Тестовий драйв Chevrolet Lacetti Sedan з 2004 року седан

Перевага мирян

Автомобілі кошика для споживачів
Що, крім ціни, є вибір покупця в найпоширенішому класі С? Відсутність черги на півроку? Розмір салону та багажника? Водіння якостей чи естетики салону? І зовнішній вигляд. Як це впливає на вибір? Ми спробуємо розібратися все це, порівнюючи п’ять популярних автомобілів, які є нижньою групою ціни в їх сегменті.
 
Хто є що
Ford Focus II
Ціна перевіреного автомобіля становить 21605 доларів
Макс. Потужність 125 літрів. з. при 6000 об/хв/хв.
Макс. швидкість 193 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,8 с
Renault Megane
Ціна перевіреного автомобіля становить 20922 дол.
Макс. Потужність 110 літрів. з. при 6000 об/хв/хв.
Макс. швидкість 192 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,9 с
 
Nissan Almera Classic
Ціна перевіреного автомобіля становить 17090 доларів
Макс. Потужність 107 л. з. при 6000 об/хв/хв.
Макс. Швидкість 177 км/год
Прискорення 0-100 км/год 13,9 с
 
Chevrolet Lacetti
Ціна перевіреного автомобіля становить 15590 доларів
Макс. Потужність 109 л. з. на 5800 т. /мін.
Макс. швидкість 187 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,7 с
 
Mitsubishi Lancer
Ціна перевіреного автомобіля становить 15490 доларів
Макс. Потужність 98 літрів. з. на 5000 т.
Макс. швидкість 181 км/год
Прискорення 0-100 км/год 12,6 с

Chevrolet Lacetti
Шевініст, який змінив ім'я та національність

 
Двигун
Бензин типу
Робочий об'єм, CM3 1598
Макс. Влада, л. з. на близько 109/5800
Макс. Момент, NM на близько 150/3600
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 187
Прискорення 0100 км/год, від 10.7
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 6,4-10.1
Об'єм паливного бака, L 60
Основа колеса, мм 2608
Довжина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Висота, мм 1440
Маса обладнання/повна., Кг 1180/1665
Ціна, 15590 доларів
 
Народився як Daewoo, машина, продана з нами під назвою Lacetti, насправді три одразу побудовані на загальній платформі різних автомобілів. Хетчбек, розроблений в студії Giugiaro, щойно принесла з собою ім'я Лакетті. Седан з дизайнерів Pininfarina та напівфризинг корейської вос -фургона мали власне ім’я Nubira. На обличчі та круглі зовнішніх панелей видно особливості різних брендів.
 
Таке вступ, здавалося б, обіцяє багато дешевого пластику в салоні, але ... всередині Лакетті несподівано дивує високоякісні матеріали. І присутність власної, створюючи комфорт стилю. Дизайн торпеди можна безпечно назвати цікавим. Щит навіть трохи претензійний і для невеликої машини трохи міцніша, ніж потрібно. Але він не перевантажений і добре читається.
 
Лакетті елементи управління простими. А в жанрі нашого класу автомобілів простота є запорукою успіху. Чужий схожий на радіо Блапункта. Це особливо помітно вночі, коли, всупереч зеленому освітленню всіх інших пристроїв та кнопок, воно світить яскраво -блакитним оком.
 
Зрештою, нам сподобалися, здавалося б, плоскі сидіння: зручні, з широким регулюванням у всіх напрямках (включаючи окреме регулювання у висоті передньої та задньої частин подушки). Для автомобіля цього класу дуже хороший. Місце скрізь багато. Задні пасажири не повинні бути особливо переповненими, навіть якщо водій дуже віддаляється. Стовбур є містяним і досить зручним.
 
Рульове колесо тонке для мого смаку, великий у діаметрі і має об'ємний центр. Але в обох площинах іншого сміливого плюс є коригування!
Важіль коробки в руці лежить легко. Пальці витягують кільце, яке потрібно витягнути, щоб увімкнути спину, рідко використовуване рішення сьогодні. Але головне - коробка не світить чіткістю перемикання. Особливо це помітно в програмах 3-4-5.
 
