Тестовий драйв Chevrolet Lacetti Sedan з 2004 року седан

Любов не беруть

Згідно з обличчями тих, хто доглядав за нею, я точно помітив її не раз. Але який характер прихований за її вирізаною фігурою, навколишнє могло лише здогадуватися. Ну, давайте знайдемося.
 



Минулої осені найбільша автомобільна корпорація у світі General Motors зробила так, ніби найвища пропозиція. Окулярний корейський, який раніше в'їхав у нашу країну, головним чином, зусиллями сірих дилерів, представляв емблему Chevrolet, і навіть дуже спокуслива була призначена ціною. Не зіпсовані доступними, яскравими сучасними автомобілями, російські покупці просто зобов'язані сподобатися.
 

І ... в цілому мені це сподобалось. Можливо, не стільки, скільки хотів би її продавці: лише дев'яте місце в класі гольфу протягом шести місяців. Російська спрямованість, корейська Елантра, яка назвала японську добровільність, була далеко вперед, Лансерс, Королла та Алмерс. Але, з іншого боку, вчора маловідомий дебютант у популярності майже зрівняв з Франтом Меган та Мадза Мазда-3.
 

Отже, ми вирішили розібратися, наскільки хороша корейська з американською емблемою та італійською назвою, ми вирішили на прикладі 5-дверного хетчбека. Так, це не найпопулярніший корпус седанів у країні. Але, на наш погляд, це, як правило, набагато зручніше у повсякденному використанні, і, крім того, у цьому випадку він найбільш яскраво підкреслює весь дизайн дизайну.
 

І перше, що виявилося, ціна Лакетті, порівняно з будь -яким із сучасних (лише нексії) іноземних конкурентів, виявилася справді найбільш вигідною.


Скільки коштує
Ми робимо бронювання одразу, ми не розглянемо найдешевшу версію за 13 800 доларів. Тому що для сучасного автомобіля класу для гольфу 1,4-літровий двигун з 94 літра. з. Слабкий. Більше того, хетчбек 109 кінських сил тієї ж основної версії SE обійдеться лише на тисячу понад 14 790 доларів. І навіть це не оголене тіло з кріслами, сидіннями та колесами. У машині буде ABS, кондиціонер, електричний привід передніх вікон, пара подушок безпеки, стереосистема з магнітом CD Magnet та чотирма динаміками. За такі гроші ви не придбаєте сучасного автомобіля класу для гольфу в подібному обладнанні. Elantra та Cheratho більш ніж на тисячу дорожчі, і навіть нібито дешевий фокус з тим самим набором варіантів коштуватиме близько 15 400 доларів.
 

Чи варто того, щоб обмежити себе основною версією, ви вирішите. Ми віддавали перевагу модифікації другого рівня SX. І тому. Всього за 400 доларів ви отримуєте шкіру, скориговану на шкіру, а рульове колесо регулюється в кутку та довжині, протитуманні світильники, електричні приводи з нагрітих дзеркал та задні вікна, керування радіо на кермі. Звичайно, найпопулярніші такі лакетті. Якщо ви заплатите 800 доларів, отримайте кліматичний контроль та подушки безпеки. Викладіть 1200 доларів, отримайте таку машину з кулеметром.
 

Але ми не рекомендуємо замовити модифікацію CDX. П'яти-депутатські CD Changer, анти-бум-система, легкий сплав, вставляє алюміній на передній панелі, робить автомобіль більш зручним і елегантним. Але ціна 16 990 доларів вже є, очевидно, надмірною для бюджетного корейського малого -льфу. Що ми можемо сказати про Lacetti-1,8CDX. Додаткові 13 л. з. коштуватиме 1000 доларів.
 

Залишається додати, що в оптимальній конфігурації седан дорожчий, ніж хетчбек на 500 доларів, фургон на 1200 доларів. Більше того, останнє, на відміну від 4-дверей, можна придбати лише за допомогою механіки та 1,6-літрового двигуна.

