Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2004 року Хетчбек

АСТЕРІКС І ОБЕЛІКС

Ще недавно ми з презирством говорили: Ці обмилки - все як один. Говорили, що не намилюючи щоки у ванній, а дивлячись на автомобілі компактного класу, які стоять під вікном. Адже більшість з них було не чим іншим, як варіаціями на тему відомого шлягера з міста Вольфсбурга. Сьогодні ситуація змінюється - свою мелодію шукають багато марки. Однак Renault і Citroen, мабуть, ризикують заходити далі всіх. Як знамениті носії галльського духу, які завдяки своїй отвязанность і куражу з героїв коміксів перетворилися в персонажів справжнього кіно.
Отже, геть casual smart та іншу поденщину! Ласкаво просимо в новий світ, де концепт-кари проектуються прямо для конвеєра, а деякі серійні моделі виглядають ефектніше інших концептів. Нарешті французи згадали, що років тридцять тому їх автомобілі відрізнялися своєрідним дизайном і нетривіальною конструкцією. Потім колишня сміливість була розтоптана прагненням до економії та уніфікації. І ось сьогодні негатив, що виділяється споживачем, дістав нарешті офіси керівництва автомобільних компаній.
Французький автомобіль - це емоція. Тому не треба тут ходити навколо зі своїм штангенциркулем. Mademoiselle chante le blues. Побільше легковажності! І дурну посмішку, як у високого блондина, який не міг виїхати з парковки, які не ткнувшісь бампером в автомобілі, що стоять попереду і ззаду.
LE FUTUR. Другий Меган з його циліндричним заднім склом начебто давній наш знайомий, проте до цих пір не може залишити нас байдужими: кому-то він подобається, комусь ні, але дізнаються його все. Спереду Megane виглядає не настільки екстравагантно, але теж запам'ятовується. Мабуть, це найоригінальніша з усіх моделей Renault. Навіть у порівнянні з Vel Satis. Скептики скажуть, що тут безумовно позначилася одруження з Nissan - фірмою, яка вже давно відправляє клієнтам автомобілі, які конкуренти наважилися б викотити хіба що на подіум автошоу.
Citroen С4 явно претендує на звання найяскравішої новинки цього року, причому не тільки в сегменті компактних хетчбеків. Важко сказати, яка з двох модифікацій справить більше фурор - більш популярна і тому врівноважена п'ятидверна або бажана егоїстами і тому відверто загострена у всіх сенсах цього слова трьохдверка? Ми для порівняння обрали першу: просто тому, що такі купують частіше.
Чи не скрутити собі шию, помітивши на вулиці C4, поки теж непросто. Знаменитий подвійний шеврон, як за часів Андре Сітроена - НЕ шильдиком, а на всю морду. Округлий багажник здається одночасно і футуристичним і сучасним. Таке сьогодні прийнято називати ретро-модерном. Тим, хто пам'ятає фільми про Фантомаса, повинні бути знайомі ці похилі до корми даху.
Рено ж не займає ніяка аура золотих 50-х. Тут чистий футуризм.
В ПОЛ-ОБІГУ. Єдине, що псує зовнішність Megane, - підозріло великі зазори між колесами і крилами. Ну да, це один з побічних ефектів адаптації до наших умов - деяке збільшення дорожнього просвіту. Наскільки це псує керованість і стійкість, ми оцінити не змогли: схоже, різниця не дуже й велика. А ось на комфорті позначається більш ніж позитивно. Пригальмовувати перед трамвайними шляхами припиняєш вже на третій раз, все одно їх подолання відбувається майже непомітно.
