Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2010 року Хетчбек

розвага

Привіт Джорджу Лукасу і агенту Малдеру! Якщо інопланетяни і вступали в контакт із землянами, то точно не в Розуеллі, а десь у Франції.


Я все ще пам'ятаю його. Пам'ятаю, як п'ятнадцятирічним хлопчаком взяв в руки цей односпіцевий кермо, як глянув на цю космічну приладову панель. Минуло десять років, але я все ще пам'ятаю його. Citroen GSA 1980-го модельного року. Перший Citroen в моєму житті.

 

З моменту появи цієї модифікації минуло вже чверть століття, а її шанувальники все не переводяться. І я в черговий раз заглянув на один з фанатських сайтів, щоб переконатися в тому, що мене не зраджує пам'ять, що мені не приснився цей автомобіль. Так, все на місці. І односпіцевий кермо, і ця комбінація приладів, верхню частину якої займає препарований GSA з лабіринтом ламаних ліній, що пов'язують системи машини з відповідними контрольними лампочками. І два віконця, за якими переміщуються шкали спідометра і тахометра. Підрульових перемикачів немає зовсім. Всі органи управління розташувалися на виросло зліва від керма циліндрі, поворотниками завідує коливається клавіша, склоочисниками і головною оптикою - обертові перемикачі. Привіт Джорджу Лукасу і агенту Малдеру! Якщо інопланетяни і вступали в контакт із землянами, то точно не в Розуеллі, а десь у Франції.

  

Минуло десять років, і ось переді мною прямий нащадок GSA - C4. Сьогодні ми змушені називати його автомобілем гольф-класу, а оцінки (нехай навіть словесні і суб'єктивні) виносити по вольфсбургский шкалою. А що нині в моді в Вольфсбурзі? Правильно - традиції. І ще спадкоємність.

 

З традиціями у C4 порядок. На одного з предків я вже вивів цілий абзац (про що, втім, не шкодую), але це історія давня.
 
І в недавньому минулому Ситроену є чим похвалитися. Попередник нашого героя - Xsara - еталон в номінації поєднуємо непоєднуване, а саме - плавність ходу і керованість. Справжній ляпас всім списати в утиль торсіони.
 
Тріснув, правда, в підвісці C-четвертого немає. Глобальна уніфікація зажадала від сітроенівці будувати новий автомобіль класу C на одній платформі з Peugeot 307 - гольфоподобним левом. Так що - рівняйсь-струнко, Макферсон спереду, балка, що скручується ззаду і ніяких тріснув. І вже тим більше фірмової гідропневматікі. Так Citroen C4 і їздить - дрібниця не помічає, великі вибоїни проходить жестковато і шумновато. Без претензій, але і без пікантності.
 
Що залишається? Залишається дизайн.

 

Особливо вдався профіль. У порівнянні з динамічною трехдверке він, може, і здасться нудним, але в стрімкості йому не відмовиш. Силует немов одним розчерком намальований. Лінію кирпатого куточка фари підхоплює сильно нахилене лобове скло, коротка пробіжка по даху, і - хоп! - машина скінчилася. Якщо комусь не вистачило стрімкості, висока підвіконна лінія додасть. Єдине, що кілька змащує враження, - частокіл чорних стійок. Але тут вже нічого не поробиш - це все ж автомобіль, і двері у нього повинні відкриватися, а скла в них - опускатися. Зате дизайнери змогли послабити негативний ефект мінівеновская передніх віконець: дзеркала заднього виду НЕ приліплені до них впритул, а винесені в сторони м'язистими стійками. Браво!
 

Проникаю в салон і відразу потрапляю в міцні і якісь не зовсім французькі обійми сидіння, обшитого уже зовсім не французької сітчастої тканиною. Задавати дурні питання в дусі а де велюр я не стану. По-перше, тому що нікому, а по-друге, тому що сітка ця мені до душі. І виглядає практично і на сто відсотків відповідає анатомічної ідеології сидіння. Спантеличує тільки поздовжня виїмка на подушці - якось складно уявити собі людину з такою анатомією (ще один привіт Лукасу і Малдеру).