Також незручно, що через ручку всередині двері з боку водія немає. Але зовнішні відмінні. Що не можна сказати про дзеркала. Здається, вони не маленькі, але ви не можете назвати огляд через них ідеальним. Ви повинні постійно закрутити голову.
 
Динаміка машини з 1,6 -літровим двигуном цілком достатня. Пеховий мотор, помірно галасливий і економічний. Якщо ви не позіхаєте, правильно скрутити двигун і вчасно вдаривши необхідні передачі, Lacetti може швидко їхати. У той же час, існує точно такий самий шум, що і середній автомобіль C-класу. Шини найбільш чутні.
 
Шевроле перешкоджає посередньому. Принаймні багато його конкурентів у тесті мають найкраще уповільнення навіть з більшою ваги. І дискові гальма на всіх колесах тут не допомагають.
 
Подвеска (спереди МакФерсон, сзади двухрычажная) Chevrolet Lacetti сочетает в себе ощутимую жесткость, вызывающую сильную тряску всего кузова на неровностях, с умеренной четкостью руля. Кажется, она просто обязана выдавать водителю максимум информации на руль, однако Lacetti не балует владельца идеальным прохождением поворота. И усилия на руле, и траектория получаются какими-то неровными, с заметными запаздываниями реакций. Несмотря на сильную тряскость, этот автомобиль не для зажигательных прохватов.

ДИЗАЙН
Первый показ 2003 г.
Дизайн фирмы ITALDESIGN.
СНАРУЖИ
В этом сравнительном тесте это наиболее сгармонизированный, с точки зрения стиля и дизайна, автомобиль. Архитектура и пластика спокойны, а рельеф наполнен и выразителен. Но это не шедевр. Узнаваемость с лица низкая, и делу не помогают ни золотистый крест Chevrolet, ни три этажа серебристых планок. Но, удивительно, все вместе создает достаточный фон для проявления индивидуальности бренда. По плотной сбитости силуэта он может напомнить немецкий дизайн. Сзади, впрочем, также. Но в целом все выглядит качественно и, главное, цельно.
Всередині
Тональность в восприятии интерьера задает лаконизм панели приборов, которая новомодно не связана консолью с накладкой на тоннеле пола и изящно дополнена верхней накладкой, плавно обтекающей приборы. Все остальное лишь дополняет заявленную тему. Включая четырехспицевый руль и обивку дверей, отличающуюся простотой, качеством рисунка и рельефа.
ПЛАВНЫЕ ЛИНИИ делают Lacetti зрительно больше, чем машина есть на самом деле

БАГАЖНИК очень приличного размера. И проем велик. Объем 405 л
 
ДИАПАЗОН регулировок руля и сиденья приятно удивляет!

МАГНИТОЛА и ниша под ней выглядят чужеродными. Остальные детали торпедо вполне симпатичны. Рычаг КП удобный, но четкость переключения мала

Ford Focus II
ИДЕАЛИЗАЦИЯ
ВИКОНАВЕЦЬ БАЖАНЬ
 
Двигун
Бензин типу
Рабочий объем, см3 1798
Макс. Влада, л. з. при об./мин 125/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 166/4000
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 193
Разгон 0100 км/ч, с 10,8
Загальні дані
Расход топлива (EU), л/100 км 5,6/9,7
Объем топливного бака, л 55
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4340
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1490
Масса снаряж., кг 1250
Цена, $ 21605
 
С Фордом вышла осечка. Не принципиальная, но досадная. Нет, что вы, Боже упаси, с автомобилем как раз все было абсолютно в порядке. Но машина, приехавшая на место съемки последней, по иронии судьбы, оказалась... хэтчбеком.
 
Ми схопили телефони і забили повітря, щоб вимовити багато виразних слів ... але через пару секунд ми видихали, вирішивши, що через чемпіонат і майже алфавіт цього автомобіля ми б порівнювали всілякі санки та естетичні нюанси . І намалювати багажник до машини в цьому випадку не складно. А хто не бачив седан Vsevolozsk? Усі побачили!
 
