Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Супер-Мондео

Цей Ford лише більше, ніж ви могли очікувати
Про що може мріяти власник другого покоління Ford Mondeo? Про ще комфортнішу, простору та швидку машину. Щоб отримати все це, відтепер це не потрібно змінювати або бренд, або навіть на модель: новий Mondeo наділений потрібними якостями, здається, з надлишком. У той же час, машина не втратила основних переваг, які славилися: все ще радує доброзичливість до водія та відмінне поводження. Тобто, компаніям вдалося створити супер-міднео, запропонувати клієнтам своєрідне втілення мрії. І неминучий погляд на конкурентів змусив інженерів -дизайну потіти серйозно, щоб додати щось нове, оригінальне до звичайного набору відносно доступного автозаводу.
Розмір має значення
У цьому випадку розмір, я б сказав, має особливе, ключове значення. Перш за все, колісна база нового автомобіля порівняно з попередником збільшується на цілих 96 мм. Передня доріжка (при встановленні компактних шин 205/55 R 16) стала ширшою, ніж 67 мм, спина - 68 мм. Зрозуміло, що це найбільш сприятливо вплинуло на бігові якості поведінки машини в лінії та в кутах. Не потрібно говорити про внутрішній простір, оскільки тіло Мондео стало помітно довше, ширше і вище. Він чітко зменшив клас D, оселившись у класі Е.
Однак у чому справа для творців, а тим більше споживачів класифікації минулого століття минулого століття? Набагато важливіше, що Mondeo зараз більше, ніж Toyota Camry, напевно, найважливіший конкурент. Він на 79 мм ширший і вище, ніж японський автомобіль, і найдовший з тіл седана перевершує Камрі цим показником на цілих 324 мм! Що таке Camry New Mondeo на 64 мм ширше, ніж Mercedes E-Class! І той самий седан довжиною німецького автомобіля лише 12 мм.
Тому третій Mondeo не пов'язаний з другим, крім імені. Природно, він виріс із старого одягу і нагадує попередника не більше, ніж тигр, домашній кіт. Для мене, тому позов раніше був непоганий, але зараз, здається, він зобов'язаний для кращої якості життя. Він суворий, математично перевірений, кожна деталь була розроблена і розташована на місці, жоден додатковий удар його зовнішній вигляд не закінчений, логічний і зрозумілий як теорема Піфагора. Однак я ніколи не відмовляюся від зовнішності в певній емоційності, він одночасно підкреслюється динамічним і твердим. Зовні Мондео просто зобов'язаний догодити людям з різними смаками. Крім того, потенційний власник має можливість експериментувати з передньою лінією дизайну помилкової решітки радіатора та впускного повітря для різних версій, не є однаковим; Клієнт може вибрати звичайні або фари Bixenon, різні колеса колеса, деякі численні варіанти, нарешті.
Власне, новий Mondeo - це три типи хетчбеків, фургон седана та станції, п'ять версій прикрас та обладнання (включаючи Ghia X та Titanium X) та 54 варіанти конфігурації. Все це різноманіття, без будь -яких винятків, запропонують російські дилери. Особисто я, до речі, щонайменше, мені сподобався седан. Ні, це не виглядає занадто громіздким завдяки кінетичному дизайну. Але, на мій смак, хетчбек з відсіком у формі даху та елегантним фургоном є все ще більш гармонійні продукти. Я підозрюю, що седан в основному з урахуванням оригінальності смаків споживачів у Росії та деяких країнах Сходу. Європейці було б досить хетчбек із фургоном.
Поговоріть про трапецієподібну передню частину або оригінальні задні світильники, що нагадують бджолині соти, цього разу я не стану читачем про деталі деталей з фотографій. Я звернусь до інтер’єру, де є багато цікавих речей.
Запах якості
Клас автомобіля, звичайно, визначається не лише в загальних розмірах. Наприклад, у мене був шанс подорожувати не так давно на нових автомобілях китайського та навіть корейського виробництва, які я прагнув якомога швидше піти в салоні, ніби в майстерні хімічного заводу. Нехай пластик важкий, але чому його слід переносити з нього ацетон? Як з телевізора LG, придбаного редакцією, очевидно, шляхом непорозуміння
У салоні Ford Mondeo та чутливому носі парфумеру не слід знаходити дратівливих нот. Запах благородної шкіри може бути тут, але в самій скромній версії пластик м’який, а не запах, як і всі інші матеріали прикраси. Тому що компанія суворо дотримується норм інтер'єру, перевіреної алергією (салон, перевірений на відсутність алергенів). І це аж ніяк не дрібниця.
