Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2010 року Хетчбек
Майстер спецефектів
Черговий Сітроен здається вихідцем з тих славних часів, коли французи випускали авангардні, захоплююче цікаві автомобілі. За кермом, як за комп'ютером
Про своєю унікальною вигадки французи прожужжали всі вуха. Сенсація! Революція! Вау! Більшістю сервісних функцій на цій машині бортовим комп'ютером, магнітолою, круїз-контролем, системою навігації, навіть телефоном можна керувати, не відриваючи рук від рульового колеса. Так якого, з нерухомою маточиною! Природно, перше, що я зробив, опинившись всередині С4, спробував маніпулювати всім цим господарством.
Повертаю кермо зусилля, до речі, на паркувальних швидкостях могло б бути і трохи менше, обід обертається, а центральна частина, дійсно, нерухома. По колу пухкого стаціонарного диска з десяток кнопок і квартет обертових коліщаток, схожих з тими, що на комп'ютерної миші.
Кнопки ті, що справа внизу, командують борткомпьютером. Верхні управляють магнітолою. Ага, а ось зліва і хитромудрий круїз-контроль. Цей, як запевняли французи, вміє обмежувати задану швидкість руху. Ось зараз і спробую ...
Ай яй яй! Захопившись, я майже проїхав поворот. Спасибі відмінним гальмах встиг все ж згорнути на потрібну вулицю. Однак ж маніпулювати цими електронними господарством, не знімаючи рук з керма, все-таки не вийде.
Світло в тунелі
Ну і добре. Зрештою на прямих все досить зручно. Не забудемо до того ж, що така маточина несе в собі збільшену подушку безпеки, що захищає при аварії не тільки голову, але і груди з животом. Та й взагалі, чудо-кермо виявився лише першим з безлічі сюрпризів, які чекали мене в С4.
Дивно, але зі складною на вигляд клавіатурою керма досить ПРОСТО ЗВЕРТАТИСЯ
Я тільки встиг потягнутися до рукоятки включення ближнього світла при в'їзді в тунель, а фари вже засвітилися автоматично. Раптово занурився в пітьму салон і розкидані перед очима яскраві світні екрани дуже ефектно. Такої кількості моніторів з контрольними лампами я не зустрічав ні в одній машині гольф-класу. Головний з них, звичайно ж, спідометр з великими, розміром із сірникову коробку, цифрами.
Апофеоз французького футуризму важіль селектора АКП. В його корпусі, як в дзеркалі, відбиваються вогні цього несподіваного светопредставленія, а сам він схожий на фантастичний квітка з нерозпущеною шкіряно-хромованим бутоном. Для більшої яскравості вражень не вистачає хіба що світиться піктограми генератора просторово-часового континууму у вигляді великої трипроменевою зірки за спинками передніх крісел. Пам'ятайте, така була в машині часу дивака-генія Дока, що подорожував Назад в майбутнє?
Розмова в домашніх умовах
Але тунель скінчився. Одометр додавав кілометр за кілометром, а захоплення з приводу вишукувань дизайну і великої кількості електроніки змінювалися більш уважним ставленням до зручності користування машиною.
Ще на стоянці С4 сподобався легкістю посадки. Високий дах і широкий дверний отвір допомогли легко опинитися в салоні. На вигляд простуваті тканинні крісла дозволяють проте досить зручно влаштуватися. А як великий діапазон вертикального регулювання 5 см. Якщо опуститися в саме нижнє положення, над головою людини зростом 180 см запас з два кулаки. Та й по ширині салону всюди привільно. На рівні плечей спереду 1430 мм, а ззаду 1400 рекордні цифри в класі. Плюс практично рівну підлогу. Ласкаво просимо трьом на гальорку!
Вбудовані в спинки сидінь БІЧНІ ПОДУШКИ безпеки входять в базове оснащення
Майже рівна підлога і рекордні для гольф-класу 1400 мм ширини на рівні плечей дозволяють при бажанні подорожувати тут трьом дорослим
Обсяг багажника невеликий 350 л. Зате, складаючи розрізану в співвідношенні 2: 3 спинку, НЕ ПОТРІБНО ЗНІМАТИ підголовники
Будьте обережні! Ліхтар заднього ходу і противотуманка розташовані занадто низько
Але мені захотілося поставити спинку в більш вертикальне положення, і довелося просовувати кисть в вузьку щілину між кріслом і центральною стійкою. Не у кожного рука так зігнеться. Інший недолік дзеркала. Начебто не дрібні, розташовані вони занадто близько до центральних стійок. При зміні смуги вертіти головою доводиться більше звичайного.