Форд прекрасний. Гармонійний і пропорційний. Седан, звичайно, не такий вишуканий, як люк, але все -таки. Стовбур другого фокусу, на відміну від першого, не виглядає чужоземно. Ми беремо ручку дверей в дивовижно лежачи в руці, відкриває двері. Ми ляскаємо назад. Ми знову смикаємося ... який приємний звук!
 
Впевнено Ford через сувору призму бюджетних поглядів виглядають дивовижно. Не художній, стильний та нестабільний. Чемпіон? Беззастережно, так!
Щит інструменту стислий і читається легко. Рульове колесо з чотирма металізованими в'язаннями, з усією його простотою, чудово лежить в руках. Консоль, як правило, перевищує похвалу. Версія з CD/MP3-зміною також дуже гарна.
 
Трохи товстої ручки коробки, але рухи та ясність п'яти з плюсом. Що ще потрібно для щастя? Місце? Фронт можна вважати найкращим серед конкурентів у тесті. Важка, з хорошою підтримкою. Ви не будете втомилися від такого, навіть якщо ви проводите цілий день на шляху. На спині в довжині простору достатньо, але високі пасажири отримають корону до стелі. Ширина заднього рядка дозволяє вам досить комфортно розмістити трьох пасажирів, якщо вони не надто добре. Плюс до того, складений задній підлокітник не виступає за площиною спини і не врізається в лопатки до середнього пасажира.
 
Доторкнення. Як він йде? Відмінно. Єдиний загальний дефект Ford, що вимагає залежності та деякої спритності, торкаючись гори. Автомобіль трохи затримався газом. Маленький перетнув стрибок вперед. Тонка гра з газом і зчепленням на хитрощів з механічною коробкою - єдине завдання, яке візуально стикається з майбутнім власником.
 
У всіх інших аспектах його легко керувати та надзвичайно слухняний автомобіль. Якщо не легенди, то сукні точно. Десятки разів ми вже відчували захоплення рульовим управлінням у цій машині. Завдяки підвісці задньої багатоповерхової лінії Ford Focus -це стандарт у цій дисципліні. Як і з гальмами, які втрачали інтенсивність уповільнення лише оснащених механізмами диска за Renault. Якщо, однак, ви не отримаєте бюджетну версію з задніми гальмами барабанів, чудово погіршить приємну картину. Що дратує у Ford? Глухий стукіт підвіски та досить великі вертикальні прискорення, коли поліція подорожує. Щоб отримати ідеальне рульове управління, частину комфорту довелося жертвувати.
 
ДИЗАЙН
Перше шоу 2005
Дизайн під керівництвом Мартіна Сміта.
СНАРУЖИ
Бренд -блюдо європейського модельного року Ford 2006 модельного року, кінетична конструкція тут лише проклята і все ще обережна. Але все -таки ключ, визначений візерунком та пластиком, є енергійним та емоційним. Ми визнаємо, що перший фокус був більш характерним. У профілі, можливо, теж. Згадаймо сміливе полегшення колісних арки та відмінний союз третього бічного вікна та задня лампа були красивими. Однак час триває, і ми можемо насолоджуватися самим фактом новизни.
Всередині
Нарешті, кремовий торт повзав у бік, в якій була вирішена панель перших фокусних пристроїв, занурилася у небуття. Тепер все є подібним, традиційно і ... менш виразним. Навіть у пластику є кілька слів з кінетичного дизайну, зображення срібних еліптичних дефростерів веде десь із головної та оголошеної теми.
Увага до деталей, зроблених зовнішністю Форда, впізнаваною та гармонійною. Седан, звичайно, менш елегантний, але набагато більш місткий
 