 

Та й взагалі, мені зараз не до виїмок - я вважаю екрани і екранчики. Боже мій! Два на центральній консолі, один (справжнє інформаційне табло) - ширяє над нею, і ще два - на тому місці, де у земних однокласників уже давно запанували буденні до нудоти два плюс два. А сам кермо: ні, він, звичайно, не односпіцевий, але зате маточина: Вона стоїть на місці! Тобто як не обертай баранку, подвійний шеврон залишається таким же нерухомим, як і його збільшена копія між фарами.

 

Дозволю собі маленький рада майбутнім власникам C4. Перші двадцять хвилин їздите не поспішаючи.
 
Дайте очам адаптуватися до цієї небувальщині. Тому що інакше вони ризикують посваритися з мозком.
- Як там маточина? - цікавиться мозок.
- На місці! - рапортують очі.
- Не може бути!
- Так кажуть тобі - не крутиться!
- Не вірю!
- Да ладно! Ти ще не бачив, скільки тут дисплеїв!
І так далі. Конфлікт може тривати від лічених секунд до півгодини. Після цього можуть виникнути проблеми вже з керуванням звичайними автомобілями. А якщо ваш розум все ж упирається, підкріпите його думкою про те, що завдяки нерухомої маточини в разі ДТП його буде рятувати сама просунута в світі водійська подушка безпеки, створена з урахуванням анатомічних особливостей людини. До C4 їх завжди робили круглими просто тому, що неможливо передбачити, як буде повернений кермо в момент аварії.
 
Ну що, звикли? Тоді можна сміливіше продавити в підлогу педаль газу, відчути плавну і швидку роботу кік-дауна і подивитися за кермо - як слідом за оборотами закрашивается шкала на вузькому дисплейчик. Вона, до речі, червоніє при досягненні максимальних обертів. Якщо у вас, як і у нас на тесті, буде автомобіль з автоматом, спробуйте на нейтрали. І друзям покажіть. Дуже цікаво.
 
Автомат залишив приємне враження. Плавно перемикається, швидко адаптується, в ручному режимі крутить мотор до почервоніння, після чого переходить на наступну передачу. Передачі - розтягнуті. На другий машина йде за сотню, в чому легко можна переконатися, кинувши погляд під лобове скло. Втім, цифри на спідометрі настільки величезні, що без праці зчитуються і периферичним зором.

  

Взагалі з цими дисплеями не засумуєш. Показання бортового комп'ютера живуть по сусідству зі спідометром - тобто парять над центральною консоллю. Покажчики палива і температури охолоджуючої рідини - там же. Налаштування магнітоли подивитися - вам трохи нижче, клімат в салоні налаштувати - ще нижче, майже до селектора автомата. Ну а якщо лампочка контрольна загориться, переводите погляд за кермо - все лампочки перед тахометром живуть.

 

Як не дивно, все це жидкокристаллическое достаток не дратує. Зрештою вся інформація бистродоступна і легкочітаема. Зате салон виглядає зовсім не нудно. А якщо виставляти C-четвертому оцінку по вольфсбургский шкалою: Те, мабуть, нехай вони там, в Німеччині, свої Гольфи з Астра по ній оцінюють. C4 - автомобіль для тих, хто оригінальність і витонченість цінує понад ситості і тривіальності, а шеврони воліє колам і овалом. Для кого два плюс два хоча б зрідка - п'ять. Як п'ять дисплеїв в C4. У цьому Сітроені.
 

автограф
Citroen C4
попередник
Xsara (1993)
прототип
С4 Sport (2004)
платформа
PSA PF2 (Peugeot 307)
кузовa
хетчбек (3 або 5 дверей)
прем'єра
вересень 2004
двигуни
1.4-2.0 л (75-180 л. С.)
виробництво
Франція
очікувана заміна
2011
 

Автомобіль наданий компанією Авто-Ексіс, офіційним дилером Citroen.
На час тесту автомобіль застрахований компанією РОСНО.
 
Текст: Микола Свистун
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№89 / 2005]