Тестовий драйв Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Згрупований на бізнес -клас

З кожним новим поколінням розміром пасажирських автомобілів збільшується. Ця тенденція, яка розвивалася протягом 20-30 років, перетворює колись відносно скромні сегментні автомобілі D майже у флагманські асортимент моделі. А останнє покоління седанів за розміром, обладнанням та якістю без розтягування можна назвати бізнес -класом.
Цікаво, що за останні 2-3 роки майже всі автовиробники класу D змінили моделі. Ветеранів мало. Якщо наступний пасат ще не приїде у вічному стандарті. Тому вибір як для покупця, так і для тестера тут дуже широкий. Для того, щоб не переслідувати себе сумнівами, ми вирішуємо, сліпо висунувши пальцем на карту, візьміть німецького, француза та японців. І бажано, щоб їх розміри, вага та живлення були одним до одного. Це не завжди просто, особливо враховуючи, що живі машини в цьому сезоні потурнулися, а в салонах рідко можна знайти всю модельну гаму у вільному продажу. Але нам пощастило в тесті, майже однаково за характеристиками, нова Toyota Avensis 2.0 (147 к.с.) та Opel Vectra 2.2 (147 к.с.) з 2-літровим Citroen C5 (136 к.с.). Ця модель з батьківщини мушкетерів, хоча це не новизна, проте, датується 21 століттям (2001) і ще не була благословлена \u200b\u200bв дизайні. Весь Трійця з кулеметами, але, як це зараз загальновизнано, що дозволяє вручну контролювати.
 
Навіть на перший погляд помітно, наскільки спільно має Векра та Авенсіс. Хоча, можливо, навпаки, Toyota виглядає як Opel, тому що ця модель з'явилася пізніше. Раніше це був такий вираз на обличчі з оригінальною передньою оптикою. Але давайте все -таки розглянемо цей збіг, часто свіжі ідеї з’являються в декількох головах одночасно. Ззаду автомобілі мають набагато менші машини. А в профілі виражений клин Opel протистоїть очевидній грань пухкої Toyota з його високо вигнутим лінією талії. Це трохи нагадує ці моделі (скажімо, корону) те, що роблять японці для внутрішнього ринку. Але C5 має чітку перевагу за критерієм визнання: навіть людина, далеко від автомобільного світу, ні з ким не плутає його. Екологічно чисті форми нагадують лише про Сальвадора Далі та ... про сам Китроен зі своєю багатою історією.
Якщо ви захоплені, то ми можемо говорити про успіхи та недоліки, оригінальність та вторинність протягом досить довгого часу. Але тоді всі прагнуть діяти як суддя і критик, закликають біс і тупаючи ногами. Тим не менш, я ризикую висловити думку про те, що Vectra витягується найбільш чітко, з визнанням сім'ї та з нерозбірливим бажанням встановити новий тон спортивного та жорсткого іміджу бренду, який раніше вважався недорогим та філістимляним. Що стосується Toyota, то це було навіть зовні помітно, як вони намагалися, вони навіть піднімалися зі шкіри, дизайнерів, щоб красиво зробити. І якщо ви не перейдете на мову високої автомобільної моди, засуджуючи навіть натяк на кітч, то Avensis явно досяг успіху. Особливо на тлі абсолютно нейтральних попередників. Але, як правило, важко судити про Citroen за загальними стандартами, традиції бренду та стилю важкого навантаження вплинули на авторів дизайну. Але, на мою думку, особливо на тлі С3, твердої і очевидно талановитої руки, п'ять виглядають дещо аморфно і невиразно. Я також зазначаю, що зовні C5 дивиться на ріст, більш вагомі та об'ємні, ніж Avensis та Vectra. Але, дивлячись на стіл, ви побачите, що клас усіх трьох автомобілів абсолютно однаковий. Ілюзії зору, ви розумієте ...
Наповнення салону на всій Трійці зовсім інше. Тут важко порівняти як зелений з квадратним. Opel Technods. Всі чорні, навіть похмурі, щільні, ідеально пристосовані. Товсте стильне кермо з чотирма гранітними голками. Шумна ізоляція ідеально глуха, як у резервуарі. Усі ручки на панелі схожі, а їх плутати просто. Що я робив постійно. Якщо ви хочете додати об'єм радіо, температура дме зростає. До речі, про багажник. Якщо в салоні є відповідний ключ, то кришка відсіку для відсіку повинна відкриватися при натисканні? Нічого подібного! Ми також повинні натиснути круглу кнопку під кришкою. Невідомий.
Opel Vsetra
+
 
