Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2004 року хетчбек

Екстравагантність проти традицій

Citroen C4.
Дебют моделі Citroen-C4 відбувся на Паризькому автосалоні у 2004 році. Громадськість представила 5-дверний хетчбек і
3-дверний купе.
Двигуни: бензин 1.62,0 л (110180 л.), Останнє відео тільки в VTS версії.
Передача: механічна 5-швидкість, автоматична 4-ступінчаста.
Комплект: Hatchback X, SX, SX Pack; Coupe VTR та VTS.
Ціна в Росії: хетчбек
$ 18,07027 560,
coupe $ 19,17531 070.

Toyota Corolla
Дев'яте покоління Toyota Corolla дебютувала у 2001 році, а в 2004 році було оновлено. Виробляється з трьома видами тіла: хетчбек, седан та вагон.
Двигуни: бензин 1,41,8 л (97192 л.), Останній тільки для тридверної версії Т-спорту.
Передача: механічна 5-ступінчаста, автоматична
4-швидкість та механічна 6-швидкість (Т-спорт).
Конфігурація: Terra, Sol і
Т-спорт.
Ціна в Росії: $ 17,40028 900.

Peugeot 307.
Хетчбек вперше показаний на Женевському автосалоні у 2001 році, через рік з'явився вагон (Peugeot 307SW), а в 2003-му купе-конвертованому 307SS.
Двигуни: бензин 1.42,0 л (75138 л. П.).
Передача: механічна 5-ступінчаста, автоматична
4-ступінь.
Конфігурація: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Ціна в Росії: $ 16,34025 880.