Чудові сидіння, зручне кермо, красива ручка коробки. Всі разом комфорт на дорозі
   
Третій підголівник краще зняти. Він заважає назад

Великий багажник. Об'єм седана - 525 л, хетчбек 385 літрів
 

Mitsubishi Lancer
Провокатор-сан
Еволюція приводу

Двигун
Бензин типу
Робочий об'єм, CM3 1584
Макс. Влада, л. з. на близько 98/5000
Макс. Момент, NM на близько 150/4000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 181
Прискорення 0100 км/год, з 12,6
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 6,8/10,7
Об'єм палива, L 50
Колісна основа, мм 2600
Довжина, мм 4540
Ширина, мм 1695
Висота, мм 1465
Маса обладнання/повна., Кг 1275/1780
Ціна, $ 15490
 
Кожен Mitsubishi Lancer, що сидить за кермом, і хоча б дещо знайомий з автомобільним світом, подумки додає назві заповітна еволюція слова. Ну, або принаймні пам’ятає його. Деякі, хто має видатну фантазію, уявляють себе спортсменам і намагаються відчути себе в звичайній машині на вузьких колесах, що стоять на одному кінці набору, те саме, що ревуть, живить диво, яке закриває цю лінію з іншого боку.
Чи є якісь сліди його вогонь -брагів у найпростіших уланців? Є!
 
Не на вигляд, звичайно. Поява цього седана - це лаконізм і невибагливість. Навіть після рестайлінгу, який є лише даниною моди, а не криком душі дизайнера. Але не виклик і все, що, враховуючи традиції східної автоіндустрії, вже добре.
 
І в салоні ви не знайдете нічого, що б сказало про EVO IX приблизно за двісті вісімдесят кінських сил і розгортаючи до сотні за менше ніж за сім секунд. Все просто і вдвічі повільно. Для нашого вимогливого смаку, майже утилітарного. І в той же час все під рукою.
 
Чи знаходиться кут панелі, на якій розташовані приймачі та кліматичні ручки? Незвично? Але вони доступні, і, безумовно, їм не доведеться дотягуватися до них ні рукою, ні за виглядом. Це добре, коли вся увага знаходиться в дорозі. Все -таки далекі відгомони EVO? Ручка КП здається довгою. Але рухи та вибірковість, що вам потрібно! Не пропусти. Ще один крок для найкращих результатів на шосе?
 
Сидіння. Щільна, з тертям вставки тканини. Ви більше не смердаєте з боку в бік. І підтримка присутня. А за звичайним диваном на три, і середній пасажир не буде спиратися на лопатки.
 
Стовбур Лансера великий, але відкриття косої поверхні задніх світильників чудово.
 
Недоліки? Вони тут. Народжений праворуч -у Лансера є ручний хід на пасажирській стороні тунелю. Пам'ятали старі добрі яки з вісімдесятих? Сказати, що ця машина легко контролювати що завгодно. Вона їде природно. Не вимагаючи жодних спеціальних навичок чи будь -яких складних маніпуляцій від водія. Її кермо прозоро, як перша осінній лід на калюжі. Він відчуває кожну дрібницю, але він врятує навіть початківця від помилок. Двигун низького обсягу в 98 силах повністю втягується в досить великий діапазон швидкості. Також приємно, що він оживає без затримки навіть з невеликим дотиком газової педалі. Також немає скарг на зчеплення та гальмові гальма в колі.
 
Завдяки всій цій простоті та природності машина постійно провокує спортивну їзду. Тоді ми прискоримо трохи скорочення, з задоволенням відзначаючи компетентний вибір коробки передач, тоді ми будемо відновлені майже в режимі перебудови. Lancer може і робить все це з великим задоволенням. І це задоволення обов'язково передається сидіти за кермом.
 
ДИЗАЙН
Перше шоу 2005
Дизайн під керівництвом Акінорі Наканіші.
СНАРУЖИ
Аура вторинного стилю та дизайну парить на цій моделі з неминучістю появи наступної серії еволюції: viii, ix ... Схоже Бренд WRC. Отже, риси обличчя настільки невиразні, а контури силуету явно затиснуті, що, очевидно, не успішно обдурюється (з точки зору споживачів) і не наділений належною виразністю. Можливо, це єдиний випадок, коли анти -wing на кришці магістралі слід віддати перевагу з накладками Holey на педалях.
Всередині
У ньому щось є. Він чесний і, в певному сенсі, ні. Скоріше, те саме, що і зовнішність. Будь -яка з його частин або функціональних блоків можна легко видалити та замінити серйозним пристроєм, необхідним для участі у чемпіонаті світу, повідомляє WRC. Це не буде гірше. Буде краще.
 
