Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек

На стику класів

Ford Fusion
Форд Фьюжн на платформі нової Фієсти дебютував в березні 2002 року.
Передньопривідний автомобіль випускається тільки з п'ятидверним кузовом. Оснащується бензиновими моторами 1,4 і 1,6 л або 1,4-літровим турбодизелем, агрегатуватися з п'ятиступінчастою механічною або автоматичною (крім 1,6 л) коробками передач.
Варіанти комплектації - Ambiente, Trend, Elegance. Діапазон цін у Європі - 13 950-17 675 євро, вартість тестового автомобіля - 14 725 євро. У Росії Фьюжн з'явиться восени, ціни поки не визначені.

Не будь я заочно знайомий з Фордом-Фьюжн, легко міг би прийняти його за паркетний полноприводник: високий двохоб'ємний кузов з майже вертикально обрубаної кормою, м'язисті подштамповки на дверях і навколо колісних арок, великі пятнадцатідюймовие колеса, не європейський дорожній просвіт 170 мм - знизу ненав'язливо проглядаються елементи підвіски. Чим не портрет представника модного нині класу SUV - спортивно-утилітарних автомобілів? Для повної подібності не вистачає більш запам'ятовується зовнішності і агресивної фурнітури - кенгурина спереду, релингов на даху і запасного колеса на кормі.
Однак це лише мімікрія, хоча, швидше за все, не випадкова. Адже останнім поповнення сімейства, модифікацію Фьюжн плюс нарекли Urban Active Vehicle - автомобілем для активних городян. Такому, звичайно, чоботи першопрохідника розміром 4х4 ні до чого, але підтягнутість фігури дуже навіть до лиця. Скажете, в місті великий дорожній просвіт не потрібен? Заперечу - не кажучи про російські реалії, навіть в куди більш благополучних країнах дефіцит місця для паркування змушує іноді заплигувати на бордюри. Та й посадка-висадка з трохи більш високою машини зручніше, а деяке погіршення аеродинаміки не настільки вже й важливо - в місті швидкості не ті.
Форд Фьюжн побудований на платформі і без того вельми просторій нової Фієсти. Рельєфні борти трохи розширили машину (на 20 мм), висота і довжина виросли куди більш відчутно (на 71 і 103 мм, відповідно). Завдяки цьому при посадці майже не доводиться нагинатися, верхній обріз дверного отвору розташований лише трохи нижче плеча дорослої людини. Всередині теж незвично вільно для настільки компактного автомобіля. Водійське крісло з круглою, схожою на банкетку подушкою розміщено досить високо, тим не менш, стеля відстоїть від верхівки на довжину долоні. Саме довжину, а не завширшки!
Ззаду диван розташований ще вище - запас простору поменше, але про тісноті і тут говорити не доводиться. Кузов мінімально звужується догори і без особливих проблем вмістить трьох середньогабаритних чоловіків.
Кілька місяців тому я їздив на новій Фієсті і тепер, сидячи в ф'южн шукав десять відмінностей. Основне виявив відразу - зверху торпедо з'явився ящик для паперів. Потім з'ясувалося, що під переднім правим сидінням є кошик, а його спинку можна укласти вперед, утворивши столик або звільнивши місце для чогось довгого. А ось щоб знайти інші відмінності, довелося б поруч поставити Фієсту - настільки близьку подібність двох начебто різних моделей зустрічається рідко.
Інтер'єр досить стильний, хоча прості форми окремих елементів і недорогі матеріали не дають забути про статус масового автомобіля. З переваг - рогач бублик керма, короткі і точні ходи важеля коробки передач, оригінальні дефлектори вентиляції, зручно розташований джойстик керування зовнішніми дзеркалами, електропідігрів лобового скла і опускаються врівень зі спинками задні підголовники. Однак, як і в Фієсті, скупі на інформацію зовнішні дзеркала, а правий подрулевой перемикач керує передніми і задніми склоочисниками з точністю до навпаки. Тестовий Фьюжн вартістю 14 725 євро в комплектації Trend оснащений досить добре: АБС, чотири подушки безпеки, електроприводи дзеркал і передніх стекол, аудіосистема, кондиціонер.
У русі схожість двох автомобілів ще більше - під капотом виявився знайомий 1,4-літровий Duratec. Голосистий мотор працює в міру своїх 80 сил і дозволяє машині спорядженою масою 1145 кг впевнено триматися в міському потоці. Але не більше того - лихі старти, ризиковані обгони, тим більше з пасажирами або вантажем, доведеться забути. Жорстка підвіска, легкий і швидкий кермо, висока маневреність - це все риси прагматичного городянина. Можна, звичайно, поміркувати про особливості поведінки Форда-Фьюжн в граничних режимах, інформативності управління та інших розумних речах, але, думаю, не ці якості для нього головні. Як то кажуть, кесарю - кесареве ...
Пересідаючи назад, ляскаючи дверима і смикаючи за різні ручки, я раптом зловив себе на думці, що важко класифікувати цей автомобіль. Якщо це хетчбек, то що ж тоді Фієста? Та й пропорції у нього інші. Якщо це міні-вен, то де ж фірмове блюдо - великі і різноманітні можливості трансформації салону? Схоже, конструктори взяли від різних класів їх гідності, причому в повному обсязі, а вибірково - ті, що найбільш затребувані, з'єднавши їх в одному автомобілі. І назвали його Форд Фьюжн. Такий ось Сплав.

КОМПЛЕКТАЦІЯ
АБС
Подушки безпеки водія та пасажира
Подушки безпеки бічні
кондиціонер
Регульована рульова колонка
Протитуманні фари
аудіосистема

РЕЗЮМЕ
+ Великі дверні прорізи, просторий високий салон, точні ходи важеля коробки передач.
- Помірна динаміка, обмежені можливості трансформації, незвичний алгоритм управління склоочисниками.

У сонячну погоду розгледіти покажчики палива і температури в віконці дисплея на тахометрі непросто.

Підголівники забезпечують хорошу опору для голови, а в опущеному стані не заважають огляду.

Під високу посадку важіль коробки передач встановлений на спеціальному п'єдесталі.
На центральній консолі - три нестандартних слота аудіосистеми.

У сітку зручно кинути дрібні предмети або накрити нею більший вантаж.
Обсяг багажника становить від 337 до 1175 л.

Два распредвала, шістнадцять клапанів, 1,4 л, 80 л. с. і норми Євро IV - такий сучасний мотор серії Duratec.


 
ЮРІЙ непарне, Анатолій Карпенко. ФОТО: ЮРІЙ непарне

джерело: Журнал «За Кермом»