Тест-драйв Citroen C-Crosser з 2007 року позашляховик
C-перехресний привід
Тільки тоді, коли ви витрачаєте на колесо до тринадцяти годин на день, ви дійсно оцінюєте машину. І його якість роботи, а також профіль місць, і наскільки добре тримачі чашки розташовані в цілому, кожна дрібниця, тому що в довгій деталізації немає ніяких дрібниць. З Citroen C-Crosser я мав таку історію: я здійснив поїздку до Ростова-на-Дону на бензиновій версії і назад, а через ще один тиждень я подорожував у Москві автомобілем з дизельним двигуном. І я повинен визнати, французький кросовер залишив дуже приємні враження. Право вибору
Використовується Citroen C-перехрещ у тісній співвідношенні з Mitsubishi Outlander XL та з порожньою професією Peugeot 4007. Достатньо лише держава: всі три моделі мають однакову базу, більшість панелей тіла, і йдуть до однієї японської фабрики в Mitsushim. Виробник не приховує цих фактів, і споживач не обманює, але дає йому можливість додаткового вибору. Крім того, відмінності, перш за все, зовнішні, очевидні.
Ми будемо справедливим: дизайнери Citroen дали свій C-перехрест більш виразним, і я б сказав, елегантні риси, досить успішно ввели його у стиль мого власного модельного діапазону. Передня частина має оригінальні фірмові Chevrons, які покращують решітку радіатора та перетинаються з передніми фарами. Так, і голова фари є незвичним. До речі, я відзначу, що ксенонові фари в ексклюзивній конфігурації ідеально справляються з завданням. Я залишив Москву в чотири ранку, і майже відразу на московській кільцевій дорозі в темній зоні. Але маршрут досить виглядав навіть з близьким світлом фари, що дозволило зберегти гідну швидкість, а туман-зв'язки допомагали не рухатися в боці придорожнього (і це не дивно, зважаючи на відсутність у багатьох частини будь-якої маркування).
Кортична частина також не позбавлена \u200b\u200bблагодаті: опуклий бампер гладко йде в арки коліс, а спеціальна хромована подушка маскувати верхні та нижні секції дверей багажного відділення. Така двокомпонентна система значно полегшує завантаження висоти порогу над землею, становить лише 640 мм. Крім того, під час зупинок ми використовували занурення назад як таблицю. На цьому ви навіть можете сидіти цю полицю, витримуючи до двохсот кілограмів. Світлодіодні задні ліхтарі, звичайно, нагадують Outlander, але все одно не копіює японське розвиток. Загалом, поява С-перехресті, особливо з 18-дюймовими дисками у багатій конфігурації, на мій погляд, є досить привабливою. Я, мабуть, з усього потрійного, кращий саме зовнішній вигляд з Citroen. Однак це питання смаку. Простий критерій
Якщо ви оцінюєте інтер'єр C-Crosser з точки зору його відносин з вихідним джерелом, це майже точна копія Outlander XL. Інструмент щит, передня панель, центральна консоль, боковини дверей та навіть кнопок - це те ж саме. Тільки оперативна пам'ять з фірмовим шевроном дозволяє зрозуміти, що ви керуєте Citroen. Незважаючи на те, що логіка очевидна салон японського автомобіля функціонального та спорту, змінюючи його в сторонах, означало б знищити гармонію, і повторити це було б повністю мовчати.
Однак, здається, важливіше оцінити салон, легко зручно подорожувати в ньому, чи ні. Перший і головний результат цього підходу є: після 13 годин за кермом, які потрібно було подолати 1050 км, я не відчував великої кількості стомлюваності. Можливо, тільки очі втомлені, але тіло спини, шиї, ноги та рук взагалі взагалі. Короткі зупинки було достатньо, щоб помітити що-небудь. І це означає, що сидіння помірно м'яке і дуже добре профільоване, хоча вони не володіють вираженою бічною підтримкою, все-таки дозволяють уникнути надмірної напруги у поворотах. Діапазон їх коригувань широкий, що компенсує неможливість переміщення пучка за від'їздом (вгору / вниз, будь ласка). Шкірно-шкірне рульове колесо невеликого діаметра і, що особливо приємно, завжди є відгук про це. На задній панелі пелюсток для перемикання передач.
Перед очами двох овальних тахометрів свердловини та спідометра, між ними, бортовий монітор комп'ютера, який також виводить аудіодані. Музика, до речі, звучить добре, особливо у верхній версії з центром Fosgate Rockford (8 стовпців, сабвуфера та підсилювача 650 ват). Ви можете контролювати звук за допомогою кнопок на оперативній пам'яті.