Довгий важіль коробки виконує свою роботу ідеально. Але я б змінив кермо на більш сучасний
 
Сидіння з розробленою підтримкою добре виправляються водієм та пасажиром

Чемпіонський багажник. Том 590 л
 
Nissan Almera Classic
Рецепт успіху
Друга похідна
 
Двигун
Бензин типу
Робочий об'єм, CM3 1596
Макс. Влада, л. з. на близько 107/6000
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно 146/3600
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 177
Прискорення 0100 км/год, з 13.9
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 7,6
Объем топливного бака, л 55
Основа колеса, мм 2535
Довжина, мм 4510
Ширина, мм 1710
Висота, мм 1450
Маса обладнання/повна., Кг 1240/1700
Ціна, $ 17090

Цей седан створює враження найбільших з усіх автомобілів у нашому випробуванні. Хоча це просто кардинально перероблена корейська версія відомого Алмера, яка деякий час існувала під назвою Samsung SM3 і знову була передана на деякі ринки, серед яких ми також були.
У формах класики відчувається навмисна схожість з великими класами. Є натяки на Пассат і Мондео. Загалом, досить виразна машина. Помітно в потоці, і, завдяки незвично великим ліхтарям, не так, як ніхто.
 
Дверні ручки Алмера класичні до повного пробитого наскрізь і не досягли. Єдине в тесті. І всередині вам доведеться витягнути двері через не -конвенційну депресію в підлокітнику.
 
Всередині, звичайно, здебільшого переважають знайомі форми Nissan та деталі. Дещо інший пластик порівняно з колишнім Алмером. Симпатичний на вигляд і не надто приємний на дотик. Нехитрий щит, на якому є все, що потрібно водієві, і менш зрозуміла консоль. Кнопки та ручки управління кліматом розташовані перед ручкою KP. Це не надто комфортно і зовсім не чітко. Навіть старий -модний. Тут конкуренти явно попереду.
 
Але кермо добре! Він лежить щільно в руках, діаметр і переріз є оптимальними, а пристрої через нього ідеально помітні.
 
Передні сидіння плоскі в рідному, хоча регулювання водія передньої та задньої частин подушки у висоті має окреме регулювання. Але підтримки недостатньо, ніби нагадує, що бічні прискорення не є елементом цієї машини.
 
Три спинки відверто переповнені. Але якщо є два пасажири, підлокітник з власниками чашок.
 
З очевидних переваг цього седана варто відзначити повноцінне запасне колесо під підлогою просторого стовбура, кришку якого можна відкрити не тільки з кабіни, але і з кнопкою від ключового FOB.
 
Ми спробуємо класичний Алмер у цій справі. Новий двигун 1,6 л помітно більше ніж півтора попередника. Шумний, але швидкий і несподівано реагує на педаль на підлогу.
 
Що не можна сказати про коробку. Ви не можете називати його селективністю високою, рухи великі, а перекази ввімкнено досить розбиті. Можливо, гірше лише Рено. Але класика Almera добре сповільнюється. З усіма чотирма механізмами диска на чотирьох з плюсом. І доза зусиль прості.
 
Nissan Almera Classic з адаптованою підвіскою з багатопохваткою плаває високо над дорогою, і неминучі рулони супроводжують кожен гострий рух керма. Не те, що це не потрапляє на поворот, але ми знаємо, що лук відчутіший, ніж багато однокласників.
 
Але нічого не відбувається так. Така ж призупинення, завдяки великим рухам та еластичності, дозволяє практично не помічати більшість порушень. І легко дозволяє піднятися на найвищий бордюр. Без будь -якого ризику десь розірвати. Для цього особливого і найглибшого лука до кулонів.
Більше того, можна було зберегти досить багато фірмової гладкості Nissan.
 