Оскільки ми говоримо про повітря, я скажу, що лише версія Ambiente оснащена кондиціонером, всі інші мають двозонну систему для водія та переднього пасажира кліматичного контролю. А в Ghia та титану є на додаток до дефлекторів у середніх стелажах, забезпечуючи кращу вентиляцію задньої частини кабіни. Кліматична установка працює дуже ефективно, що було перевірено відразу після прибуття в аеропорт Ольбії (Сардинія). Хоча на острові в ті часи це було трохи прохолодніше, ніж у Москві, яка була вичерпана задушливою, машини на асфальтовій платформі були ретельно розігріті, вона була всередині, як у плиті. Запустивши двигун, я стрибнув із чорного шкіряного екрана. Але коли через кілька хвилин він знову занурився в нього, оббивку вдалося охолонути і легко вдихнув у салон.
Перше відчуття, яке виявилося зовсім не обманюючим: це проклято для мене в цьому кріслі! Тому що я одразу відчував спину як з нижньою спиною, так і з лопатками, а з боків були великі валики, які не повинні були бути занадто напруженими навіть крутими поворотами. І ноги: вони вільно оселилися на довгій подушці, і не повинні втомитися в довгу поїздку. Так, це саме стілець, а не подоба стільця, як у багатьох дешевих автомобілях; Не надто м'який, але зовсім не жорсткий. І найширший діапазон електрогалугів разом із можливістю приймати та знизити кермо, я люблю сидіти нижче ідеї преміум -продукту. Більше того, я почав зі скромної версії тренду. Очевидно, на честь бігової презентації, і вона була наділена деякими варіантами, включаючи пам’ять про сидіння водія та бічні дзеркала.
Отже, я влаштувався на роботу, як хотів, майже на підлозі, і я бачу все навколо ідеально. Навіть помітно скошені передні стелажі не заважають занадто сильно огляду, а внутрішньокульфатне дзеркало та несподівано великі бічні дзеркала дозволяють відстежувати ситуацію навколо машини, не напружуючись. Така спортивна посадка, не надто багато в діаметрі, 4-розрізне кермо, а також елементи сталевого декору, присутні в цій версії, створюють приємне відчуття, що ви справді в кабіні. Це відчуття ще сильніше в машинах, оснащених ключовою системою доступу, та кнопкою живлення Ford для запуску та зупинки двигуна. Взагалі я хотів негайно переїхати по дорозі. Але для цього потрібно було скинути одометр, перш ніж не збиватися. Тож мені довелося познайомитися з системою HMI-машини, яка вже частково відома мені з моделей S-Max та Galaxy.
Чесно кажучи, я вважаю за краще просто натиснути кнопку на панелі приладів, щоб втратити зайві кілометри. Але тоді мені довелося маніпулювати кнопками на міні-ремотвореному контролі під великим пальцем правої руки. І, здається, це рішуче нічого складного чотирьох стріл, і в середині ОК, як на мобільному телефоні Nokia, який я використовую вже кілька років. Я ввів меню, яке відображається на екрані прямо перед очима, на екранізації інструменту між тахометром і круглим спідометром, усіченим до півкола, і вибрав потрібну функцію. Він вибрав, проходячи через пару підменю, він натиснув праву клавішу, був відкинутий, і перед очима, той самий напис прибл. Я натискаю на той самий ключ з пальцем будь -якої реакції. Якось інтуїтивно (скоріше методом Poke), я думаю, що клацніть лівою стрілкою тепер все в порядку. Загалом, інструкції потрібно прочитати
За допомогою цього самого HMI ви можете контролювати майже все, що знаходиться в машині з радіоприймачем, навігаційною системою, адаптивним круїзним контролем (ACC), мобільним телефоном, зміною компакт -дисків тощо. Розробники стверджують, що це легко зробити. Можливо, але в ході використання такого складного інтерфейсу з моєї точки зору я б не ризикував.
