Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек

міксер

Позашляхові ЗОВНІШНІСТЬ ДЛЯ БАГАТЬОХ ВАЖЛИВІШОГО, НІЖ ПОВНИЙ ПРИВІД. ВТІМ, ЦЕ НЕ ЄДИНЕ ПЕРЕВАГУ конгломерат НА ІМ'Я FORD FUSION.
Якщо всередині одного класу автомобілів вже неможливо чимось потрясти публіку, то доводиться вигадувати новий клас. За останні роки нас вже встигли привчити до стрімким сараїв - універсалів з потужними двигунами, до бульбашок-однооб'емников, що роздув на базі гольф-класу, а ось тепер компанія Форд вводить в обіг нове поняття - Urban Activity Vehicle, машина для бадьорою їзди по місту. Ім'ячко нової моделі теж придумали говорить. Адже Fusion - це сплав, злиття. У музиці, наприклад, це може бути синтезом джазу і року. У кулінарії фьюжн - це вміння кухаря поєднувати несумісні на перший погляд продукти: скажімо, м'ясо і рибу. В автомобілебудуванні з легкої руки Форда - це сплав компактності легковика, місткості універсалу і зовнішності позашляховика.
ШВИДШЕ ВИЩЕ СИЛЬНІШЕ. Коли я побачив Fusion живцем, то був дещо розчарований - таким маленьким він мені здався. На немасштабних картинках він виглядав солідним підкорювачем бездоріжжя, а поблизу - просто пародією на джип. Йому б ще запаску на задні двері, і в профіль була б вилита Grand Vitara. Але якщо вдуматися, то цей самообман - теж по-своєму знахідка. Якби дизайнери зробили лінію вітрового скла пологішій, плавно перетікає в лінію капота, то перед нами стояв би ще один мікровен. А так - характерні для позашляховика обводи кузова плюс величезні колеса в розширених накладками арках, і автовласник відчуває себе володарем цілком чоловічої машини, лише віддалено нагадує Ford Fiesta, з якої Fusion виріс.
До слова, Ф'южн довше Фієсти на 10,3 см, на 4,4 см ширше і майже на 7 см вище. І якщо зовні ці сантиметри не дуже видно, то всередині вони відчуваються, і навіть дуже. За рахунок вертикальної, джіперськая посадки життєвий простір в Fusion вийшло просто величезним. Висока стеля над головами водія і переднього пасажира. Ззаду ж таки не буде впиратися коліньми в спинку навіть володар баскетбольних кінцівок.
Інтер'єр Fusion схожий на салон Fiesta, тільки тут все виглядає строго і навіть якось суворо. Пластик і оббивка - темно-сірого кольору. Рульова колонка регулюється тільки по висоті. Приладову панель дизайнери посилили чотирма вертикальними лініями, створюють враження, що вона підтримується ременями. З покладених по класу ємностей для дрібниць Fusion може похвалитися висувним коритцем під переднім пасажирським сидінням і невеликою ємністю над центральною консоллю. Остання, до слова, дуже вдало закривається кришкою - і стороннім ваше майно очі не муляє, і вашим очам не шкодить, відбиваючись в лобовому склі. Зате багажнику Fusion можуть позаздрити не тільки малолітражки сегмента B, а й інші представники гольф-класу. Його обсяг - 337 л, а при складених задніх сидіннях - 1175 л. Вантажопідйомність - цілих 463 кг. Причому для зручності завантаження цих кілограмів п'яті двері відкриває абсолютно рівну площадку - задній бампер і підлогу тут знаходяться на одному рівні.
НАД ватерлінії. Передні сидіння в Fusion регулюються по висоті, але навіть перебуваючи в нижній точці, ти істотно підносилися над дорогою. Це не тільки зручно при маневрах в щільному потоці, але і повідомляє водієві та пасажирам якусь ілюзію захищеності - кенгурятники і бампери вантажівок знаходяться не на рівні твоєї голови, а істотно нижче. Хоча чому ілюзію? За твердженням конструкторів, Ф'южн не тільки добре скроєний, але й міцно зшитий. Якщо у тій же Fiesta над передніми колесами - в місці, яке частіше за все чіпляється при міській експлуатації, - сходяться три кузовних елемента, то у Fusion обидва бампера так надійно перетікають в колісні арки, що ударів і подряпин при паркуванні можна не боятися. Кромка капота видно відмінно, а величезні колеса - в стандартній комплектації на Fusion стоять 15-дюймові легкосплавні диски - дозволяють безбоязно маневрувати біля високих бордюрів.
Кажуть, що зовнішність Fusion дизайнери підгледіли у спортивному взутті. Дійсно, в таких кросівках можна і на путівець згорнути. Привід у автомобіля, незважаючи на грізну зовнішність, виключно передній. Не боятися купин дозволять високий кліренс і міцна підвіска: кручена балка з товстими гумовими втулками ззаду, спереду - додатково посилений стабілізатор поперечної стійкості і більш жорсткі пружини.
Міському бездоріжжю. На Fusion можуть встановлюватися 1,4-літровий турбодизель потужністю 68 к.с. або знайомий по моделі Focus 16-клапанний бензиновий мотор, що має дві конфігурації: 1,4 л потужністю 80 л.с. і стосильний об'ємом 1,6 л. У моєму автомобілі виявився останній варіант.
З місця Fusion стартує дуже навіть жваво. Двох передач цілком вистачає, щоб з ходу вбудуватися в міський потік, треба тільки сильніше крутити двигун.
Насамперед ми, зрозуміло, проїхалися по розбитій вантажівками дорозі до будмайданчика. Фьюжн бадьоро Козлов на купині, але організми водія і пасажирів ніякого дискомфорту при цьому не відчували. Підвіску пробило лише одного разу, коли ми потрапили в незрозуміло як опинився на цьому путівці колодязь, кришка якого була нижче рівня дороги сантиметрів на двадцять. Але ось ми згорнули на вулицю, на якій ніхто до нас не турбував пятисантиметровий шар снігу. Fusion тут же завіхлял, а через секунди і зовсім поїхав боком. Гума зимова, швидкість невелика ... Мабуть, позначилася відносно високий центр ваги при короткій базі. ESP для Fusion - опція, але 385 євро, які за неї спитають, ми б віддали не замислюючись.
   