Головний герой наступного тесту Citroen C4: він зосереджується на вулицях і в наших експериментах. У машині було б багато родзинок, призначених для зацікавленості споживача втомилися від традиційних рішень. Ну, давайте спробуємо зрозуміти, чи потрібна ця оригінальність. Послідовно, вирішивши заплатити початком до перевірених однокласників Peugeot 307 та Toyota Corolla. Бійці з досвідом, які пройшли, включаючи мідні труби успіху ринку, не дадуть C4.
Отже, високотехнологічні проти встановлених традицій. Що таке цікавіше, кидаючись, зручніше? Три хетчбек такої ж енергетичної продуктивності (1,6 л двигунів), кожен з позначень розпізнаваного стилю, свого роду внутрішнього вмісту. І досить мало, щоб новачок оснащений п'ятиступінчастою механіком, а також конкурентами з автоматами.
Водій у плоті
Начебто підкоряючись законам аеродинаміки, вигляд легко ковзає на округлених поверхнях краплинного Citroen. Тому він схопив величезний подвійний шеврон на капоті, за дзеркалами незвичайної форми. Він ходив уздовж плавно випадаючого даху, динамічна лінія бічних окулярів, що довго затримується на задніх вогнях і, як би потік повітря, вислизнув у навколишню машину дрейфу. Який контраст: з одного боку, перед вами яскравий автомобіль, з іншим оком це не для чого. VAUGHN поруч з кормом тридверного C4, я не буду пройти.
Гостра бавовна з заднім дверима та колегою з колегою: сильфон з залізним ароматом, настільки несподіваним для гольф-класу. Ну ну
Звичайно, перше, що вам потрібно, щоб викрутити рульове колесо, центральна частина концентратора фіксується. Однак голки, дякую Богу, збереглися будь-яким захопленням, як, однак, немає дискомфорту, вам не потрібно обертати тісто. Звичайно, центральна, фіксована частина насичена багатьма функціями, які, мабуть, більш зручні для використання.
Інтер'єр просторий, дихає дворянство оббивних матеріалів м'яких і теплих до дотику, хоча не скрізь. Подушка і спина дуже гарного водія раптово виявляються, щоб бути слизьким. І рульове колесо незручно, і відверто пластик. Ну, читач зазначив, що у мене не було часу сісти, мені це негайно. Але без емоцій в Citrogen, це не важко утворити різницю у своєму внутрішньому вмісті.
Щільні сидіння, незважаючи на ковзання, надійно беруть у свої руки, а їх три коригування забезпечують зручну придатність. Незвичайний Branca і піднімається, і витягується. Однак все це є вторинним, головним родзинкам, який творці не трясли. Довгий час ви довго не зрозумієте чотири дисплеї. Це окремий клімат-контроль за рідкістю простий і зручний, решта вимагає тісного вивчення та залежності. Звичайно, великий і контрастний цифровий спідометр очей пам'ятає відразу, навіть незважаючи на його нестандартне місце розташування. Але намагайтеся одночасно подивитися на тахометр, навіть стоячи ще. Зробивши кілька спроб, ви виключаєте надлишок пристрою та вміст з одним, більшим і читаним.
Інший яскравий дисплей відображає, так би мовити, допоміжну інформацію: стерео-налаштування, читання комп'ютера маршруту та ін. Але з поглибленим засіданням з передовими технологіями, погляд починає кидати з одного екрану до іншого. Зрештою, вони близькі за розміром, і розташовані на одній лінії. Напевно, ми три неповні звідси і висновки: це підходить як шафа, але для життя бюст чисел, функцій, екранів.
Задоволений високотенер, я йду до місця заднього пасажира. Ноги негайно застрягли в суспензії - добре, і коліна врізаються в жорстку формовану спину переднього сидіння. Так, це здається лише на пасажирів. Вони вирішили врятувати тут: для них застереження, де здається, все необхідне, але жити (тобто ви не хочете сидіти). Ну, а враження про новинку суперечливі.
Швидко бризок стрічки шосе швидко змінює ставлення до Citroen. Я готовий забути про недоліки ергономіки, пробачити не дуже енергійні зовнішні дзеркала та довгоцільова важеля. І все тому, що двигун весело і, на щастя, тихо співає на високій швидкості. Тахометр, до цього, позбавленого уваги, раптом починає граблі підморгування на бум. Отже, це означає, що викликає повстання, визначаючи точки перемикання.
Si чотири трансформували: він, здається, летять над дорогою, підкоряючись найменшим рухам рульового колеса, який чутливий до педалі газу або гальма. І ні зерна штучності, по відношенню до взаєморозуміння з водієм. Ви відчуваєте себе так добре, що ви забули про швидкість, зимову дорогу, безпрецедентні (сезонні) шини. І вже мотор починає здаватися недостатньо потужним, а ліміт дзвоника, що активує після 120 км / год, дратує. Душа співає, так, колеги кинули дисконт-ка.
Автомобіль не той нудний стає рутинним. Тут 8090 км / год нагадав собі жорстку підвіску. Кільцевий двигун на середині (25003000) став набагато більш спокійніше, розмірність. Навіть рульове колесо пофарбоване еластичність реакцій, які вони кажуть, нічого. І все-таки, в родовищі руху, цей характер відчувається.
Якість і комфорт
Недавнє оновлення косметичних не впливає на суть Toyota. Злегка тверді стала передньою частиною тіла, виразною спина. Після того, як Citroen всередині трохи похмурий через темну оббивку, тісно перед пасажирським кріслом ближче. Немає Інтрига, загадковість, все не є практичним і функціональним. Але подушки сидіння водія як і раніше мало, а потужна середня кабіна стійки стикається з входом-ауту.
Розташування кліматичних установки видає автоматичне перемикання основної посилання машини, але в іншому зручно і продумано до найдрібніших деталей. Сидіння облягають щільно і міцно, діапазон регулювання досить. Шкіра шкірою рульове колесо досить зручно, а поздовжнє регулювання колонки тепер дозволяє pressent набагато краще.