Продуманий інтер’єр
Велика видимість та почуття розмірів
Відмінна акустика
–   
 
Бампер Лоут фартух
Перемикач повороту без фіксації
Opel сидить, хоч і комфортно і абсолютно не втомився від мене за пару днів, їздивши з густим графіком, майже рівні. Але другий ряд - це, як правило, гладка лавка. Сидячи не уважно, але корона виходить на стелю. Ще одна машина, яка прийшла до нас,-це крута привіт-фі. Навіть радіо надає такий чіткий і глибокий звук із вражаюче широким діапазоном частот, який ви іноді відволікають від рушійного процесу. Результат внутрішніх копань у новому векторі може бути сформульований наступним чином: найвища німецька якість та якість, що підводиться до межі, турботи та любові до водія та пасажирів, виражених у всіх дрібницях, але відсутність родзинки у стилі . Панель тут свіжа, нудна.
Занурення до Toyota. Незважаючи на інші стилістичні рішення, крім OPEL, з ним є напрочуд багато спільного. Особливо це стосується якості пластикової та точки розриву. Браво! Avensis New став абсолютно європейським автомобілем. Японська вторинність та відмінність майже зникли. Майже. І все -таки помітно, що багато рішень не дозрівають еволюційно, але шпигуються на найбільш швидких та передових виробників. Прискіпливий вигляд буде звернути увагу на кольоровий розбрат: там чорний, є світло, тут під алюмінієм; Символи білі, а окантовка хромована. Бажання прийняти величезне. Якщо ви не ставите оригінальність дизайну на перший план, Avensis - ідеальний студент, який перевершив багатьох викладачів. Все робиться твердо, дорослим.
І з яким звуком двері забиті! Ви злегка витягнете ручку, ви лише змістаєте важкі двері з місця, і вона, дивишся, і вже знімалася з ніжною застібкою, і одразу і повністю. Посилання. Але кермо, хоч і обшита хорошою шкірою, тонке. А також важіль KP. Безумовно, під мініатюрною дамською ручкою загостреною. Здається, що це не принципово: кулемет увімкнено на початку дороги, але, повернувшись, я поклав його на Р., але ні, тут ви можете смикати руку +, а важіль в кулаку втрачено ... У прикрасі дорогої версії використовується пластикове дерево (а також у Vectra). Що, на мою думку, виглядає погано для підробки, а все інше справжнє! Глибокі затишні стільці, обсяг особливо позаду, для ніг. Але місця над головою у другому ряду менші, ніж у конкурентів, мені особисто було тут незручно. Мені довелося зігнути.
Третій конкурент C5 у внутрішньому прикрасі, я, чесно кажучи, був не надто задоволений ... є відчуття, що його салон був розроблений, не дивлячись на зміну останніх 20 років. Ви знайдете такі грубі, сірі та недружні пластики лише на американських позашляховиках та на карликових машинах, де можна заощадити на вартості та забезпечити ціну, прийнятну для студента до фінішу. Але на флагмані?! Знову ж таки, я звернусь до свого солодкого серця до дитини С3 з точки зору рівня виконання автомобіля, здавалося, змінила місця!
Toyota avensis
+
   
Якість фінішу
9 (!) Подушки безпеки
Безгрішний двигун
  
–  
 
Флегматичний темперамент
Щоб пом'якшити рівень критики, я зауважу, що салон Citroen є просторим, як ніхто з конкурентів. Ви можете сидіти в будь -якому місці в капелюсі, і якщо хочете згортатись. Тут явно можна було знайти компроміс між потоками та внутрішнім обсягом. Але в усіх інших речах ... неважливої \u200b\u200bякості, кермо перемикається, які прагнуть залишатися в руках, погано фіксованих кнопок, нанесені на дотик. Неймовірно панорамні дзеркала та майже вузькість танка про сприйняття заднього вікна. Важіль автоматичної коробки передачі рухається вздовж зигзагу, що нагадує Merced. Його пластиковий плюючий під хромом має такий ріжучий передній край, який потрапляє безпосередньо під кінчики пальців, що вам незабаром знадобиться пластир. Хоча це, мабуть, особливість певної копії. Ще одним ударом «Недумності» є внутрішні руки дверей. Хтось хитра фантазія розгорнула літак їх отвору на 90 ° горизонтально. Тож виявляється, що витягує ручку, але вам доведеться натиснути на двері або другою рукою, або ліктям. Абсурд ...
Але водійські якості великих седанів, як і всі тверді машини, набагато нейтральніші, зменшені для певного середнього стандарту.
На найкращу з динамічних чуйних Opel задовольнив найбільш адекватний контроль (єдиний мінус трохи лінивий запис у поворот). У векторному режимі поля є найбільш зручним: важіль проходить як годинник, і реакція на перемикання миттєво. Але тут я не можу обійтися без коментарів. Перший стосується управління кермом поворотів. Важіль тут не фіксується, і після того, як тиск починає натискати стільки, скільки йому заманеться. Сам він розуміє, коли ти потягнув кермо у зворотному напрямку. Але це неприємно, що робиться на додаток до вашої волі, а не завжди своєчасно. Друга претензія - це суто геометричний надзвичайно низький фартух переднього бампера: на бордюрі можна покласти лише обличчя.
Поведінка Avensis ідеальна, інакше ви не можете сказати. Якщо б я не хотів більше динаміки. Але теоретично, є набагато більше гнилих версій 1,6 та 1,8. Що ж, розміри в Toyota відчувають себе гірше, ніж у конкурентів, незважаючи на ідентичність розміру. З усієї Трійці Avensis виділяється найбільш солідною, репрезентативною поведінкою на дорозі. Він нав'язливий і гладкий. І найголовніше, слухняний.
Я не буду оригінальним, якщо скажу, що багато маленьких ударів Скіро викупуються іноді незамінними у домашніх умовах гідропневматичною суспензією. Ситуація: В одному з трьох рядів москвиті зламався, а в іншому вставав, щоб повернути автобус ліворуч (звичайно, на зустрічній людині ніхто не пропустить потік до Бога, а не в Америці!) . І в єдиному мандрівному ряду, Давка та Хаос. Змагання з трьох до одного. Я повільно згортаюсь до правої високої межі і натискаю кнопку вгору. Звичайно, незручно, що вказівка \u200b\u200bна табло про рівень над асфальтом є лише непрямим стрілою вгору/вниз, але в навколишніх об'єктах я помічаю, що вона зростає. Під здивованими погляду водіїв, що проходять у битвах і смажених пасажирів, С5 легко повзає на тротуар 20 сантиметрів з GAC. Сторона руху. Великий Гранд, який слідкував за мною, не вирішує той самий подвиг з очевидним розчаруванням, і це не боляче з виглядом, і потрібно копатися в товсту товсту. C5 має колосальний кут.
Citroen c5
+
 