Це великий плюс.
 
Що насправді оголошує про коливання двигуна на холостому ходу та шум від шин з високою швидкістю. В іншому випадку ізоляція шуму прийнятна.
 
ДИЗАЙН
Перше шоу 2006 року
Дизайн під керівництвом Широ Накамури.
СНАРУЖИ
Порівняно з попередньою моделлю, дизайн, з одного боку, став більш європейським, а з іншого - вона втратила свою індивідуальність. З обличчя машина почала нагадувати продукти занепокоєння VW. Силует, хоча і гармонізований з точки зору пропорцій, виглядає занадто правильним і, як результат, просто ні. Не надто
загальне розташування номерного знака в задньому бампері - це, мабуть, єдина розвага для витонченого погляду. Коли нічні хулігани будуть відрвані з кришки стовбура емблеми кола, індивідуальність нарешті згасне. На жаль ...
 
Всередині
Все дуже акуратно і правильно. Такі відчуття виникають в основному завдяки добре збалансованому Т-подібному складі панелі приладів та її надзвичайно охолодженими деталями, кожен фрагмент якого має свою роль. Як результат, все разом виглядає майже ідеально і, звичайно, трохи нудно.
 

Класичний салон - це традиційно гладкі лінії Nissan і нейтралітет у всьому. Але нічого не вирізає око
 
Сидіння м'які, передчасні з великим діапазоном коригувань. Але підтримки недостатньо

Стовбур хороший для правди, отвір трохи звужується ліхтарями. Том 460 л

Renault Megane
Меганастра
Ремонти та франкофони

Двигун
Бензин типу
Робочий об'єм, CM3 1598
Макс. Влада, л. з. на близько 110/6000
Макс. Момент, NM на близько 151/4200
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 192
Прискорення 0100 км/год, з 10.9
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 5,6/9.1
Об'єм паливного бака, L 60
Колісна основа, мм 2625
Довжина, мм 4210
Ширина, мм 1755
Висота, мм 1455
Маса обладнання/повна., Кг 1230/1335
Ціна, $ 19299
Навіть зовні Рено Меган виглядає повністю на відміну від решти учасників тесту. Це виглядає як люк, але все -таки седан. І звідси перше питання негайно. Як отримати доступ до багажника? Так собі. Коротка кришка, хоча вона відкривається на великому куті, не піддає занадто великому отвору, щоб завантажити, в яке, скажімо, велика валіза незручна.
 
Ми занурюємось у салон. По дорозі ми відзначаємо зручні ручки всередині і зовні, і якийсь легковажний звук, за допомогою якого двері ляскають.
Пухне сидіння радісно приймає вершника своєю приємною текстурою та правильною м'якістю. З досить сильною підтримкою ззаду, передні подушки сидінь здаються майже опуклими. Дивне поєднання.
 
Рульове колесо виглядає громіздким завдяки величезному розміру маточини. Це занадто велике візуальне місце постійно засмічує всі інші органи та пристрої. Саме кермо має занадто великі припливи, де повинні лежати великі пальці, і зручніше розміщувати руки нижче на рівні спиць.
Щит простий, хоча оцифровка невелика. На опуклому середній консолі знайома з усіх моделей керування кнопками бренду радіо та клімату. Хоча не надто знайомий, але без великих таємниць.
 
Ручка перемикання передач для розбитого доступу до потрібної швидкості конкурує з Ніссановською. Бізнес -зв’язок виробників видно.
Педальний вузол Renault, за традицією, дуже зміщується в бік. Настільки, що пересадка з машини до машини, спочатку ви не потрапляєте в праву ногу.
Ручний гальмо з поперечною ручкою та кнопкою збоку також виглядає особливо. Але це просто досить зручно.
 
Торкаючись, йдучи. Дуже тихо. Це плюс. І тихо. Невеликі шишки ковтають, не помічаючи. Але до певної межі. Тоді буде відчутний стрибок у супроводі буму. Вам потрібно ретельно їздити на цьому автомобілі.
 