Так, читач пробачить мене, але я не буду говорити про призначення кожної кнопки та ключа в салоні. Я можу сказати, що я не мав жодної претензії на ергономіку в цілому. А також якість матеріалів. І шумоізоляція без перебільшення на рівні найкращих преміум -автомобілів. І з твістером язика, крім дисплея на щиті, на центральній консолі є великий екран. Mondeo оснащений численними електронними системами, включаючи допомогу на початку руху на підйомі (HLA), контроль тиску в шинах і, звичайно, особливо та абс. Він встановлює вісім подушок безпеки. Всередині величезної кількості відсіків та ніш. У задніх сидіннях складання у співвідношенні 60/40, не менш зручним, ніж попереду. Багажний відсік у седані становить 535 літрів, у хетчбеку 1448, у вагоні станції 1745 літрів, і це з викладеними місцями. У шиї газового резервуара немає пробки (система EasyFuel).
Я, звичайно, перерахував не всі гідні уваги, але не звинувачую мене, і запитую про деталі фахівця дилера. Мені пора сказати, як Мондео поводиться на дорозі.
Приклад послуху
Я розпочав невелику подорож через гірську північ від Сардинії за кермом найбільш динамічної модифікації з 2,5-літровим двигуном з турбонаддувом та 6-ступінчастою механічною коробкою передач. 5-циліндровий Duratec 2220-підрічних сил добре відомий і ідеально підтверджує себе на Focus ST та S-Max. Його давно успішно затягнули важке тіло Volvo XC90 та флагманського шведського седана S80. Основна перевага двигуна полягає в тому, що турбіна низького тиску забезпечує максимальну тягу в широкому діапазоні революцій. І це, як легко здогадуватися, дає чудові відчуття драйверів. Але з цим у недосвідченому водієві такий енергозірковий блок не злякає раптового ривок (як це було б у випадку з високою турбіною), і, безумовно, порадує витончене. Дуже розумний вибір для Mondeo, розроблений для широкої аудиторії.
Щоб насолодитися динамічним водінням, знайте себе, піднімайтеся на програми. У повному обсязі з найкращими традиціями Ford, ручка KP має короткі та чіткі кроки, і розташована дуже зручно, трохи вище, ніж у колишньому Мондео, праворуч під правою рукою. Педаль зчеплення не тісна і не тривалий термін, однак вона дозволяє контролювати момент підбору.
У першому розділі широкого шосе я якось дуже швидко отримав підсилення до шостої передачі, впевнено розігрувану до високошвидкісних значень, заборонених в Італії. Великий Мондео поводився з гідністю Трансконтинентального експресу, і не думаючи вийти з курсу навіть на асфальті. У той же час вони взагалі не проникли в салон! Досить очікувані аеродинамічні шуми. Кліматична установка шелесла ледь чутно, з високою швидкістю двигун оголосив своє існування, але обсяг аудіосистеми не потрібно було збільшуватися. Так, це бізнес -клас, без застережень. І не потрібно прочитати прес-реліз, щоб зрозуміти, що матеріали, що поглинають шум, такі як гума в підрамниках та мовчазних блоках, більш ніж достатньо. Тим часом, саме в цей момент я встановив себе на думку, що новий автомобіль Mondeo є не лише комфортним, але й досить м'яким. Тому розмова є особливою про припинення, трохи попереду. Тим часом я згадаю, що на великих швидкостях кермо в так -кульованій зоні поблизу -для мого смаку трохи не отримує інформативності.
Вищезазначене зовсім не означає, що я залишався незадоволеним налаштуваннями рульового управління навпроти, вони гідні всіх похвал. І злегка розмитий нуль з маркетингом, і з суто споживчої точки зору, можливо, виправдано, він може зменшити випадкову помилку недосвідченого водія, захопленого швидкістю. І абсолютно не заважає захопити штурмові зв’язки поворотів, які я переконався дуже скоро, рухаючись на змієні.