Бум, бу-бум! Це колеса відгукуються на стики прольотів моста, а кузов здригається при цьому, ніби від гикавки. Настільки короткоходнимі і жорсткими зазвичай бувають підвіски відверто спортивних машин. Невже і це-четвертий з їх числа?
Що сказав би дідусь? Тим більше йому є кому з родичів наслідувати. Один з предків С4 DS19 майже півстоліття тому вмів дуже добре їздити. Практично серійна машина небезуспішно брала участь в ралі. На іншого дідуся С4 GS (до речі, в профіль онучок на нього дуже схожий), який зумів в 1971-му завоювати в Європі титул Автомобіль року, ставилися не лише поршневі, а й роторні мотори Ванкеля, перетворювали автомобіль в дуже і дуже гарячий хетчбек.
Та й сам наш майстер спецефектів побудований на базі відомого своїм драйверским вдачею Пежо-307. Моторчик той же жвавий, 110-сильний, кермо менше трьох оборотів (2,88) з досить коротким 16: 1 передавальним відношенням. Ех, зараз прокачусь швидше!
Не тут то було. Ніяких яскравих, тих, що від дизайну, вражень немає і в помині. У спробі швидше прискоритися перекладаю важіль селектора АКП в ручний режим. 3500, 5000, 6500 оборотів, і в ту ж секунду тахометр, що бичаче око, раптом наливається кров'ю, а машину стрясають гарячкові посмикування. Так сверхдоходчіво в автомобілі працює обмежувач оборотів.
Дивна річ, але навіть при такому ефектному поданні бажаного прискорення я не отримав. Тандем швидкого мотора і задумливого 4-ступеневої автомата далеко не найкраще поєднання для темпераментних розгонів. За паспортом 13,1 с до 100 км / ч. Цікаво, ось цей хлопець за кермом вазовской дев'ятки, тільки що стартував на жовтий, знає, що я безуспішно намагався його наздогнати?
Варто було мені розмашисто-різко об'їхати імпровізіруемий перешкоду, і С4 знову поспішив мене стримати, намагаючись занадто рано замести хвостом. Може, справа в не надто вдалою навіть для передньопривідною машини развесовке? На передню вісь 801, а на задню всього 473 кг. Так, звичайно, у навантаженої машини і розклад іншим буде. І електронна система стабілізації траєкторії швидко допомагає приструнити занос. Але що ж, мені завжди попутників на задньому сидінні возити? До того ж в базовому оснащенні ESP Ситроену не покладається.
Найбільш вигідні і найшвидші Базовий С4 за 13 990 євро ($ 18 330) це 5-дверний 110-сильний хетчбек у версії Х: 6 подушок безпеки, ABS, гідропідсилювач керма, електропривод склопідйомників і обігріваються дзеркал, бортовий комп'ютер, протитуманні фари і фірмовий круїз-контроль з обмежувачем швидкості . В металік (200 євро), з кондиціонером (700 євро) і стереосистемою (325 євро) така машина обійдеться в $ 19 900. На наш погляд, саме такий С4 оптимальний. Багатшими укомплектована версія SХ (освіжувач повітря, кондиціонер, обробка салону більш якісної тканиною, корпуси дзеркал в колір кузова і Двотональний звуковий сигнал) 15 650 євро ($ 20 500). Та ж модифікація з автоматом, природно, ще дорожче 16 750 євро ($ 21 940), а за версію з АКП і 2-літровим 140-сильним двигуном просять і зовсім позахмарні для гольф-класу гроші 21 200 євро ($ 27 770).
Ті, кому замість 5 сподобається більш динамічний на вигляд 3-дверний С4, можуть трохи заощадити. Незважаючи на високу початкову ціну 14 750 євро ($ 19 320), такі С4 краще оснащені (не потрібно доплачувати за кондиціонер, обігрів передніх сидінь, пофарбовані в колір кузова дзеркала, 16-дюймові штамповані диски). З АКП це і зовсім найдоступніший С4: версія VTR 15 850 євро ($ 20 760).
І, нарешті, любителям машин погарячіше пропонують 2-літрове купе С4-VTS. Характеристики у нього видатні: 180 л. с., кілометр з місця всього за 28,3 с, 227 км / год максимальної швидкості, 8,3 с до сотні і відповідно височенна 23 900 євро ($ 31 310) ціна.
Хотіли як краще
Втім, драйверских талантів С4 французи і не обіцяли. Зате не раз згадували про відмінну шумоізоляції. Її повинні були забезпечити дзеркала обтічної форми, низький коефіцієнт лобового опору, що перешкоджає завихрення повітря, що набігає подвійний ущільнювач в дверних отворах і досить довгий і широкий, але не дуже високий кузов.