 
 
Список стандартного обладнання

Основна версія SE (1,4 л $ 13 800, 1,6 л 14 790 доларів):

Абс
Гідропідсилювач керма
Лондові подушки безпеки
Кондиціонер
Іммобілайзер
Центральний замок з дю
Регулювання сидіння водія у висоті
Електричний привід передніх вікон
CD магніт
Тканинний салон

Виконання SX ($ 15 190) додатково:

Колоно -рульова колонка регулюється довжиною та кутом нахилу
Протитуманні фари
Електричні привід нагріті дзеркала
Задні Windows Electric Drive
Дверні ручки та дзеркала в кольорі тіла
Шкіряна обробка керма та важеля KP
Стереосистема управління на кермі

Виконання CDX ($ 16 990) додатково:

Анти -бум -система
Легкі колеса сплаву R16
Електро гідравлічний підсилювач керма
Складні обмеження задньої головки
Центральний підлокітник з власниками чашок ззаду
Додаткова розетка на центральній консолі
Вставки для металу
CD Changer для 5 дисків
Білка на п’яті двері




Назовні ...
Якщо ви ніколи не доглядали за прекрасною жінкою, то ви чи розвідник, який, як казав один відомий герой фільму, повинен ігнорувати прекрасну жінку, або ... одну з двох.
 

Навіть блідо -зелений металевий (машина набагато більша, ніж яскрава вишнева, червона, синя), в якій наша кореаночка була загорнута, не могла приховати її апетитні форми. Вони заборгували Лакетті ... італійці. Не має значення, що хетчбек належить до пера майстрів компанії Jujaro, седанської роботи рук Пінфарини, а фургон - це суміш італійських ідей та власних ескізів. Кінцевий продукт у будь -якому з трьох випадків виявився взагалі таким же простим, як звикли бачити корейські низькі показники.

 
       
Цей рідкісний випадок, коли, залежно від типу тіла, одна і та ж модель виглядає по -різному. Хетчбек є компактним і швидким. Вагон станції здається просторим, ніж є насправді. І седан, як очікувалося, є суворим і не за гроші твердих


Тим не менш, ми повторюємось, з цієї Трійці компакт-5-двері є найбільш симпатичним для нас. Від корми, цукерки. Справа тут, мабуть, у подовженому, у стилі альфа-ромео, задні вогні. Ні седан, ні фургон станції не можуть похвалитися таким. У Лакетті є щось із Peugeot 206, що вже стало класикою автомобільного дизайну останніх десяти років. Це сильний нахил заднього вікна, увінчаний мініатюрним спойлером і великим, але в той же час акуратні стелажі динамічні, швидко.
 

Але чисті, досить виразні, але дещо сільські форми обличчя, здається, майже достатньо косметики. Справа смаку? Ваша воля. Але для мене машина не заважала б модними прозорими келихами фари, хитрою формою об'єктива. Більше того, взагалі автомобіль виглядає сучасним і модним. А Chevrolet Cross додав скромного представника країни ранкової свіжості до частки американського ситості.
 

За дизайнерськими сортами не забувається якість та зручність. Бритно шукати шкіру Шаген на фарбі. Її немає. Так що менше бруду потрапляє в моторний відсік, уздовж верхніх фар. Двері, незважаючи на відсутність подвійного ущільнення, але, мабуть, завдяки точному регулюванні замків, закриті благородним звуком, притаманним середньому класі. Плюс комфортно, під натуральним захопленням, дверні ручки, багажник, що відкриваються не тільки з ключем, як на седані, але і за допомогою ручки, прихованої в поглибленні, досить високогранними бамсами та короткими нависками.

Утримуючи доступну ціну на розум, вам потрібно знайти недолік, але це не працює.
 



... і всередині
Сумічно розроблений салон іншої безсумнівної картки Трампа. Близько п’яти років тому корейський автомобіль був пов'язаний із сірим дешевим пластиком і мінімум захопленням в дизайні кабіни. Лакетті - ще один крок вперед. Ні, вони не пішли від пластику, але на більшій частині передньої панелі вона м’яка, темна, дорога на вигляд. Те саме, до речі, на Opel-Astra. Тож для дверних ручок алюміній не пошкодував, як на високоякісних німецьких моделях.
 