Жир плюс зміна зазору
Просторий салон
–  
 
Довгий мінус внутрішні прикраси
Ви хотіли висновків? Я теж. Але я не знаю ваших пріоритетів. І кожен має різні погляди. І вибір завжди ваш. Покупці, які голосують грошима, досить масово купуються шляхом відкриття та Toyota, але Citroen не обходить Citroen.
Зовні:
За допомогою прикладів цієї різноманітної Трійці ви можете безпечно проілюструвати динаміку розвитку сучасного стилю. Судіть самі: Біодизайн пісня Citroen Swan Song, Opel - це досить жорстка техніка початку нового століття, і, нарешті, Toyota м'яка і навіть злегка оформлена, яка нещодавно була в моді. Що стосується визнання бренду, незаперечне лідерство залишається з японським автомобілем, дизайн якого також є корпоративним, що особливо цінується сучасними стандартами. Погляд фари Опель і Toyota схожий, і обидва машини однаково починають його трохи вгору, що, однак, на руці Китроен, погляд якого архаїчний і сам по собі є мало виразним. Завдяки залежності vectra до стилю техно, архітектуру основного обсягу тіла та його пластику втрачають решту в динаміці, але вони роблять склад автомобіля цілим. Крім того, Opel демонструє у німецьких перевірених та геометрично прозорих лініях абсолютно круглих дуг коліс та прямоти ліній, що малюють клин підвіконня. Порівняно з цим пластик Citroen виглядає м'якше, не кажучи вже про Toyota, яка, хоча і менш динамічна, є пластичною, м’яка і навіть виглядає навіть безперешкодно від цього.
Citroen C5 -це низько зростаючий та аквадінський дизайн не виглядає так погано, а лише для тих, хто не знає історію компанії.
Оцінка 4
Opel Vectra -це високоякісна та інтегральна конструкція, яка відрізняє німецьку школу останніх років. Що стосується стилю техно, це поки що в моді.
ОЦІНКА 5
Toyota Avensis -це дуже високий якості та сучасний дизайн, який просто потрібно дивитись, але лише потім робити висновки.
ОЦІНКА 5
 
Всередині:
За характером пластику та стилю інтер'єри Opel та Toyota демонструють досить тісні стосунки зі своїм зовнішнім дизайном. І це великий плюс. Пластикові панелі інструментів та оббивка дверей Citroen різні. На відміну від зовнішності, він зухвало стильний. Який єдиний X-подібний удар ліній, які організовують малюнок центральної консолі! Стиль інтер'єру Opel є суворим і простим і багато в чому нагадує трохи консервативного, але дуже міцного стилю Грюндіга, оброблених телевізорів пізньої компанії. У Японії, тривалий час без навігаційної системи, ніхто не подорожував навіть навколо рідного міста. Тому багатофункціональний екран, який прихований у верхній обкладинці панелі приладів Toyota, надається важливим композиційним місцем. Як результат, екран навіть піднімається над поєднанням пристроїв, і організація всієї центральної консолі витягнута до неї. Руддери є твердими і чотирма -тисками, без частки натяку на темперамент. Двері доречні: Citroen має динамічну лінію роз'єму оббивки, прикрашений дерев’яною підкладкою, може згадати дизайн гарячого спорту, а розсудливість функціональної конструкції дверей Opel -це дорожчі моделі, що представляють Класика німецького автомобіля.
Результати:
 
Citroen C5, на відміну від зовнішності, все виконується дуже емоційно, що радує шанувальників традицій компанії.
ОЦІНКА 5
Opel Vectra - це ціле розчин, яке завдяки надмірній прямому вигляді може здатися дратівливим і сухим. Професіоналізм, чистота та якість виконання економить ситуацію.
ОЦІНКА 5
Toyota Avensis - це дуже сучасне та стильне рішення, яке повністю відповідає як вимогам високого дизайну, так і сучасного рівня його класу.
Оцінка 4

ЗАГАЛЬНИЙ ВИСНОВОК:
Citroen c5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина