Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2010 року Хетчбек

Тверда «четвірка»

Citroёn C4 - пропозиція, від якої важко відмовитися З появою моделі C4, що прийшла на зміну віджилої своє Xsara, оновлення легковий лінійки Citroёn можна вважати практично завершеним. Остаточно модельний ряд сформують крихта C1 і новий флагман французької марки C6, прем'єри яких повинні пройти на початку березня на моторшоу в Женеві. Втім, анітрохи не применшуючи достоїнств цих моделей, з позицій маркетингу вони - свого роду оправа для фамільного діаманта, яким по праву може вважатися герой нашого тесту. Адже йому належить захищати позиції компанії в самому відповідальному сегменті ринку.
 
Наступник Xsara дебютував відразу в двох кузовах: клієнтам пропонуються трьох- і п'ятидверний хетчбек. Перший, втім, іменується купе, але залишимо цей маркетинговий хід на совісті виробника. Зрештою, попит визначає пропозицію, і якщо певної категорії молодих і динамічних клієнтів хочеться їздити на купе, а кошти дозволяють лише гарячий хетчбек, то pourquoi pas? До того ж автомобілі відрізняються один від одного не тільки кількістю дверей. Скажемо більше, загальні стилістичні рішення простежуються лише в оформленні передка, а ззаду від центральної стійки кузова це фактично різні машини. Стрімким силуетом трьохдверка і справді схожа на купе: плавний вигин даху, майже вертикально обривається за задніми стійками (вони мають зворотний нахил, нагадуючи стабілізатори ракети), ефектно переходять в сопла ліхтарів. Скло складної форми продовжує лінію даху, перетікаючи в кришку багажного відсіку.
 
Зовсім по-іншому виглядає п'ятидверна версія, яка і потрапила до нас на тест. Концептуально хетчбек більше схожий на мінівен, ніби створений за мотивами Xsara Picasso: сильно завалені передні стійки з додатковими віконцями для поліпшення оглядовості, винесені далеко назад дзеркала, висока похилий дах, плавно переходить в опуклу п'яті двері. Пухка мінівеністость ріднить C4 і з побратимом по концерну PSA Peugeot Citroёn - Peugeot 307, у якого новинка перейняла ряд дизайнерських і конструкторських рішень, наприклад, схему роботи передніх склоочисників (щітки рухаються по-автобусному, назустріч один одному). Втім, нічого дивного тут немає - моделі створені на одній платформі.
 
Риси, споконвічно властиві мінівенам, виявляються і в салоні. Велетенська йде далеко вперед до лобового скла передня панель увінчана внесений комбінацією приладів, в якій домінує цифровий спідометр (з боків від нього розташувалися вертикальні шкали покажчиків запасу палива і температури охолоджуючої рідини). Особливою честі удостоївся стрічковий тахометр - його помістили по-спортивному, на рульову колонку, щоб важливий прилад завжди був перед очима водія. Рішення, цілком доречне на купе, виглядає в салоні хетчбека з помірним темпераментом трохи дивно - але не переробляти ж інтер'єр!
 
Кермо C4 - предмет особливої \u200b\u200bгордості Citroën. Маточина двухспіцевие бублика залишається нерухомою, обертається тільки обід. Смілива інновація дозволила винести на кермо (точніше, на маточину) управління багатьма функціями: від круїз-контролю і магнітоли до режиму рециркуляції повітря у вентиляційній системі. Тут же розташовані клавіші доступу в меню бортового комп'ютера. У центрі - подушка безпеки, але не звичайна кругла, а максимально відповідна при розкритті формам людського тіла. У міру жорсткі крісла мають хорошою бічною підтримкою, але спинка, на жаль, абсолютно пряма. Можливо, в інших, більш просунутих варіантах виконання C4 виробник і піклується про спинах клієнтів, але в нашій машині не виявилося і натяку на поперековий підпір. Стандартний набір з трьох механічних налаштувань (по довжині, висоті і нахилу спинки) в поєднанні з регульованою рульовою колонкою дозволяє підібрати зручну посадку практично будь-якому водієві. Хіба що чоловік великого зросту може поскаржитися на закороткі подушку сидіння. Так, автору цих рядків доводилося кілька разів змінювати положення за кермом - втомлювалися ноги (втім, ця проблема характерна для переважної більшості протестованих автомобілів).
 
