Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2004 року хетчбек

Синонімний стиль

Поява C4, безумовно, віха в сучасному розвитку Citroen. Французький бренд, який отримав кохання любителів екстравагантних автомобілів, останнім часом став відверто безликим, пропонуючи моделі, які належним чином називалися милою, але не більше. Погодьтеся, у них не було десятої частки Charm 2CV, AMI 6, DC або XM. Компанія допомогла Альянсу з Peugeot. Наступник Xsara - C4 був побудований на платформі Peugeot 307, і тому творці змогли зосередити основні зусилля на дизайні. Модель C4 - нагадування, що Citroen та Style пов'язані, суглоб.

 

Перше знайомство з машиною виявилася зім'ятою. Російська презентація відбулася у лютому в Crocus City Expo. Гравна хуртовина заявила про життя тестової копії, яка була переможена на автостоянці в одному з журналістів під час конкурентних міні-гонок. Поганий знак? Навряд чи. Це був занадто красивий автомобіль - важко припустити, що така невдача потрапляє на російський ринок.

 

Citroen C4 дебютував у двох типах тіла - як три- та п'ятидверний хетчбек. Примітно, що обидва модифікації мають фундаментальні відмінності у проекті зовнішнього вигляду, і навіть було запропоновано творця C4 супроводжувати тридверну версію терміна Coupe для значного зобов'язання. Незважаючи на те, що ідея купе часто експлуатується - навіть седани так звані ...

 

Поява кожної модифікації хороша по-своєму. Поєднує в собі передню частину, надзвичайно красиві та виразні. Чудові фари, що нагадують концептуальне однорідне освітлення C-аеродинаму (фари ксенону та поворотів - дотримуйтесь рухів рульового колеса). Капот, розсіканий по краю, очевидно, хороший передній бампер, повітряне споживання якого не виглядає так гіпертрофія, як, наприклад, на Peugeot 407. Поддвек спокійна - кругла дах, прикріплення спини з вертикальними ліхтарями на стійках. .. Є щось загальне за винятком у C4 і Baby C3. Льоду екстравагантні та динамічні, досить мирні та ненав'язливі в цілому.

 

Але Coupe вже є викликом класу гольфу. Це сучасний і оригінальний автомобіль, який чудово виглядає від будь-якого кута, а позаду, навіть можна сказати, драматично. Напівкруглий дах, майже задні двері з двоспальним склінням (верхня частина скла є кінцевим елементом даху), а химерні розбиті стійки гарантують машину універсальну увагу.

 

У великих арках - красиві 17-дюймові колеса з зимовою небажаною гумою Michelin Pilot Alpine. Такі колеса - особливість верхньої версії C4 VTS Sport. Прокладки на порогах, чорні антикваріат на задній панелі та хромованої труби конфігурованої вихлопної системи з заявленими характеристиками дають зрозуміти - до нас є гарячим хетчбеком. Інший варіант здійснення ідеології GTI - це тридверний корпус, легкий примусовий чотирициліндровий двигун, конфігуровану суспензію та ручну передачу. Найближчими аналогами C4 VTS Sport на нашому ринку є Ford Focus ST170 та Honda Civic Type-R. Загалом, автомобіль рідкісний, а крім того Citroen. VTS Nameatplates на бокових стінках обіцяють багато цікавих речей.

 

Всередині C4, ви навряд чи більше захоплюєтеся, ніж при вивченні автомобіля за межами. Передня панель виготовлена \u200b\u200bз високоякісного м'якого пластику нетривіальної текстури. У центрі - вставте з полірованого алюмінію. Оригінальні стільці "Citroen" мають об'єднану оббивку - Alcantara та сітчаста тканина. Рідкокристалічний дисплей з цифровим спідометром розташований у центрі панелі та розгорнута до водія. Напівпрозорий дисплей, його контрастність та яскравість автоматично регулюються залежно від освітлення. Тахометр створює гоночні асоціації. Він також цифровий і розташований на рульовому вузлі, закріпленому щільно (про це нижче). Горизонтальна шкала наповнена чорними підрозділами, і при досягненні максимальних обертів починає флеш-червоний - магію! Існує також пара інформаційних відображення.