 
 


Зважаючи на динамічний вигляд, вони не забували про спортивні нотки та в салоні: дефлектори круглого повітря, стильна панель приладів зі спідометром, прикрашеним світим ореолом, вставляє алюміній. І в інтер'єрі Chevrolet, в деяких дисциплінах він стверджує запис. Скажімо, перед плечима 1390 мм, одним з найкращих результатів у класі. Або, наприклад, до кінця, що штовхає сидіння водія, на задній диван, людина висотою 180 см починає лише торкатися задніх колін.

 
    
У кутку дверей водія, одиниця управління нагрівається дзеркала

Перед переднім пасажиром надається полиця для парасольки

Ковзаючий піднос під сидінням робить салон більш практичним
 
  
Ящик для рукавичок широкий, але недостатньо глибокий

Коробка з боксу вмістить півдесятка дисків

Чотири електричні вікна - на все мереживо. Після одного пресу водій може повністю опустити склянку


Тим не менш, деталі заважали закоханню в цю тверду, досить стильну квартиру. По периметру передньої панелі та на оббивці дверей це все -таки було виявлено таким ненависним, але дозволяючи вам серйозно врятувати пластик. А корпус рульової колони - це як робота рук якогось постачальника VAZ. Деталі не могли належним чином відповідати один одному.

 
     
За допомогою цього пульта дистанційного керування зручно керувати радіо на кермі

На правому рульовому колесі контролювали задні туманні вогні
  
Сидіння водія наділене великою кількістю коригувань: Подушка може рухатися у висоті та кутом нахилу, можна змінити бічний акцент

Під час заправки кришка з газового резервуара може бути вивішена на люку

П’ята двері можна відкрити за допомогою ключа або ручки під власною емблемою


Я не міг звикнути до деяких відвертих прорахунків ергономіки за три дні.


За кермом
З одного боку, все було чудово. Сидіння зручні. Більше того, для бюджетного хетчбека широкі, стільці, оброблені велюру, просто шикарні. Ви можете відрегулювати висоту та кут нахилу подушки, нахил спини, трохи зменшити або збільшити бічний акцент. Рульове колесо до цього дня є рідкістю для інших набагато дорожчих корейських та японських машин регулюються за кутом нахилу і дуже значно за довжиною. Зручно, до місця, розташованого підлокітником. Лише кілька секунд, і в незнайомій машині я потрапив вдома.
 

Я одразу знайшов, куди поставити гаманець з документами, телефоном. Кишенька під радіоприймачем для цього лише для цього. Хоча дводенна стереосистема буде легко стояти тут. Блок кондиціонера простий, але з зрозумілими іконограми та перевіреними зусиллями на ручках. Знову ж таки, дуже схожий на тих, хто знаходиться всередині Опеля. Салон не позбавлений власників чашок. Одним словом, на перший погляд, все дуже зручно.
 

Однак неприємний сюрприз чекав мене у вигляді надмірно великого керма і зчеплення з досить довгим ударом. Основний важіль коробки передач з гігантським, як на іншій вантажівці, рухається. Маніпулюючи цим, ви згадуєте кухарів, які заважають обіду на польовій кухні. Особливо важко зловити третю передачу в такій каші. Ну, принаймні, важко помилитися з тилом: включити її, вам потрібно, як на багатьох європейських моделях, підняти кільце на штори.

 
Органи управління















1. Кнопки керування Whell -Windows. 2. Одиниця контролю нагріті дзеркала. 3. Контроль загальних вогнів, біля керма, поблизу та високого світла. 4. годинник. 5. Перемикач тривоги. 6. Панель дистанційного керування радіо. 7. Блок кондиціонера. 8. Magnetol CD. 9. Розетка 12 В/запальничка для сигарет.
 