Ми їздили разом, і тому особливо оцінили наявність утримувачів чашки вперед, зручні відсіки у боковинах дверей і досить простою нішею в підлокітнику між передніми сидіннями. Насправді, у кабіні C-перехресті існує в цілому 22 потужності. Варто також згадати, що задні сидіння (на них також не тісно) можуть рухатися вперед / назад до 80 мм, що дозволяє змінювати обсяг багажного відділення від 441 до 510 літрів. Якщо сидіння складаються, то загальний відсік досягає 1691 літрів. Крім того, в Росії кросовер пропонується в 7-місній конфігурації, тобто з місцями третього ряду. Вони приховані в стовбурі. Я розкладаю свій час від чистого інтересу, приїхавши до висновку, що це може бути зручним для них. Це може виникнути, крім того, що діти, і навіть якщо поїздка не займає занадто багато місць цих помітно жорстких. На трасі
Запам'ятається, у першій публікації Citroen C-Crosser (№ 7, квітень 2008 р.), Мій колега полягав у висновку, що автомобіль з 170-сильним бензиновим двигуном та з варіатором CVT для гонок не розроблений. Можливо, і, швидше за все, це. Зокрема, якщо ми пам'ятаємо прогулянку на гірських зміях з попередньою дрейфом до кожної переслідування. Однак визнати, що рідкісний споживач вимагатиме справді спортивних налаштувань від кросовера. Я попросив машину з точки зору своєї здатності впевнено подолати відстані доріг, доступних у Росії, при цьому забезпечуючи швидкість, комфорт та безпеку.
Я скажу це: я на дорозі до Ростова-на-Дону і назад, загалом, достатньо загальної та можливостей, а також можливості передачі та зручностей. Я не потребував автомобіля неможливо, але легко легко розраховувати, чи достатньо запас тяги, щоб обігнати три вантажівки відразу на сайті, який переглядається. Варіатор, його слід сказати, достатньо адаптується до стилю водіння, а з гострим натисканням на педалі прискорювача йде до пари кроків, гарантуючи пікап. Правда, ситуації, в яких мені довелося активувати ручний контроль коробки, тому що збереження палива, CVT не хотів стрибати
4000 об / хв, коли це було потрібно. У ручному режимі є можливість обертати двигун до максимальних революцій, коли доходить до електроніки, виявляється наступний крок. Це не важко це зробити, але, відверто, навіть у довгій дорозі, я рідко загнав себе з додатковими маніпуляціями. Окремо я хочу сказати про гладкість удару. Напевно, екстремальний їздити аматор буде викликати призупинення, не жорсткий, мандрівник є оптимальним. Вони не помічають звичайної дорожньої спалаху, і в той же час вони не лякаються з занадто великими тілами з різким відновленням контролю над машиною не втрачено.
Кілька слів про повну систему приводу. На дорозі снігу та льоду я ще не використовував передній привід. У цьому випадку, кросовер продемонстрував, як це повинно бути, так зване недостатнє поворот прагнуло до носа до віраге. Що добре з точки зору безпеки, не дуже хороша з точки зору активного водія, але передбачувана. Ви можете перекласти селектор типу приводу, який розташований на тунелі між водієм та пасажиром, до автоматичного режиму. У цьому випадку сама електроніка вирішать, скільки очок має повернутися, але воно відбудеться лише тоді, коли передні колеса ковзають або сигнал від датчиків системи стабілізації. Кілька разів рухаючись з маршруту для кави зупиняються на селі, я залучав цей режим. І мені здавалося, що електроніка дещо різко з'єднує задні колеса. Хоча для повної картинки все ще потрібно крутити машину на слизькій шосе взимку. Постійний режим блокування повного приводу, відповідно до першого враження, забезпечує більшу передбачуваність у поведінці автомобіля, хоча я не мав можливості відчути всі нюанси до майбутнього до кінця.
Нарешті, щодо економіки. Щоб визнати, споживання палива становить менше десяти літрів, я навіть не досягнуть бортового комп'ютера на трасі показав витрату близько 11 літрів на сотню. Що також добре. Хоча дизельна версія в цьому відношенні є більш вигідною. В місті
Насправді, я пошкодую, що C-хрестик з 2,2-літровим 160-сильним турбодизелем отримав мене після поїздки на південь, це допоможе зберегти значно. Але, найголовніше, це вже, ви можете сказати іншу машину. По-перше, дизельний двигун, розроблений французькою компанією, дає машину помітно більш вражаючу прискорюючу динаміку. По-друге, 6-ступінчаста механіка з досить чіткими рухами важеля та в моделю найлегшу інформативну педаль зчеплення дає додаткові можливості водія. У цьому випадку двигун демонструє еластичність, так що на одній передачі (крім перших двох, звичайно) ви можете рухатися у досить широкому діапазоні швидкості. На московській кільцевій дорозі, коли він не надто завантажений, я взагалі загнав перевагу на одній шостій передачі, плавно прискорюючи з 80 км / год. По-третє, самі підвіски здаються більш еластичними, швидше за все, через більший, у порівнянні з бензином, вагою енергоблоку. Нарешті, завдяки чудовій ізоляції двигуна, двигун на низьких і середніх поворотах в кабіні майже не чутно.
Олег Осипов
Фото Citroen.
