Тест-драйв Citroen C-Crosser з 2007 SUV
Хороший переклад з японської мови
І, нарешті, Citroen з'явився повнопривідний автомобіль. Про те, як подвійний шеврон вибіг з асфальтової доріжки і що з цього вийшло, розповідає Володимир Соловйов. Фото автора. Французький Citroen ніколи не намагався сперечатися неосяжне. Зовсім недавно, попередній глава компанії Клод сатин пояснив мені, що компанія, створюючи високоякісні дороги, не рветься в сегменті soughs. І дійсно, Citroen не випускають автомобілі, призначені для коліс на бездоріжжі. (Я не беру деякі спеціальні машини на гусеничний ході, в якому був проведені в двадцятому і тридцять років знаменитий похід в Азії і Сахарі). Новий директор марки Жиль Мішель може дотримуватися іншої думки, але абсолютно очевидно, що рішення про C-Crosser було прийнято до його призначення. Можливо, пан сатин не хоче бути попереду подій, і, можливо, я не розглядав майбутнє повнопривідний дійсно французький.
Так чи інакше, в модельному ряді первістка високої прохідності. Крок своєчасно, але в той же час нерішучий. По-перше, тому що Citroen повнопривідної не є повним sortier, і так званий SUV або, як ми називали його, parcoatnik, по-друге, через
Crosser Версія перетікання японського Mitsubishi-Outlander. Тобто, XL Outlander вже був, коли концерн PSA був пов'язаний з проектом Mitsubishi. Головне, що в результаті всі задоволені: японська компанія має можливість повністю завантажити виробничі потужності заводу Mitsushim і її європейські партнери отримали стильні автомобілі від досвідченого виробника oscidences. Під маркою Citroen в Японії, 15 тисяч автомобілів буде проводитися щорічно. Двигуни, зокрема дизельні 2,2 л з фільтром твердих частинок буде залишатися по-французьки. Саме на такому автомобілі, що у мене був шанс, щоб потрясти в безпосередній близькості від Pyreneev. Outfit підходять і до лиця
Література знає чимало прикладів, коли книга перевершила оригінал. Я не перший сказати, що по відношенню до Mitsubishi, виявилося, таким чином, але переклад Outlander XL на французькій мові був успішним.
Що потрібно, щоб подвоїти шеврон міг світити свій природний блиск на машині з далекої країни висхідного сонця? Як виявилося, не так багато.
В першу чергу косметики переднього кінця. Інший капот, фари, решітка радіатора, більше хрому на порогах, дизайн корми, що основні зміни були зроблені освітлювальні прилади, і, звичайно ж, корпоративні логотипи sitroenovskoy спереду, ззаду, на колесах. Японський усиновлена \u200b\u200bдитина ідеально вписується у французьку сім'ю. Всередині був додатковий складаний третій ряд сидінь, який не подається в Росії Outlander XL. інженери Сітроени в їх власних індивідуальних підвісках. На що здатний француз з японським корінням?
ЧЕРЕЗ ВСЮ КРАЇНУ
Кожен, хто купує спортивний позашляховик, або SUV, розраховує на те, що не тільки їздити по асфальту. Але постійний привід на всі колеса є додаткове споживання палива. Тому, сівши за кермо і підігнавши сидіння, то перша річ, яку я поставив перемикач діапазону передачі на передні колеса починає привід маршрут на звичайних дорогах.
Колесо контролер розташований між передніми сидіннями і дозволяє вибрати ще два режими: повний автоматичний та повний обов'язковим, коли дві третини крутного моменту, прикладеного до задніх коліс і третина до фронту. Рульове колесо регулюється по висоті і нахилу. Три ручки система кондиціонування повітря на передній консолі очевидного пережиток, мігрували з першого покоління Outlander.
Автомобіль розганяється енергійно. Обороти дизель легко піднятися до 5000 в хвилину, але відносини близькі до коробки, і перемикач рахунки часто, красиво хапаючись пальцями шипованного шкіряної ручки важеля коробки.
На ходу-Crosser Це не відрізняється від автомобіля. Це сидіти трохи вище. Передня підвіска типу Макферсон і задня забезпечують завидну стабільність і комфорт. Круті гірські серпантини задоволення, а на автостраді автомобіль
впевнено веде себе навіть на швидкості 150 км / ч. Але при шорсткій місцевості потрібна увага. На надмірно крутих лініях необхідно нагріти їх важко з повністю включеною муфтою. Повна автоматична та повна з примусовими режимами замикання буде вилучена у грязі, витягнута з глибокої руби, забезпечить кращий автомобільний контроль на слизькій дорозі, але буде безпорадним, якщо раптом машина буде з володінням колесами по діагоналі. Блокує міжстолів. Але завдання для досягнення такого рівня прохідності, здається, не встановлюють себе японських, ні французьких інженерів.
І хоча автомобіль на прохідністю значно перевищує свої магістралі, перший Citroenovsky 4x4 більш підходить для загального користування.
Однак C-Crosser - це дуже успішний повнопривідний. Можливо, Citroen буде мати інших, і не тільки переклав з японців. Citroen C-Crosser більш підходить для громадських доріг. За межами шосе, її проникність обмежена дорогами 174 мм та функцією передачі.
Жан-Батіст Тома, представництво Citroen у Росії
Перший C-перехрест з'явиться в Росії на початку наступного року. Почнемо з постачання машин з 2,4 літровими бензиновими двигунами, у комбінаціях з механічними та автоматичними ящиками. Тоді ми плануємо і дизель 2,2 літра, на яких ми пішли з вами. Офіційні ціни будуть оголошувати кінець цього року. Ми припускаємо продати автомобілі в багатих умовах, ціни будуть на рівні конкурентів. Автомобіль має цікавий вигляд, особливо дизайн фронту, він виглядає багатим, але навіть більш вражаючими водійськими якостями, як вона зберігає дорогу, як контролюється. TSE-Crosser All-Wheel Drive Car дуже стабільний у поворотах. Це буде оцінено як водія, так і пасажирам. Я думаю, що, незважаючи на подібність з Outlander, і що в перший рік кількість автомобілів буде обмежена, ми знайдемо наших клієнтів. Клієнти, які важливі для стилю, які довіряють бренд, який хотів би їздити на повному приводі Citroen.
Джерело: Журнал "за кермом"