Динаміка двигуна достатня для міських умов, але швидка їзда цієї машини протипоказана. Мотор, для приємних екологічних потреб, повільно набирає обертів і в поєднанні з в'язкими змінами коробки не додає впевненості в день водія.
 
Тепер давайте зробимо Renault Megane Turn. Це вимушено, настільки неохоче машина реагує на рухи керма. Крігс і виходить з черги. Еластокінематичний промінь зі спини не є для вас Ford Melchka. І ми почали плавно їздити і повільно крутить кермо. Чому насправді ця машина була створена.
 
І все стало значно гармонійно. Вам просто не потрібно вичавити всі соки з Меган. Їздити спокійно? Вам сподобається ця машина. Особливо, якщо жінка їде. Тому що турбота французів постачала машину справді наддержаву гальма. Завдяки якому лідер Мегана у своєму класі по довжині маршруту гальм.
 
ДИЗАЙН
Перше шоу 2004
Дизайн під керівництвом Патріка Ле`кемана.
СНАРУЖИ
Для сучасного дизайну однакова виживаність яскравого стилю в швидкому хетчбеку та збалансованому седані - це рідкість. Стилісти Renault демонструють здатність робити це легко і витончено. Світистість з обличчя є чудовою і підкоряється корпоративній емблемі Робі. Силует повністю гармонізований, а уступ для багажника не схожий на шерсть чи насильство, він органічний і навіть розпочато.
 
Не плутайте його ззаду. Завдяки ліхтарям та V-подібному диспетчерах на кришці багажника зображення співвідноситься як із сучасністю, так і з брендом Renault.
 
Всередині
Склад чистий, а стиль зрозумілий і простий. Це не знижує його оригінальність, особливо порівняно з іншими учасниками тесту, які є традиційними, а іноді навіть нудними.


В САЛОНЕ Рено-стиль это все! За исключением приемника ни одной прямой линии. Много изогнутых поверх-ностей и нестандартных решений
 
МАТЕРИАЛ СИДЕНИЙ необыкновенно приятен на ощупь

БАГАЖНИК очень вместителен. Крышка открывается на необычно большой угол. Объем 520 л

Определенно, при выборе недорогой машины на первое место выходит цена вопроса, однако с появлением современных автомобилей, оснащенных многорычажной подвеской, продвинутыми тормозными системами, отношение к ним, как к примитивным транспортным средствам меняется. Все чаще такие машины способны не только довезти до цели, но и доставить массу удовольствия.

1 МІСЦЕ
Ford Focus
+ Превосходная управляемость, неплохая динамика, качественный салон и эргономически выверенные органы управления. Кроме того, этот автомобиль вне конкуренции по сочетанию цена / качество
- Стуки задней подвески при проезде неровностей, недостаточно мощные барабанные задние тормоза у бюджетных версий
2 МІСЦЕ
Mitsubishi Lancer
+ Прозрачность и простота всех органов управления и удовольствие, получаемое от вождения. Явный плюс выносливая подвеска и небольшая цена
- Интерьер выглядит несовременным, слабовата шумоизоляция двигателя и колесных арок
3 МІСЦЕ
Nissan Almera Classic
+ Подвеска этого автомобиля как нельзя лучше приспособлена для отечественных дорог. Отличная шумоизоляция на уровне машин классом выше. Кроме того, Альмера обладает незаурядной и достаточно современной внешностью
- Ощутимые крены в поворотах и нечеткое переключение передач
4 -е місце
Chevrolet Lacetti
+ Достаточно высокое качество отделки интерьера. Сравнительно низкая цена. Просторный салон, хорошие сиденья
- Нечеткое переключение передач, недостаточно комфортная подвеска, малоинформативный рулевой механизм
5 -е місце
Renault Megane
+ Ни на кого не похожий дизайн экстерьера и интерьера. Превосходная тормозная динамика и качественная отделка салона
- Традиционно для машин этой марки смещенный педальный узел, размазанные реакции на движения рулем, слабая боковая поддержка сидений

ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Джерело: Машина