Після Рено його конкурент від Сітроена сприймається як справжнє спортивне купе: жорстка підвіска змушує бути більш уважним при об'їзді ям і люків. Зате на задоволенні від управління це позначається самим позитивним чином. Почасти це заслуга і більш традиційної конструкції підсилювача керма: на Renault він електричний, що економічно і перспективно, проте ... Як-то занадто різко змінює він свої характеристики. На стоянці здається, кермо буде обертатися лише через те, що на нього занадто сильно подули. А на ходу потребує докладання помітних зусиль. Citroen змінюється більш плавно. А головне - кермо у Citroen швидший, приблизно два з половиною обороту від упору до упору, а у Renault - добрих три.
До знаменитої нерухомою ступиці рульового колеса Citroen, зробленої спільними зусиллями Valeo і ZF, звикаєш швидко. Так навіть зручніше управлятися з кнопками на кермі, вони залишаються на колишньому місці навіть в повороті. Але самі клавіші - дарма що великі, жати на них припадає з відчутним зусиллям.
ПОМАРАНЧЕВА ЕВОЛЮЦІЯ. За своїми динамічними характеристиками автомобілі практично ідентичні. У Рено шестнадцатіклапанний мотор з системою VVT розвиває на 3 к.с. більше, зате Сітроен, на те він і молодший, стартує до сотні на три десятих секунди швидше. Відчути цю різницю вам навряд чи вдасться, хіба що у C4 передачі коротше, хоча у Megane вибір передач відчутно чіткіше, незважаючи на майже вантажну довжину важеля. Однак помітно інше.
У Renault хоч і коротше колісна база, посадка за кермом більш вертикальна. Тут і турбота про колінах пасажирів сидячих позаду, і комфортніше почуття в щільному потоці. У Citroen зручніше їхати напівлежачи. Двигун з салону абсолютно не чути. На другій передачі розганяємо до 90 км / год і чекаємо, що буде далі. Червоної зони на тахометрі немає. Лише коли рідкокристалічні квадратики на шкалі підбираються до 6500 об / хв, тахометр спалахує помаранчевим світлом, символізуючи примусове удушення мотора. У Megane відсікач спрацьовує більш тактовно.
Парадокс - у Citroen не залишає відчуття якоїсь неправильності, але від цього автомобіль подобається не менше, а, може бути, і більше. Якщо ж відкинути благодушний і легковажний настрій, то стане ясно: сміливість дизайну C4 далеко не завжди відповідає очікуванню, коли вся ця краса починає рухатися. Говорячи більш суконною мовою, немає розуміння, чому ці деталі саме тут і чому вони саме такі. У Renault подібного почуття не виникає - здається, що все зроблено єдино можливим способом. Тут немає народженого спілкуванням з C4 відчуття, що спроектований для моделі вищого класу інтер'єр спрощений, виконаний з більш дешевих матеріалів і нанизаний на не завжди адекватну технічну начинку. Renault більш гармонійний і по дизайну, і за матеріалами, і по виконанню. С4 ж закохує в себе своєю зовнішністю, але цю любов доводиться проявляти, прощаючи огріхи у виконанні салону.
Питання єдності форми і змісту - вічне питання. Не всі красиве виявляється корисним. З іншого боку - крильця на шоломах Астерікса і Обелікса зовсім не зобов'язують цих персонажів літати.

