Тестовий драйв Ford Fusion 2002 - 2005 хетчбек

Плутанина почуттів

У суперечці про характеристики нового Ford Universal (див. № 9, 2002), один із колег кинув у серця: його треба було назвати не синтезом, а доповненням, протиріччям. Через п’ять місяців у нас була можливість перевірити здібності надання хрещених батьків нових предметів ...

У світі музики англійське наявне слово Fusion означає суміш рок -джазу. Шанувальників цього стилю, головним чином за океаном, достатньо. Європа більш спокійна щодо цього варіанту музичного еклектичності, але ні в якому разі його не відкидає.

Порівняння завжди кульгаве, і все ж, намагаючись провести деякі умовні паралелі, описуючи зовнішній вигляд нового автомобіля, ми отримуємо наступне: окремі зовнішні елементи синтезу дуже схожі на подібні деталі позашляховика Ford Maverck (давайте залишимо головне Донор Фієсти), але в той же час, перш ніж ми не є не що інше, як бікробний хетчбек-універсал, навіть не мрієш про поза межами. Здається, що дизайнери європейської філії Ford, насолоджуючись результатами своїх праці в галузі обладнання Off -Road, вирішили продовжувати опитування в галузі автомобілів, зберігаючи стиль і, звичайно, регулюючи розмір та технології для прагнення середніх споживачів. Як результат, це виявилося досить гарною машиною з досить оригінальним зовнішнім виглядом на сьогодні. Поставте на користь студії дизайну Ford Europa.

Однак древні залишили нам багато постулатів про зовнішність, одна з яких читає: вони зустрічаються на одязі. Згадуючи це, ми занурюємось у вивчення автомобіля зсередини.

Салон тут, з точки зору кольорової гами та форм, є досить привабливим. Сидіння водія досить низьке, приблизно на рівні колін стоячої людини, і, як кажуть, розробила бічна підтримка.

Але було б краще, якби ця підтримка була не дуже розвинена. Справа в тому, що якщо ви не потрапили в потрібне місце точно і з першого дзвінка, можливості можливо: подушка для сидіння водія має валик посередині, звужуючи до спини, що створює багато проблем, якщо ви сидите вниз із спотворенням. Що стосується мети валика, він приховує епіцентр нагрівача сидіння, включаючи автоматично, залежно від температури навколишнього повітря. Знайдіть кнопку або важіль, який може вимкнути примусове опалення, не здавалося можливим.

Відповідно до особистих відчуттів: з цієї функції є лише незручності. Розігрівавшись у салоні, особливо в присутності ізольованих штанів, ви починаєте відчувати борошно. Це випадок, коли пари кістки розбиваються.

Озираючись, кричати, регулювати сидіння для себе та встановлюючи дзеркала, ви, можливо, можете відправитися. Мотор починається легко, навіть після морозного, з вітерцем, ніч. Ручний гальмо - це те, де він повинен бути. Педалі дещо маленькі, але зручні, з правильними рухами. Розташування важеля KP, мабуть, підходить для людей середньої висоти або шанувальників сидіння недалеко від керма; Для довгих довгих, змушених штовхати сидіння, важіль далеко.

Рукове колесо любить руки і не заважає приладовій панелі, дизайн якої, на жаль, нам здавався не зовсім продуманим: нижній край обода, що обрамляє інформаційний блок автомобіля, коли водій сидів спиною, покриває нижню частину табло витягнутими руками і закриває частину індикаторів.

Досить зручно керувати перемикачами керма, але курці явно засмучують розташування та форму попільникової, яка призначена більше для пасажира, ніж для водія. Сигаретна запальничка, навпаки, доведеться, щоб використовувати його, доведеться, хитро ухилятися, обходити важіль KP його рукою, тим самим проникаючи Святого святого на території водія.

Доторкнення. Стійла. Ми починаємо ... Виявляється, DURATEC з робочим обсягом 1,6 літра на 100 коней, аналог якого встановлюється на фокусі, повинен бути просувається на початку. З невеликим пресом на педалі газу та різким включенням зчеплення, є ризик стійла.

Коробка передач у Fusion є міською, навіть занадто міською. Незважаючи на те, що двигун дуже добре крутиться, я не хочу ще раз приносити стрільця до червоної лінії. Якби перші дві програми були трохи довшими, питань не було б, тим більше, що для дитини достатньо для дитини. Немає скарг на роботу важеля KP. Але з вертикальною посадкою, яка провокує дизайн автомобіля, було б сенс або наблизити важіль до сидіння водія, або наділити його невеликим схилом.

Загалом, Fusion, який насправді є новим сплавом, все -таки справляє враження подвійним. Дизайн як зовнішнього, так і внутрішнього є досить привабливим, але використовувані матеріали виглядають дешево. Макет кабіни є більш успішним, ніж навпаки, і обладнання, здається, є достатнім, але чомусь електричного пакету в стандарті немає.

Після спілкування з цим автомобілем залишається дивне відчуття невизначеності: все є, все працює, майже все зручно, але немає повноти, цілісності. Можливо, сплав не злився до кінця? Однак ми не наполягаємо на об'єктивності оцінки: ми занадто звикли до інших традицій та інших ідеалів.

Технічні характеристики Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Вагон
Кількість місць, людей. 5
Оснащена маса, кг 1199
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 4020/1721/1534
База, мм 2485
Максимальна швидкість, км/год 178
Час прискорення до 100 км/год, з 10.9
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл 9.0
- Загород 5.3
- Змішаний 6,6
Двигун:
- бензин типу, DOHC
- Робочий об'єм, CM3 1596
- Power, L.S. при min-1 100/6000m
- Крутний момент, NM на Min-1 146/4000
- Система живлення
Механік трансмісії, 5-ступінчаста
Розмір шин 195/60R15
Підвіска коліс:
- передній Макферсон
- Залежна ззаду
Гальма:
- передній диск
- задній барабан
Ціна (в Європі, без податків), 14612 дол.

Текст: Ігор Лагутін
 

Джерело: Журнал 5 колеса [03/2003]