Тестовий драйв Chevrolet Lacetti Sedan з 2004 року седан

Новий російський

Незабаром у його житті відбудеться важлива подія, він отримає російське громадянство. Швидше за все, ця подія повинна згадуватися в минулому часі, що перший лакетті повинен був залишити конвеєрну лінію в Калінінграді в березні.
 

Це не обіцяє жодних глобальних змін, прикрутіть двері та встановлюйте двигун у нас. Але все -таки офіційно ми можемо сказати, що корейська стадія пройшла, а це означає, що має сенс уважніше подивитися на наступну нову російську.

 

Лакетті гарний. Для нашого споживача це важливо, ми любимо, в тому числі для прекрасних очей. Витончені фари, приємні лінії тіла, гармонійний зовнішній вигляд як попереду, так і за ногами, про що я говорю? О так, про хетчбек. Але у нас седан! Він має меншу красу, і все через нерозумний бампер, який робить передню частину автомобіля, як обличчя людини з неправильним укусом. І фари тут не такі елегантні, а зовнішній вигляд набагато жорстокіший. Але вона була досить оригінальною італійцями з Пініфаріни, яка сама по собі надихала на повагу.

 

Ергономіку Лакетті також не можна назвати бездоганним. Мені не сподобалось велике кермо, що варто було зробити його ще більш скромним на досить копійці. Форма інвертованого конуса важеля коробки передач також не є найкращим рішенням. Яку форму має бути зчеплення під ним? Тканинні сидіння м'які і не забезпечують бажаної бічної опори.

  

Правда, загальне враження, коли ви вже потрапили за кермо, залишається напрочуд позитивним.
 
Ціни:
Мінімальна ціна седана Lacetti становить 13 790 доларів за обладнання Plus з гідравлічним склоочисником, двома подушками, ABS, CD, передніми вікнами, іммобілайзером та 1,4-літровим двигуном 94-силової сили. Найдоступніша версія з 1,6 -літерним двигуном коштує 15 590 доларів, найбільш недорогий автомобіль з машиною коштуватиме 17 590 куб. Тестовий автомобіль коштував 16 190 доларів.
 
Робоче місце гармонійне і не робить враження від теми, зібраних зі світом. Ми бачимо простір з добре прочитаною панеллю пристроїв, сучасної центральної консолі, зручним розташуванням педалей та зрозумілими, добре читаними та приємними органами управління. До речі, можливість регулювати сидіння водія у висоті, а також рульову колонку у висоті та від'їзді. Позитивне враження також зміцнюється тим, що Лакетті має великий салон. І навіть не великий величезний: ви не можете сказати, що це сфера класу для гольфу. Сидячи позаду себе, ви отримуєте досить пристойний простір для ніг, і в ширину відстань є достатньою. Стовбур 405 літрів завершує картину, яка приховує, на жаль, причал. Правда, тут достатньо місця і під звичайним колесом.
 

Мінус Chevrolet на дорозі шум двигуна, безсоромно проникаючи в салон після позначки 2000 революцій. Е, дорогий, ти був би грозом у спорті на вулиці, нагадуючи всім про своє наближення, а не всередині! Вони кажуть, що багато замовляють додаткову звукоізоляцію, і, пройшовши навіть кілька кілометрів, цих людей вже можна зрозуміти. Але це додаткові витрати, що означає відсутність.

 

Плюси в динаміці можна відзначити набагато більше. Те, що російська мова не любить швидке водіння, також про це, Лакетті. 1,6-літровий одиниця видає аж 109 к.с., а відмінне прискорення та тяга приховані за цими числами. Прискорення виявляється дуже химерним, хоча без очевидних ривків відсутність того, що радує чи засмучує, залежно від того, наскільки сильна гоночна вена у вас. Але головне: машина дозволяє довести себе, що аж ніяк не для всіх автомобілів цього класу.
 

А як щодо нового російського ставлення до внутрішніх доріг? Тут у нас є класична дорога, асфальт, на якій не дозволяє нам відпочити на хвилину. А потім радість лижника: ущільнений сніг з шматочками льоду, бруду та іншими принадами цієї весни. Спробуємо 40, 60, 80, 100 Я не хочу чогось іншого. А який результат? Швидше, галасливий, ніж наркотик. Помірно суворе шасі не грішить у відсутності комфорту, забезпечуючи допустимі рулони з швидкою стриманістю та зубами, що їдять невеликі дорожні порушення. Зміна як дорожня поверхня є гладкою до керма: вдари немає, але, коли під колесами отвору або слизької області ви зрозумієте це і вживатимете заходів. Саме кермо, яке я раніше критикував за розміри, виявилося дуже чутливим і був приємно важким на високих швидкостях.

 

Снижение скорости порадовало меньше, чем разгон. Педаль тормоза показалась ватной, ABS вступает в бой с некоторым запозданием, что, впрочем, позволяет варьировать стиль торможения в зависимости от желания водителя.
 

P.S. Сравнивать Lacetti мы ни с кем не собирались. Но возможность представилась: в дорогу с нами отправился и другой Chevrolet тольяттинская Viva. Получилось забавно: две иномарки с российским паспортом. Обе с крестом на радиаторной решетке. Разница в ценах невелика. Про обе говорили как про кандидата на титул народного. А результат настолько различный!
 

Главное (и чуть ли не единственное преимущество) Viva 125-сильный двигатель, уже на 2-й передаче обеспечивающий вжимающее ускорение. Но, видимо, этот плюс - не сильный аргумент в пользу обрусевшей Астры по впечатляющей цене, которую производитель все не решается изменить.

 

При всех мелких недостатках Lacetti куда более современный автомобиль, притом что в нем нет ничего революционного. Оценивая машину с 1.6-литровым 109-сильным мотором, кондиционером, двумя подушками, ABS и маленькими радостями, вроде переднего подлокотника, электрозеркал с подогревом и электростеклоподъемником, нельзя не порадоваться ее сбалансированности.
 

Жалко только, что никакого национального колорита он не несет. Ну, действительно, чего в нем корейского? Российского, правда, тоже немного. Кроме разве что паспорта.
 

Автомобиль на тест представлен официальным дилером GM, автоцентром Прагматика


Текст: Игорь Фролов
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№102/2006]