Але то в теорії. На ділі особливої \u200b\u200bтиші в салоні не було. Ні, тут аж ніяк не так шумно, як, наприклад, в інших корейських малолітражки. Але в той же час в салон проникає більше звуків, ніж в Астру або Гольф. Колеса зауважте, не шиповані досить чітко шльопають по дорозі. Мотор (спасибі потрібно сказати відсутності звукоізоляції капота) стає настирливим вже після 4000 об / хв. Схоже, зовсім не дарма за 375 євро французи пропонують оснастити С4 багатошаровими, на зразок лобового триплекс, бічними стеклами. Рівень шуму в такій машині повинен впасти на 35 децибел.
Кожна деталь РЕТЕЛЬНО аеродинамічно опрацьована коефіцієнт опору повітря С4 дорівнює всього 0,3
Але на нашому С4 таких стекол немає. Незважаючи на те, що можна мчати набагато швидше в кінці кінців, яскраві автомобілі повинні вміти їздити швидко, мені не хочеться розганятися вище 110120 км / ч. Кілометр, другий, десяток. На такій швидкості і комфорт ще не втрачений, і Сітроен гранично слухняний. Одна біда: так я можу заснути.
Хоча ні, не повинен. Диво, але творці С4 подбали, здається, і про це. Завдяки парфумерам з фірми Робертет навіть базова комплектація може похвалитися набором з трьох картриджів з різними запахами. Зараз в системі вентиляції панує ментол. Згідно зі східним вченням про вплив запахів на людину, він тонізує. А понервничал, наприклад, в пробках можна використовувати лаванду. Вона, кажуть, розслабляє. І нарешті, справжні цінителі аромотерапії можуть замовити С4 з одним з семи картриджів з запахами від жасмину і мімози до ілангу і ванілі.
Вам, мрійники!
Який гарний! про вміння С4 зваблювати запахами молода особа з мрійливим поглядом, зупинилася трохи віддалік від нашого автомобіля, не могла знати. Її привернула зовнішність француза. Після того як його відмили від солі і піску, він виглядав особливо симпатично.
Що ж, такий дійсно буде виділятися в самому строкатому міському потоці. І безпечний С4, як ніхто з його суперників. На нашому ринку не продається ні однієї малолітражки, яка б в тестах EвроNCAP набрала так багато 35 балів. Коротше кажучи, в перші чверть години знайомства цей Сітроен здається чарівним маестро Копперфілдом, чаруючим своїми магічними уявленнями.
Але поспілкувавшись з нашим чепуруном подовше, розумієш, що це, на жаль, цілком звичайний, далеко не такий комфортабельний, як прийнято в сьогоднішньому гольф-класі, автомобіль. Йому б можна було багато чого пробачити, якби в нього доступна ціна. І вона, з огляду на досить щедре навіть в базі оснащення, дійсно не захмарна від 13 990 євро або $ 18 330. Однак з кондиціонером, музикою і в металік виходить вже $ 19 930. З автоматом 5-дверцята обійдеться як мінімум в $ 21 950. Наш же дуже щедро (досить згадати 2-зонний клімат-контроль, парктронік, ароматизатор, обігрів передніх сидінь) нашпигований автомобіль це $ 24 800. При таких запитах французької малолітражки чи навіть спецефекти допоможуть стати популярною в Росії.
ЗА
Яскрава, стильна зовнішність і футуристичний інтер'єр, просторий салон, зручний багажник, відмінні гальма, чудова пасивна безпека
ПРОТИ
Висока ціна, жорстка підвіска, невисокий рівень шумоізоляції, посередня динаміка з АКП, незручний алгоритм керування склоочисниками і борткомпьютером, невдале розташування бічних дзеркал.
Citroen C4
Загальні дані
Кузов (число місць / дверей)
хетчбек (5/5)
Споряджена маса, кг
1274
Довжина х ширина х висота, мм
4260х1773х1458
База, мм
2608
Дорожній просвіт (для Росії), мм
150
Час розгону 0100 км / год, з
13,1
Швидкість, км / год
188
Ємність паливного бака, л
60 (АІ-95)
Витрата палива, л / 100 км шосе / місто
5,8 / 11,3
двигун
Робочий об'єм, смз
1587
Потужність, к.с. при об / хв
110/5750
Крутний момент, кгсм при об / хв
14,98 / 4000
шасі
привід
на передні колеса
Коробка передач
автоматична, 4-ступінчаста
підвіска
пружинна, co стабілізаторами поперечної стійкості
спереду
незалежна, типу Мак-Ферсон
ззаду
залежна, з пружною поперечною балкою
Рульове управління
рейкового типу з підсилювачем
гальма
дискові, спереду вентильовані
Шини
205/55 R16
Олексій Сергєєв, фото Максима Гончарова
джерело: Журнал Купи Авто [05/2005]