 

Салон і зовнішній вигляд є основними козирами C4 у боротьбі за покупця. Я був калінговим у виставковому залі внутрішньої частини інших C4, п'ятидверний, у простішому обладнанні - лише забарвлення, якість та презентація залишалася на послідовному високому рівні. Тут гольф V з візуальною якістю та високою вартістю буде лише другою (Mazda3, міцно зберігається з точками, нагороджується почесним бронзовим медаллю).

 

Фіксований HUB є одним з родзинок C4. За цим технічним рішенням інженери Citroen працювали з 1998 року разом з Автолів (визнаним лідером у розвитку систем безпеки для автомобілів). Вперше розвиток був продемонстрований у концепції C-Airdream чотирирічного обмеження. Шкір-шкірне подвійне кермо, що обертається навколо стаціонарного вузла, виглядає сюрреалістичним. У практичному сенсі таке рішення дозволило зробити захист водія більш ефективно - у C4, він не є стандартним у відкритому стані, але довгастий, розтягнутий вертикально. Крім того, на концентрації відображається регулювання пристрою, контрольний круїзний контроль, аудіо та бортовий комп'ютер. Не можна сказати, що це зручніше порівняно з звичайним променем, коли кнопки обертаються разом з колесом. Але немає внеску до пасивної безпеки - вони не відволікаються на колесо.

 

Інший штрих-код зображення - це вбудована ароматизована ароматна система з взаємозамінними пляшками. У базі даних є три ароматки. За додаткову плату, гамма може бути розширена до дев'яти позицій - бамбук, ваніль, лаванди, жасмину, мімози та ін. Автор ароматів - це парфумерна компанія Robertet. Системи великих плюс - здатність вимикати запах.

 

Шасі сюрпризів немає, точно копіювання схеми Peugeot 307: фронт Макфесон, з-за напівзалежної суспензії з крутим пучком. Не шукайте доброго - Peugeot іде досить добре. Налаштування підвіски повинні бути хуліганським двигуном. Жорсткі амортизатори та пружини забезпечують мінімальні рулони та відгуки блискавки до рульового управління. На жаль, для перевірки потенціалу шасі на повну програму можливості не передбачало, з огляду на снігопад, який вразив у Москві. Максимум, для якого можна було розраховувати - вологий асфальт. Будьте тим, як це може, шасі виявилося з найкращої сторони - з точки зору керованості. Однак, ви повинні поставити з рядом очевидних недоліків. Дискомфорт буде вашим компаньйоном на більшості московських доріг. Від струшування, ударів і шуму від суспензії це не де-небудь - це заробітна плата за тяжкість реакцій та інших смачних звичок водія.

 

Двигун також не Citroenovsky - точно такий поставлений на спортивну модифікацію Peugeot 206 GT. Дволітровий двигун оснащений системою зміни фази на вході та може похвалитися нелегким ставками - 180 к.с. 7000 об / хв. Щоб отримати доступ до максимального крутного моменту (202 нм), вам потрібно відкрутити двигун до 4500 революцій! І як ви замовляєте на такій машині? Це не буде працювати в будь-якому випадку, вихід - це один - поворот!

 

Ну, починаючи крутити, це вже важко зупинитися. Розтягнуті коефіцієнти передач п'ятиступінчастої коробки передач дозволяють довгий час висять на одну чи іншу передачу, плавно відкрутіть двигун до 3000 оборотів, потім швидше - до 4500 і різко, до дзвінка - до моменту Цифровий тахометр буде Flash Red. Звук двигуна змушений оборотом у парі з вихлопною системою пестить слухання. Прискорення є впевненим, апрієнтом - 180 сил, як-ніщо. Рульове колесо чисте, непотрібна інформація не передається до неї, вона не вибивала з рук під час руху нерівностей, а відгук достатньо, щоб зробити це в будь-який час, щоб представити в якому положенні є передні колеса. Жорсткі підвіски та низькопрофільні шини повідомляють про поведінку автомобіля прямо нестабільна, але, як переконливо, це по черзі! У ковзанні автомобіль не вистачає досить і відразу глибоко, вимагаючи своєчасну корекцію траєкторії газової педалі та точної рульової дії. Не було скарг і гальм. Важко накласти (у будь-якому випадку в холоді), водіння уповільнення зручне, і ефективність хороша. Версія VTS - це передні гальмівні диски більшого діаметра (302 мм проти 283 мм в інших версіях).