Що ще? Ах, так, комбінація приладів тепер виділяються навіть протягом дня. Сучасний, тільки на яскравому сонці, вона виглядає похмурою. Селектор Avtomatu безплідна знову данину японським традиціям. Так, і робота трансмісії підпорядковується простим і чітким алгоритмам. Якщо в С4 я хотів сперечатися з чимось, щоб довести, то тут ви просто прийняти ідеологію, обраний творцями.
На задньому сидінні Toyota теж не збираються. Коліна відпочинок в задній частині передньої, стеля близько над головою. Однак, ноги не злиплися, коліна злегка. Коротше кажучи, як пасажир, я волів би японець.
Trokan супроводжується досить різким ривком і ковзання ведучих коліс. Я зробив щось неправильно? Я випробування знову. Ні, машина дуже чуйно відстежує рух прискорювача, так як важко плавно на Corolla. Але в міру збільшення швидкості, коробка швидко знаходить порозуміння з пасткою двигуном. Правда, є затримка перемикання і пошуку потрібної передачі. А на високій швидкості, машина іноді включає в себе кілька разів, потім третій, а четвертий, не вирішивши вибрати.
Якщо Citroen прекрасно відслідковуються команди водія, то японці не так спортивні в настройках: її кредо благість і комфорт. Однак, останній також відносна. Наприклад, Motor Corolla виразно Noiser. Його підвіска не настільки агресивна до сідел на низьких швидкостях, вони відчувають енергоємність. Але варто перехід на 100 км / ч, так як автомобіль стає струшуючи, старанно підстрибуючи на кожній партії. Підвіска здається бути заблокований.
У керованістю є аналогічна картина. За час, автомобіль чітко слідує командам водія, хоча це явно не спортсмен відчував себе на таксі рулонів і затримки. Проте, необхідно, щоб перейти до першого стільникових роли заважають управління, на нерівностях напівтуші перепалку з'являється, і машина їде зовні. Неначе вона приносить лінію: це моє, і швидше, мені дуже шкода, я не можу.
Загальний автомобіль
Здається, що вік повинен приймати самостійно, автомобіль вставлений, снасті. Але немає, елегантний силует 307th виглядає свіжою, впізнаваний, сучасний. Усередині салону, перш за все, розміри: на тлі Corolla, що ваш міні-Вен. І хоча Citroen C4 лише трохи поступається триста сьомий, можна помітити, що останній був розроблений з ухилом в практичності.
Корпоративні інтонацій Peugeot Citroen пропускаються: аналогічні бічні вікна на передніх стійках, то ж рульове колесо перемикачі, рукавички. І якщо ви подивитеся на нижче автомобілях, це скоріше аналогії, ми зацікавлені в тому, відмінності. Peugeot значно зберігається: строгий темний інтер'єр, звичайне поєднання інструментів і мінімум витоку для вставки алюмінію на консолі і металевих ободах циферблатів, за винятком.
Є, звичайно, кліматична установка нормально, невіддільні одна від одної. Існує смарт-адаптивний автоматичний і скромний дисплей. Але все це сприймається цілком щодня і звичним. Як і Toyota, з Peugeot, легко і швидко набирає, на ходу, освоюючи нюанси роботи окремих перемикачів.
Посадка водія вище, ніж в інших машинах. Сидіння правильної форми і пропорції, на відміну від конкурентів, не викликає зауважень. Може бути, бічна підтримка спини sluggly, але вони сидять добре, не ковзають. Звичайний пластиковий кермо? Це зручно в поперечному перерізі і регулюється в правильних напрямках. Зміна вузла педалі: нога в зимового взуття застрягла на педалі гальма, притискаючись до невидимого виступу для машини нонсенс. Коробка передач набагато витончена, ніж Corolla: є зимовий режим, перемикач спорт перемикання і навіть ручне управління.
Pashers Peugeot, мабуть, найзручніша: високий дах, великий дверний проріз, зручна подушка і назад. Муха ложка такої ж ніша поруч на підлогу і відсутність необхідного зазору колін. Однак, на відміну від C4, спинки передніх сидінь м'яка тут, вони перемелюють відчуття обмежених.
У процесі Peugeot 307 немає різкості, немисловості не дуже збалансована. Це зрозуміло, адаптивна машина звикає до вашого руху. У той же час, ви відчуваєте, що в гальмуванні його з легкими ривками стануть зниження передач, прагнучи використовувати резерви, вбудовані в ньому. Незвично, але взагалі мені це подобається. І ось проблема: після довгострокових тіл у пробках, різке натискання прискорювача раптом зробила коробку думати. Після, мабуть, вона знайшла правильну передачу другого, мотор підняв. Але ситуація змінилася, газ вже скидається, а деякі моменти продовжують активно прискорювати. Здається, не подобається електроніка різких крапель у стилі водіння.
По над містом нюанси згладжуються, перш за все, фріским двигуном, що робить ледве помітні відставання передач. Здорова допомагає спортивному режимі витягнути кожну передачу, майже до того, як обмежувач обмежується, спотворюється, імпульсивний.
Як би зважування гідності та недоліки конкурентів, триста сьомого вибирає золоту середню. Його призупинення еластичного та енергоємного. Струсі, звичайно, у невеликих порушеннях, але вони добре справляються з великими. У налаштуваннях немає різкої зміни поведінки, автомобіль зручний та зручний у широкому діапазоні. Ви йдете швидко, дозволяє відчути траєкторію тонкощів, легко керувати ковзанням. Я скинув темп не буде демонструвати швидкі реакції, втомлюючись занадто точно. Напевно, це найбільш правильно, засноване на сімейній меті автомобіля.