Приладова панель












1. Тахометр. 2. Спідометр. 3. Лічильник пробігу. 4. Індикатор рівня палива. 5. Індикатор температури теплоносія. 6. Блоки контрольних світильників.
 
 
Двигун
 











1. Нафтовий зонд. 2. Корка нафтової шиї двигуна. 3. Закрут склянки скляного навідника. 4. Розширення резервуара системи охолодження. 5. Бак головного гальмівного циліндра. 6. Акумулятор акумулятора. 7. Корпус повітряного фільтра. 7. Танк силового керма.


Помітивши маленьку, як виявилося, 5,2 метра радіуса повороту та досить хорошої видимості (завдяки великим дзеркалам та суворим закінченню майже відразу за заднім двірником), я зміг проявити цілком на тісній підземній парковці та заїхав у місто.
 



Безпека
У Росії, і навіть на низьких профілях, звичайно заощадити на ній. Досить згадати фокус, який вимагає доплати за абс та пасажирську подушку. Лакетті пропонує і це, і інше. Правда, згідно з програмою Euroncap, автомобіль не перевірявся. Але Американський інститут страхування безпеки дорожнього руху (IIHS) намагався. За океаном випробування проводяться в трохи більш жорсткій техніці. І вони там зламали седан, а не хетчбек.
 

Так ось. З лобовим ударом водій та пасажир мають усі шанси вийти з проблем без пошкоджень. Тільки захист правої ноги рульового управління знаходиться на трьох: ризики нижньої ноги будуть затиснуті передньою панеллю. Але з бічною сутичкою через відсутність надувних штор (вони навіть не потрапляють у верхню версію CDH, де 4 подушки) задні пасажири не можуть уникнути травм голови.
 

Пасажирська подушка не вимикається, тому не забудьте перевезти дитину в спеціальному дитячому кріслі вперед на передньому сидінні. Але у Chevrolet є спеціальне блокування вікон.
 

Залишається додати, що, на відміну від пасивного, активна безпека лакетті на висоті: згадайте обов'язкові гальма ABS та диски на всіх колесах. Забігаючи наперед, ми відзначаємо темпераментну машину, коли Лакетті виявився, вони допомагають впевнено сповільнитись від найвищих швидкостей.
 



На дорогах ...
Динамічний настрій, встановлений появою машини, не зник після першого прискорення. Двигун Chevrolet дуже легко набирає рідкісності обертів для сучасних, суворих екологічних стандартів двигунів. І завдяки досить жорсткому диску педалі прискорювача, темпераменту, здається, навіть з більш ніж більше, ніж більше, ніж.
 

Я готовий повірити, що автомобіль на 109 кінських сил прискорюється на сотні набагато швидше, ніж оголошені 10,7 с. Прискорення, невелика зачіпка, щоб увімкнути друге, знову жалюгідне прискорення з ще більш очевидним захопленням десь після 3000 об / хв і ... але де цей третій?! Чомусь передача зараз занадто зміщена вперед і праворуч. Тут довгі нечіткі рухи відіграють вирішальну роль.
 

Однак, можливо, він буде страждати і любити? Дійсно, взагалі машина радує мене темпераментним, навіть спортивним настроєм. Вона охоче відповідає на коливання керма. Одразу весело прискорюється, дозволяючи мені стрімко і безпечно відновити.

 
На п’ятому Лакетті він спокійно котиться 5060 і, хоча і не дуже темпераментно, але без найменшого кута розвивається вирішальним 110120 км/год. Саме з такою швидкістю в регіоні рухається щільна струна машин. І, можливо, цей ритм є найбільш гармонійним для Chevrolet. Шум коліс і вітер, що облизує тіло, ще не дратує. Підвіска впевнено і майже непомітно розробляє всі ями в асфальті. Можливо, це навіть зручніше, ніж зазвичай вимагати класу для гольфу. Гамбургер, Кола, Джинси Джеондаш ... Ура, ми нав'язливо котилися у вихідні, як типові американці.
 