Але для початку я скажу, що версії з 2,5-літровим двигуном оснащені гідравлічним підсилювачем, всі інші-електрогідравлічні. Я особисто не відчував великої різниці. В обох випадках Мондео продемонстрував безпосередньо зразкове послух. Менше трьох обертів від зупинки до зупинки, точніше, 2,71 обороту ягня цього достатньо, щоб надати керму спортивну перцю. Додайте до цього широку доріжку, здатність живлення, чітку механіку CP та низькопрофільну гуму, і ви можете принаймні приблизно уявити бездоганну поведінку машини в кутах. І захоплення, яке можна перевірити, коли Мондео, трохи скрипаючи з шинами, проходить дугу на межі. Цей скрип, а також знесення дуже пізнього, і з компетентним керуванням до всього тіла цілком прогнозується поза чергою.
Ускладнення характеру та однакову бездоганність манер затьмарюють, з моєї точки зору, налаштування суспензій. Вони, ці налаштування, непогані, і не хороші, але якісь дивні. Я розумію, що необхідний компроміс між комфортом та спортом у такій моделі. Але, ви мусите визнати, вся справа в тому, через що це було досягнуто. Я детально не описую пристрій передньої підвіски (MCEFERSON) та задній, мульти-ланку. Я просто розповім про суб'єктивні відчуття. У ці ж повороти ви добре спілкуєтесь, хоча в суворо визначені межі: тіло, здається, трохи трохи, і тоді, здається, спирається на якийсь бар'єр. Але такий нахил чутливий. Вражаючим чином ці кивок практично не впливають на поведінку машини в пучках поворотів, лише на шлунках водія та пасажирів. І на заміських дорогах, на яких ми з колегою довільно переїхали в недобросовісному пошуку добра та відносно недорогих сардинівських вин, ями та вибоїн передавались на наші тіла лише в трохи застарілих відчуттях.
Це я говорив про стандартну підвіску. Але є інший, з постійним контролем демпфування (CCD), іншими словами з зміненим жорсткістю амортизаторів. Водій може вибрати одну з трьох налаштувань комфорту, нормальних або спортивних або спортивних назв, які говорять самі за себе. У будь -якому випадку, система, на думку інженерів, постійно регулює властивості амортизаторів відповідно до поточного стану дороги та руху. Напевно, так, як це є, але навіть спортивний режим, виступаючи по правді, особисто не міг мене задовольнити. У суб'єктивних враженнях це мало відрізняється від характеру підвіски без ПКД.
Вибір та ціни
Звичайно, неможливо було протестувати всі версії з усіма можливими двигунами за два неповні дні. Як, на жаль, мені нічого сказати про версію з автоматичною коробкою передач. Отже, зрештою, машина гідна того, що ми не один раз повертаємось до історії про нього.
Очевидно, модифікації з 1,6-літровими бензиновими двигунами розроблені для спокійних та економічних людей. Mondeo з двомісним двигуном поводиться досить пристойно і навіть демонструє деякі спортивні звички. 2,3-літровий потужність 161-силових сил обіцяли пізніше, до кінця року. Але турбодизель 140 кінських сил справив на мене гарне враження. Він дає Мондео зловживання і, крім того, має одну незаперечну перевагу ефективності. Цей варіант повинен бути організований, перш за все, корпоративних клієнтів. Більше того, нове покоління Mondeo з будь -яким двигуном обіцяє інтервал інтервалу в 20 000 км. Правда, у версії з цим дизелем вібрації на кермі та ручці КП це все ще помітно, хоча їх ні в якому разі не можна називати дратувати. Але де 2,2-літровий турбодизель зник, на мою думку, дуже добре підтвердився на попередньому Mondeo?
Однак вибір дев'яти двигунів, ми визнаємо, також непоганий. І я не буду здивований, якщо не лише 2,3-літровий двигун, але й V6 з обсягом 3,0 або 3,2 літра незабаром додасть до цього діапазону. Але це питання майбутнього, а також зняття версії ST. Тим часом немає сумнівів, що новий Mondeo, Super-Mondeo буде користується попитом на ринку. Зрештою, старий гасло цілком застосовний до нього більше, ніж автомобіль за меншими грошима.
Ціни на тлі конкурентів є конкурентоспроможними. У Росії вони вписуються в широкий діапазон від 23 850 до 38 900 доларів США., Наприклад, VW Passat з двадцять -чотирма тисячами доларів у кишені не повинен наближатися. Крім того, заплатіть додатково за трохи більшу кількість тулуба, я думаю, що мисливців мало
Текст: Олег Осіпов
Фото Форд

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 11 (123), 2007]