 

Що стосується особливостей оснащення утилітарного практичного сенсу, тут новий Citroen повністю відповідає рангу сучасного хетчбека. Просторий стовбур, можливість складання спинок заднього сидіння, внутрішні ручки для закриття п'ятих дверей. Але видимість у зворотному напрямку - немає місця гіршого. Захоплюючі стійки Zigzag приховують занадто багато корисної інформації. Крім того, двоповерховий скло третьої дверей дозволяє збалансувати дорогу до спини, лише якщо він повністю чистий. Невеликий двірник сильно допомагає - тільки змішується з його шліфуванням ззаду.

 

C4 VTS - це вибір людини, який готовий заради зовнішнього вигляду та видатних викликів, щоб перейти до певних практичних жертв. Ті, хто має бажання виділитися, не настільки сильна, стандартна версія купе з дволітровим двигуном підходить. Менш ефективний, але більш прагматичний спосіб підкреслити свою машину особистості - щоб потрапити за рульовим колесом п'ятирічного.

 

Вартість та обладнання автомобіля, який відвідав тест

 

Конфігурація Citroen C4 VTS Sport за ціною близько $ 30,800 важко назвати бідних: сплав колес R17, гума - 205/50; вісім подушок безпеки; регульована рульова колонка; Висота регульованих передніх сидінь; Електронні системи ESP, ASR, ABS, EBA (плюс включення тривоги у випадку аварійного гальмування); круїз контроль; бортовий комп'ютер; Фронтальні туманні вогні (плюс шайби фари); ксенонові поворотні вогні; Вікна електроприводу; Датчик паркування в задньому бампері; Датчик дощу та автоматичне включення майже легких фари; двосторонній клімат-контроль; датчик тиску в шинах; Hi-Fi аудіосистема з CD-чейнджером; Сигналізація, центральний замикання.

 

Ціни та обладнання Citroen C4

 

На російському ринку С4 пропонується бензиновими двигунами з об'ємом 1,6 літра (110 к.с.), 2,0 літрів (143 к.с.) та 2,0 л (180 к.с.). Є три типи конфігурації. П'ятидверний C4 X у базовій конфігурації і з 1,6-літровим двигуном коштуватиме 18,050 доларів. Існує шайба фари, ABS, бортовий комп'ютер, центральний замикання з DU та сигналізацією, передні електричні вікна, регульоване рульове колесо, вісім подушок безпеки, круїз-контроль та туманні вогні. Ціни на більш багато оснащені C4 SX починаються з $ 20.190 (додано клімат та вигляд упаковки - молдинги в кольорі тіла). Оплачуючи $ 21.610, ви додатково отримуєте автоматичну коробку передач Tiptronic. Найбільш дорогий варіант - SX Pack Tiptronic з 2 літрами двигуна (143 к.с.), листи R16, електронні системи управління, CD-чейнджер - $ 27.350. Ціни відпочинку починаються з позначки $ 19.030 - так багато хочуть для версії C4 Coupe VTR з двигуном 1,6 літра, що відрізняється від основної конфігурації п'ятидверних до наявності клімат-контролю та нагрівальних сидінь. VTR Tiptronic буде коштувати $ 20,450, але вартість верхньої версії Sport VTS, ми нагадуємо, - $ 30,800.

 

Текст: Леонті Тітелеєв
 
 

 

Джерело: Журнальний двигун [№4 / 2005]