А що, якщо ти швидко? Існує 130 тяги навіть більше, ніж інші 1,6-літрові європейські моделі. Але я не хочу використовувати його на всю котушку. Ідділ комфорту зі збільшенням швидкості руйнується, як будинок карт. Двигун, який більш -менш спокійно працює до 3500, вже субсидіально подає його. Це був би звук у спортивному нападному вихлопу, я не проти. Але довго слухати його високі рулики все ще є задоволенням.
 

Тепер він хитрий, щоб влаштувати час на зелений, я обернусь перед шляхопроводом. І раптом пі-і ... ці корейські шини Ханкук так рано починають ковзати навіть по сухому асфальту. І з великим кутом обертання керма, підвіска, яку я щойно зібрали, показала надмірно лякаючі рулони. Ні, як співав поет, я ніколи цього не буду любити.
 

В принципі, по -прямому ви можете піти швидше, ніж 150. Двигун дозволяє. Але призупинення явно не готова поручитися для повної безпеки. На ударів, які, я пам’ятаю, майже не помічав гольфу чи астри, лакетті відскакує, гойдає і змушує його втрачати швидкість. Повільно, але впевнено автомобіль розвиває звичку сповільнюватися заздалегідь, перш ніж не найкрутіші повороти і повільно їздити.
 

Враховуючи цього персонажа та нечіткої механіки, я дозволю собі давати поради навіть тим, хто не терпить кулемет. Перевірено: Найпростіша 4-ступінчаста автоматична коробка передач для Lacetti, яку призначив лікар. Ви можете легко керувати тягою, комутацією перемикання і навіть межею комфорту в шумі зсуваються з більшою швидкістю десь на 130140 км/год.
 

І навіть якщо з такою коробкою оптимальний 1,6SX вже становить 16 590 доларів металевого кольору. Але це все ще на 420 доларів дешевше, ніж 100 кінських сил, навіть менш темпераментні та аналогічно оснащені фокус-явища. І приблизно 600 доларів є більш доступними, ніж автоматичні хетчбеки Elantra та Chemoto.
 



На землі
Тут мені сподобався ця машина на перший погляд. Зрештою, всі лакетті приїжджають до Росії з вражаючим дорожнім очищенням 162 мм. Завдяки коротким навісам та досить високо підвішеним бамперам ви не можете бути дуже обережними, парковки біля високих кордонів. З даний час все більш модні працівники міста, малі розміщені лахи грають майже в одній лізі із збільшенням дорожнього дозволу. Правда, вам доведеться заплатити додатково близько 120 доларів за металевий захист картера. З роботи деяких дилерів доведеться викласти пару сотень.

 
  
Завдяки 2: 3 назад, скромний об'єм (275 л) стовбура значно збільшується

Одна велика і одна невелика валіза повністю заповнює багажник


На нашій машині були лише звичайні пластикові пишники, тому навіть на колодязному праймеру я був обережним. А потім ще один нюанс у управлінні Лакетті, з яким доведеться враховувати. Зростаючи, обходячи великі, інші з кулаком, камінням, я, природно, ретельно їхав. І виявилося, що машина впевнено втягнула в скромний, близько двадцяти відсотків пагорба, мені довелося підтримувати щонайменше 2000 на тахометрі і постійно грати з клатчем. З меншою швидкістю двигун затримувався, і з великими штрихами він прагнув різко прискорити. Правда, варто відзначити, що багато сучасних 16-класів страждають від того самого недоліку.
 

 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм




Ми завантажуємо валізи
Але в цій дисципліні нічого не може похвалитися Chevrolet. У 275-літрові, мабуть, найскромніший результат серед коробки класу Hatchback Holf Class Holf Lacetti не ставиться багато. Плоскої платформи 950 на 655 мм достатньо для однієї великої валізи. З великим бажанням ви можете ущільнити другий, найменший стандарт таким чином, щоб він міг приймати у вигляді ручного багажу на борту літака. З п’ятьма пасажирами щось більше не вийде.
 

