Тест-драйв Citroen C-crosser з 2007 року Позашляховик
Тест-драйв Citroen C-crosser 2,4 - конячка з секретом
Спори про спорідненість Citroen C-crosser з Mitsubishi Outlander і Peugeot 4007 доля експертів. Нехай вони і доводять, в чому переваги або відмінності цих кросоверів, і який резон відкривати виробництво французів в Японії. Наше завдання інша і, з точки зору практики, більш важлива з'ясувати, яка від нього користь. Отже, переді мною Citroen C-crosser 2,4 з варіатором. Як справжній француз, даний екземпляр зустрів мене блискучою чистотою і гарячими обіймами. Всім відома різниця між холодною засніженій стоянкою і затишком теплого гаража. Ще одна приємність полягала в підготовці авто до тесту: всі рідини залиті доверху, бензиновий бак заповнений чітко наполовину, в багажному відсіку на липучці сидить універсальний набір автомобіліста і гордо красується каністра незамерзаючої рідини. Дрібничка, а приємно.
Познайомилися ми швидко. Зовні C-crosser повноцінний естет: сіро-зелений благородний металік, срібляста обробка деталей екстер'єру, явно французький розріз очей, звично по-ситроєновського кирпатий носик і широка посмішка фальшрадіаторной решітки. Додатково до цього об'ємний бампер плавно переходить в арки коліс, невеликі вушка дзеркал дають прекрасний огляд бічних поверхонь і сусідніх смуг, на задній стійці красується роза вітрів, а витончений рельєф 18-дюймових литих дисків притягує погляди. Круглі, обрамлені хромом противотуманки, як ямочки на щічках, підкреслюють завзятість характеру.
Інтер'єр C-crosser для мене виявився незвичним, воно і зрозуміло це перший француз в моїй практиці. Відразу кинулися в очі два овальних поглиблення тахометра і спідометра з фігурним навісом панелі. Між ними двосекційний монітор бортового комп'ютера: в одній частині індикатор рівня палива, градус за вікном і функція КПП, в іншій - вже звичайна інформація: витрата / кілометраж, поточний, на поїздку, дозаправка і т.д.
Через звичку керувати комп'ютером з спиць керма довго шукала кнопку перемикання, і з подивом виявила напис Інфо на панелі зліва від рульового колеса. Забавно, але на ходу таке розташування непрактично: доводиться тягнутися лівою рукою і на час кидати кермо, що не завжди безпечно. Трохи нижче на панелі можна відключити режим парковки і систему ASC (Аутоматик Стабіліті Контрол).
До слова сказати, кнопок і важелів управління в зоні керма досить. На спицях, підкреслені сріблястою обробкою, лежать кнопки вибору функцій круїз-контролю праворуч і автомагнітоли зліва, під ними між лівою і центральної спицею розташовані три клавіші управління мобільним зв'язком. По-дитячому є: говорити, зняти трубку, покласти трубку. Нарочито зрізану опуклість кнопки гудка з фірмовими шевронами доповнюють визирають довгі пелюстки варіатора. Є ще два стандартних важеля: для поворотников / фар і для двірників / омивача. Бічні дзеркала і склопідйомники звично управляються з панелі дверей водія, проте розташовані досить низько потрібно звикання.
На консолі в самому верху світяться червоні індикатори дисплея автомагнітоли: час, частота радіохвилі, номер папки, трека з диска все інтуїтивно управляється поруч кнопок знизу. Зазначу, приймач радіо часом видає зайве шипіння, але зате ловить там, де не справляються інші. При прослуховуванні якісного запису CD можна отримати справжню насолоду від звучання системи Rockford Fosgate (8 колонок, сабвуфер і підсилювач на 650 Ватт). Салон наповнюється атмосферою музики. Повернемося до консолі. По обидва боки сигналу аварійки лежать кнопки відключення подушок безпеки пасажирів, а нижче коліщатка клімат-контролю, де функції розділені по зонах: температура, потужність обдування, положення. Ще нижче відсік для дрібниць, прикурювач і обтягнутий шкірою стаканчик попільнички, важіль КПП, ручне гальмо і підстаканники.
Однак те, що знаходиться зліва від ручника змусило мене приємно здивуватися коліщатко перемикання режимів приводу. Інженери Citroen C-crosser дають водієві вибір між повним і переднім приводом. А для слизьких поверхонь є режим Lock, який примусово блокує муфту і допомагає вибиратися зі скрути не дуже досвідченому водієві. Кажуть, що є ще режим авто, але я бачила тільки три зони поділу, які вже вигідно відрізняють даний кросовер від однокласників. У всякому разі, економія очевидна: при русі в режимі 2WD середня витрата палива коливався в районі 17 л / 100 км, а при перемиканні на повний привід 4WD відразу злетів до 23 літрів на сотню. І тільки подорож по трасі дало полегшено зітхнути витрата опустився до 10 літрів. Вся справа в тому, що дорога була слизька і засніжена, а тому середня швидкість коливалася в межах 80-100 км / ч в самому економічному режимі.