Найбільш інтригуючий
Важко залишатися байдужим до цього автомобіля: спочатку ви буквально спалюються від цікавості, залякування у великій кількості функцій функцій. Потім раптом виявляють зручний та практичний інтер'єр, багато корисних аксесуарів. І врешті-решт, або відхиляти, або запропонований він гарячий.
Звичайно, ви можете негайно плескати двері: вони кажуть, не подобається це. Але краще не поспішати з висновками. Зрештою, варто натиснути прискорювач, я відчую другу, і багато недоліків здадуть малі. Якщо емоції переважають над тверезому розрахунку, вважайте, що управляється знайома.

Найпростіший
На перший погляд, Toyota Corolla не є найдешевшим з трьох. Однак, якщо ми порівняємо конфігурації, то виходить, що за гроші, ні один з конкурентів не не пропонує більше. Так що, якщо вас приваблює значний пакет основних варіантів, подивіться на японському навіть більш дешеве обладнання. Надійність і міцність цих машин відомі протягом тривалого часу. Недолік людини може адаптуватися, тому що вони більше можливостей дизайну.

САМЕ ПРАВИЛЬНЕ
Ця простора, функціональні, ідеологічний вирівняна Peugeot 307 в нашому тесті довела це так. Він знає, як їздити майже як Citroen, але не так емоційно. Його шасі краще пристосоване до сюрпризів національних доріг. Крім того, просторі і зручні для задніх пасажирів. Звичайно, ви можете поскаржитися на недосконалою машині або педалі. Але коли summiruesh гідність, більше не хоче жертвувати нервові клітини для зовнішнього освітлення.

РЕЗЮМЕ
Citroen C4 дуже емоційний; Це означає незвичайний, іноді суперечливий підхід до традиційних, добре зарекомендували себе рішень.
+ Динамічний зовнішній вигляд, багате оснащення, включно з аксесуарами, хороші навички водіння.
- Інформаційне перевантаження, занадто малий для задніх пасажирів теж спортивна підвіска.

РЕЗЮМЕ
Toyota Corolla ідея практичності втілюється в усьому майже досконалим. Проте, в налаштуваннях є деяка недбалість, особливо з урахуванням активного приводу вентилятора.
+ Функціональний інтер'єр, доступність і простота технічних інновацій, врівноважене водіння можливостей.
- імпульсивний при рушанні, занадто вузький для задніх пасажирів, Shumnovata і незручно на високих швидкостях.

РЕЗЮМЕ
Peugeot 307 хороший, просторий, затишний. Він буде мати трохи більше занепокоєння для задніх пасажирів. В іншому випадку вдале поєднання практичності і повідомленої структури.
+ Просторий салон, затишний інтер'єр, хороші навички водіння.
- робота машини не завжди логічно, обмежений простір для ніг задніх пасажирів.
 
 

 
 

 

Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "за кермом"