, у водієві в штаті Вузол, 100 тис. Км служить нормально. Вони спалили CD4E (4-ступінчасті), потеплюючи в режимі приводу газом на гальмах, що робити суворо заборонено. Але п'ятиступінчаста Durashift 5-Tronic (Jatco, агрегована з V6) виявилася більш стійкою (або водії розумніші?). П'ятиступінчаста ручна коробка передач (MTX-75) після 110 тис. Км може бути прорвана через печатку для вибору STEM. Під час заміни герметичного кільця, в той же час перевіряйте стан приводних валів їхнього життя приблизно однаковий. Шість -швидкісна механіка (MMT6), хоча і складна в конструкції (трьох -з двома основними парами), в той час як служить без скарг. Можливо тому, що він ще молодий (див. Історію моделі).

У автомобілях з перших партій затискачі суглобів CV часто втрачалися, вузол швидко зношується з брудного пилу. З новою конструкцією затискача дефект став рідкісним, немає претензій з цілими обкладинками до петлі. Майте на увазі, що внутрішній шрез подорожі легко розібратися мимоволі. Як тільки вони відключили вал від маточини, подайте його до кінця до коробки, інакше один із трьох підшипників голки може зістрибнути з осі, а потім приреченість. Це може статися при заміні підшипника концентратора (їх ресурс становить близько 80 тис. Км).

Паразитизм і удари
Ресурс передніх гальмівних дисків становить 4060 тис. Км, задній 6080. Задні механізми очищаються від бруду та носіння продуктів для кожного, особлива увага приводу манера. Намагаючись використовувати кислий, ви можете зірвати затискач кріплення кабельної мембрани та пошкодити її наконечник. Регулярне використання механізму значно розширить його життя.

Амортизатори живуть 6080 тис. Км, іноді задня починає скрипкати (вздовж стрижня, не в мовчазних блоках!), Але вони не потіють і не виявляють відмінного результату на підставці. Підтримки м'яча передньої підвіски складають єдине ціле з важелем. У цьому випадку це непогано: їх ресурс (більше 100 тисяч) такий самий, як і в мовчазних блоках, змінюючи важіль, хоча і не дешевший, але простіший. Задня мульти -посилання (Quadralink) на седані та фургона відрізняються. До 120 тис. Км щось навряд чи буде змінено в ньому, за винятком стабілізаторів, які не живуть більше 80 тисяч.

Ті ж 80 тис. Часто вимагає заміни порад щодо рульового управління. Іноді граблі стукає, але якщо немає п'яти років, ви можете довгий час їздити з цим. Інформатори не змінюються навіть згідно з гарантією (Ford не вважає стукань знак несправності).

Взагалі, прибульця з віртуального світу виявився, мабуть, добре, бізнес -клас зобов'язується.
 
Ігор Козлов
 

Джерело: Журнал "водіння"