Оздоблення салону також мене здивувала: панельний пластик на дотик схожий на гуму, але для чого це при похилому даху панелі, я так і не зрозуміла. Можливо, таке покриття має ефект антістатіка, але часу перевірити мені не вистачило. Щоб пристойно напилити в салоні, потрібно не менше місяця тримати його без прибирання.
Шкіра м'яка, по бічних підтримок сидінь пориста, не холодна. Підігрів сидінь спрацьовує швидко. Навіть при дуже низьких температурах обігрівач нагріває салон стрімко, зони дефлекторов великі, і їх вистачає на все, а під час тривалої подорожі в салоні легко підтримувати комфортні 22 градуси.
Водійське крісло управляється електроприводом, а ось у пасажирів такої функції немає. Зате комфорту мандрівникам додає просторість салону: місця багато для будь-якого зростання, якщо вас четверо, трохи тісніше, якщо є п'ятий.
А тепер сюрприз :-) Якщо ви зібралися компанією, а вас більше, ніж стандартне число пасажирів - не біда. Citroen C-crosser має запасні два крісла третя пара повністю захована в багажному відсіку, відкидається по необхідності. Сидіння другого ряду рухаються назад-вперед аж на 80 мм. А ще вони оснащені функцією автоматичного складання. Зауважу, обсяг багажного відсіку коливається в межах від 441 до 510 літрів. Якщо скласти другий ряд сидінь, то сумарний обсяг багажника досягне 1 691 літри.
У русі C-crosser спокійний, що, на мій погляд, обумовлено габаритами і вагою. Розганяється інертно, але рухається легко і маневренно, якщо ніхто не заважає. Для обгону потрібно більше, ніж 170 конячок, вижатих з 2,4 літрів обсягу - або турбодвигун, або просто не треба бути кросовером. А ось варіатор цікава штука. Перемикання передач я і не помічала. Чим плавніше тиснеш на педаль акселератора, тим спокійніше движок буде відгукуватися, а якщо частенько вживати тапку в підлогу, варіатор підлаштовується під стиль водіння і машина стає жвавіше, ніж звичайно. Зате в пробках відмінно тихіше їдеш, далі будеш, причому без відкату під час зупинки і на педалі гальма ногу тримати не потрібно. Гальмує не різко, але наполегливо. Ах, якби тільки не витрата палива! Є ще один мінус м'яко кажучи, так собі працюють двірники, і якщо ви потрапили в сльоту, то це повний абзац. Від попереду йдуть машин дуже швидко забризкується вітрове скло і передні фари. Двірники, розчищаючи лобове скло, залишають огріхи бруду, так як головна порція рідини омивача кожен раз потрапляє на фари, яким це зовсім не допомагає. В результаті незамерзайка закінчується миттєво, і це не дивно - обсяг бачка омивача лише 5 літрів! Для позашляховика - все ж замало. У підсумку, через короткий час на трасі ти їдеш майже наосліп, і навіть дальнє світло біксенонових фар у темряві не пробиває цей бруд. Цікаво, що при зниженні температури повітря нижче 10 градусів за Цельсієм, система омивача скла ще й промерзає наскрізь, так як форсунки знаходяться на кришці капота, а шланги розташовані між кришкою капота і теплоізоляцією. А при мінус 15, рідина чомусь замерзла і в бачку, але це скоріше претензія до виробника незамерзаючої рідини.
Зате підвіска оптимальна лежачих поліцейських можна не відчути і навіть піднімаючись по лісовим горбистим гірок, ти не відчуваєш себе в атракціоні Восьминіг (для тих, хто в не курси, був такий дивовижний атракціон в ЦПКіВ Ярославля нудило всіх). В цілому ніякого дискомфорту не відчуваєш, і при будь-якій температурі від нуля до мінус двадцяти за Цельсієм, все (крім омивача) працює як годинник, сидіти зручно - ноги не затікають, економити можна на передньому приводі, огляд хороший, саб соковитий, а до розташування приладів можна і звикнути. Тим більше що весь цей багатофункціональний комплекс Citroen C-Crosser 2.4 можна придбати у дилерів від 963 500 до 1 142 000 руб., А це вже інший коленкор.
Редакція Ділового Автоклубу дякує компанії ПЕЖО СІТРОЕН РУС за наданий автомобіль.
Автор: Катерина Романова
джерело: Діловий АвтоКлуб