На задньому сидінні можна розміститися і утрьох, але навряд чи це буде зручно - з комфортом подорожувати там можуть тільки двоє. Зате вони навряд чи поскаржаться на брак життєвого простору: місця вистачає і ногам, і над головою. При цьому салон C4 НЕ звинуватиш в непрактичність - в розпорядженні пасажирів значне число скриньок, поличок і кишень для дрібниць (в залежності від комплектації їх може бути більше 20). Окремої згадки заслуговує система складних перегородок, що розділяють багажне відділення на секції. Опція виключно корисна при неповному завантаженні: речі не бовтаються по всьому багажнику, а мирно лежать на своїх місцях. Треба сказати, що по частині оригінальних аксесуарів для багажного відсіку французи - великі майстри. Наприклад, в переліку додаткового обладнання компактвена Xsara Picasso значиться розкладна візок на коліщатках. Ну і нарешті, якщо власнику C4 буде потрібно перевезти що-небудь об'ємне, задні сидіння можна скласти або навіть повністю видалити з салону (завдяки зручним кріпленням проробляється ця операція просто і швидко).
 
Широкий вибір комплектацій C4, що включають обладнання, звичне на машинах класом вище (наприклад, роздільний клімат-контроль), чомусь не поширюється на силові агрегати. Російським клієнтам Citroёn пропонує всього три бензинових двигуна: 1,6 л, що розвиває 110 к.с., і два 2-літрових (143 і 180 к.с.). Найбільш потужний мотор, який встановлюється тільки на купе та агрегатується лише з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, дозволяє розігнатися до 227 км / год, а сотню автомобіль набирає за 8,3 секунди. Ексклюзивний агрегат - 143-сильний двигун, що працює в парі з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією, є і у п'ятидверного хетчбека. Базовий же 1,6-літровий мотор (плюс механіка або автомат на вибір) доступний з обома типами кузовів.
 
Нам дістався C4 1.6 з автоматичною коробкою передач. Особливих сюрпризів в частині динамічних характеристик автомобіля ми не очікували (він їх і не підніс). Втім, одну цікаву особливість все ж відзначили: в салоні C4 відчувається швидкість, тобто вона здається вище реальної. Але, якщо розібратися, в цьому немає нічого поганого. Навпаки, автомобіль як би пропонує додаткове (і абсолютно безкоштовне!) Засіб активної безпеки.
 
Насправді потужності двигуна досить для спокійного переміщення з пункту А в пункт Б, і не більше того. Автомат, явно не потрапив в список інноваційних рішень, не відрізнявся жвавістю характеру, мобілізуючи тільки в режимі Sport. В принципі водій може взяти управління коробкою на себе, але істотних змін в поведінці машини це не спричинить: пильна електроніка присікає найменші спроби перекрутити двигун, дозволяючи лише злегка розширити робочий діапазон кожної з передач.
 
Але, хай і некваплива, їзда виявилася комфортною. Звичайно, C4 не може похвалитися фірмовою гідропневматичної підвіскою - ранг не той, але душу з пасажирів автомобіль не витрусить. Розробники шасі обійшлися без особливих технічних витребеньок (спереду - тисячократно перевірені стійки McPherson, ззаду - напівзалежна балка з ефектом скручування; обидві підвіски забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості), але змогли домогтися цілком прийнятного компромісу між комфортом і керованістю.
 
Втім, по достоїнству оцінити керованість машини нам якраз і не довелося. На жаль, але проти цього було все: і погода, і дорожники, і навіть самі дилери, обувшісь авто нехай в зимову (точніше, всесезонну), але нешипованну гуму. Засніжена дорога постійно тримала в напрузі: трохи розженешся, автомобіль навіть на прямий норовить помісти хвостом, а безпечно пройти поворот можна тільки під тягою. Зрозуміло, якщо тримати себе в шорах, нічого страшного не трапиться. Та й електроніка (в базі C4 оснащується АБС, а стабілізаційна і антипробуксовочна системи пропонуються як опція) завжди готова прийти на допомогу. Але робити висновки про їздовому характері машини ми б вважали за краще на сухому асфальті
 
Як би там не було, поява C4 безумовно не залишиться непоміченим. Мабуть, це одне з найбільш привабливих пропозицій Citroёn за останні роки. У всякому разі, по співвідношенню вкладених доларів на одиницю автомобіля ця машина виглядає на тлі численних конкурентів цілком привабливо. Біда лише в тому, що вкладати доводиться не дешеву американську валюту, а дорогу європейську (наприклад, за наш C4 дилери просять 17 990 євро). І стійке небажання Citroёn покинути єврозону, в той час як майже всі конкуренти вже повернулися до долара, навряд чи полегшить російський дебют наступника Xsara.
 
Текст: Андрій ЦИБУЛЬСЬКИЙ, Олександр ПОЛУНІН
 

джерело: Журнал Мкмобиля [21.02.2005]