Citroen C4
 
Двигун бензиновий рядний 4-циліндровий
Робочий об'єм (куб. См) 1587
Потужність (к.с. при об / хв) 110 при 5750
Момент (Нм при об / хв) 147 при 4000
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4273/1769/1458
Колісна база (мм) 2608
Маса споряджена (кг) 1200
Максимальна швидкість (км / ч) 194
Розгін до 100 км / год (с) 10,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 9,5 / 5,7
Ціна в Москві (вартість тестованих автомобіля) 13 990 (15 015 / $ 19 970)
Renault Megane
 
Двигун бензиновий рядний 4-циліндровий
Робочий об'єм (куб. См) 1598
Потужність (к.с. при об / хв) 113 при 6000
Момент (Нм при об / хв) 152 при 4200
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4209/1777/1457
Колісна база (мм) 2625
Маса споряджена (кг) 1175
Максимальна швидкість (км / ч) 192
Розгін до 100 км / год (с) 10,9
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 8,8 / 5,7
Ціна в Москві (вартість тестованих автомобіля) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

ЗАЙДИ, помацати. Зовнішність Renault Megane адекватно відображена в дизайні інтер'єру - таке ж поєднання кутів і округлостей, якісно зроблена сучасна інтерпретація традиційних ідей, ніби все як завжди. Наприклад, спідометр і тахометр, як в німецькому бестселері, - позаду керма, хіба що хромовані обідки додають нарядності. Дуже ергономічна ручка КПП, вертикально стирчить з центрального тунелю. Однак місцями ... Скажімо, рукоятка регулювання керма - нема на колонці, а поруч з нею. Або важіль стоянкового гальма, більше схожий на ручку лопати-заступа. Чи не трагічно, але надто вже незвично. Втім, про цю деталь можна вже не дискутувати - на наступника Megane точно буде електромеханічний гальмо, керований клавішею, а не важелем. Педалі тут явно заточені під жіночу ногу - не те що в валянках, у взутті великого розміру будеш одночасно жати і на газ, і на гальмо. Зате дверна ручка на місці, на відміну від Сітроена, де для того, щоб закрити двері, треба мало не полтуловіща висовувати на вулицю. Окреме спасибі за час, витрачений розробниками на так звану концепцію touch design, - всі матеріали, які оточують тебе в салоні, не тільки красиві, але і приємні на дотик: торпедо, як хтось дотепно зауважив, тактильно нагадує поверхню баскетбольного м'яча, а оббивку нижній частині дверей можна сміливо зневажати ногами, не боячись забруднити.
  
У КОГО ВИДНО. Citroen C4 здався нам більш послідовним у плані дизайну: інтер'єр автомобіля виглядає навіть більш помітно, ніж його зовнішній вигляд. Перше, що звертає на себе увагу, коли заглядаєш в салон, - поздовжні складки на подушках сидінь, по всій видимості, що нагадують нам про те, яким саме місцем сюди сідають. Подібного роду еротичні алегорії взагалі характерні для концерну PSA - згадати хоча б безсоромний червоний ліхтарик в задньому бампері Peugeot 206.
Позаду бублика у Сітроена - порожнеча. Спідометр мигоче великими цифрами під пластиковою рамкою на торпедо. Тут же, якщо прискіпливіше, можна розгледіти другорядну інформацію, наприклад, про кількість палива і запас ходу. Цікаво, що рідкокристалічна панель прозора і розгледіти дзеркальне відображення її показань можна навіть з вулиці, з боку лобового скла. Мікроскопічні лампочки, сигналять про включення поворотів і включених фарах, притулилася в верхній частині рульової колонки. Позаду - той самий тахометр, який змінює свій колір залежно від оборотів, як на американцях півстолітньої давності. А що ви хочете - ретро-модерн!

ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ДМИТРО Гронський, ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ
 
І у Renault, і у Citroen, незважаючи на спрямованість у майбутнє, данина французької практичності все ж віддана: ззаду складаються і подушка сидіння, і його спинка. Причому сидіння розділене в пропорціях 60:40. Однак в цілому Citroen здався нам більш скромним щодо обладнання, незважаючи на наявність повного комплекту подушок і навіть круїз-контролю в стандартній комплектації. Останнє, швидше за все, пов'язано з новим рульовим колесом з нерухомою маточиною: клавіші для управління функціями круїз-контролю - його невід'ємна частина, так що простіше і дешевше зберегти додаткові системи в базовому списку, ніж ламати виробничий ланцюжок, зробивши їх опціями. Але ось для аудіосистеми, чиї кнопки теж присутні на кермі, зроблено виняток: вона відноситься до опцій, як і кондиціонер.
 
 
 
 

джерело: «Автопілот»