Вибралися за місто. Саме час перевірити, чи вдалося конструкторам впоратися з вібрацією, яку західні журналісти виявили під час випробувань передсерійних зразків Fusion. Кажуть, що на високих швидкостях від цієї вібрації під внутрішньосалонове дзеркалі заднього виду нічого розгледіти було не можна. Після 140 км / ч в колісних арках зашумів вітер, але навіть натяку на вібрацію не було. Приємно здивували ще два моменти. Навіть на вищій, п'ятій передачі Fusion впевнено прискорювався - по паспорту розгін з 80 до 120 км / год займає 20,4 секунди. Плюс конструкторам Форда вдалося так налаштувати внедорожную підвіску автомобіля, що навіть при пристойній швидкості він впевнено прописує заданий йому маневр.
КОНГЛОМЕРАТ. На Заході Ford Fusion продається вже з осені минулого року - там він коштує всього на $ 800 дорожче, ніж Fiesta в комплектації Ambiente. Російські ж покупці зможуть оцінити заміс від компанії Ford Motor Co лише в кінці нинішнього літа. Новий мікс - завжди певний ризик. Адже синтез звуків може обернутися какофонією, архітектурних форм - еклектикою, оселедця з медом - блювотою. На наш погляд, рецепт нового автомобіля від Форд вийшов дуже вдалим.
ТЕКСТ ДМИТРО Гронський, ФОТО АВТОРА

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Ford Fusion
Фірма-виробник / країна Ford Motor Co / Німеччина
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів бензиновий / 4 / рядне
Робочий об'єм (куб. См) одна тисяча п'ятсот дев'яносто шість
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 74 (100) при 6000
Момент (Нм) при об. / Хв. 146 при 4000
Трансмісія
привід передній
Коробка передач механічна 5-ступінчаста
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні дискові / барабанні
АБС, що асистують електронні системи EBD
Подушки безпеки система Intelligent Protection
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4020/1708/1503
Колісна база (мм) 2488
195/60 R15
Маса споряджена / повна (кг) 1151-1199 / 1605
Обсяг паливного бака (л) 45
Максимальна швидкість (км / ч) 178
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,9
Витрата палива (змішаний цикл, л / 100 км) 6,6
Ціна в Москві ще не визначена

Додаткове обладнання (ціна в Європі)
Клімат-контроль $ 1200.
Підігрів подушок передніх сидінь $ 190
Телефонна підготовка $ 90
Люк $ 560

 

джерело: «Автопілот»