Або ви повинні робити жертви. Вийміть полицю, викладіть спину частинами або цілим. З такими варіаціями носіть свого сина велосипед до котеджу або занурюйте іншу, не дуже об'ємну велику, яку вже можна. А для закоханих життя за принципом я ношу з собою все своє - це фургон. Платіть 14 доларів 94018 190, залежно від варіантів і візьміть принаймні вражаючий столик бабусі до котеджу. Сміття довжиною майже півтора метри та 1410 літрів з обсягом саме для цього.


Операція, обслуговування
Тут Лакетті знову прагне догодити. І вона робить це добре. Особливо варто відзначити помірний апетит 1,6-літрового двигуна. Церемоніальні показники середнього споживання 89 літрів 95 -го на сто та в місті та в режимах 130140 км/год на шосе. Лише великі вузли, як рульова стійка, яка служить довгим і чесно, може зануритися в тверді витрати. А також деякі частини тіла та дуже дороге лобове скло.

Корейські машини традиційно зачаровані цінами на демократичні послуги. Лакетті не є винятком. Гроші на технічне обслуговування вимагатимуть менше, ніж для більшості японських та європейських моделей. Усі гарантійні ремонт, а також той, який повинен проводитися раз на рік (або 15 000 км), у Москві буде виконуватися будь -який із уповноважених десяти дилерів, а заводська гарантія для всіх автомобілів 2 роки або 100 тисяч кілометрів від пробіг.

 
Нам сподобалося
 


Сучасний вигляд

Просторий салон із зручними передніми стільцями

Короткі навички та досить високо підвісні бамери


А також:

Жвавий двигун
Хороша гладкість
Сприятливе співвідношення ціни/обладнання версії SX


 
Нам це не сподобалось


Дуже довгі і нечіткі рухи важеля KP



Області складання внутрішніх деталей

Потреба в доплати за захист картера


А також:

Великі рулони в кутах
Скромний розмір багажника
Раннє ковзання на швидких вигинах
Погана звукова ізоляція моторного відсіку та добре -аудського шуму колеса



 
 
Chevrolet Lacetti 1.6

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Хетчбек (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1175
 
Швидкість, км/год
187 (175)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
10.7 (11.5)
 

Споживання палива, шосе/100 км/місто
6/9.1 (6.2/11.2)
 

Постачання палива, l
60
 

Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку, з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
79x81.5
 
Робочий том, SMZ
1598
 
Ступінь стиснення
9.5: 1
 
Влада, Л.С. при RPM
109/5800
 
Крутний момент, KGSM при RPM
15.3/4000
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
(Автоматична, 4-ступінчаста)
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.82; 2.16; 1,48; 1.13; 0,89; 3.33
(2,88; 1,57; 1,07; 2,3)
 
основна передача
3,72 (3,84)
 
Підвіска:
незалежна, весна, зі стабілізаторами
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальма:
Диск попереду провітрюється, з ABS
 
Шини
195/55 R15
 

Машина
0,25 $/км


 
Ціни на запчастини та те, W.E.*

До 1 (15 000 км) 155.1
До 2 (30 000 км) 213
До 3 (45 000 км) 263,7
Масляний фільтр 6
Повітряний фільтр 16
Паливний фільтр 13
Свічка запалювання (1 шт.) 8
Передній пояс 82
Передні гальмівні прокладки/Задні 67/53
Кінчик рульового поштовхів 47
Рульова стійка 593
Підтримка м'яча 19
Передній амортизатор/Задній 125/111
Переднє/Заднє крило 153/305
Гуд 371
Вхідні двері 408
Задні двері 392
Передній бамперний збірник 393
Зображення заднього бампера 371
Лобове скло 338
Бічне скло 74
Передня фара Асамблея 209
Задня частина ліхтарика 112

* 1. Е. 29 Rub. 50 копеків.
 
    
Ми вирішили:

Якщо ви не очікуєте таланту яскравого водія або видатного комфорту від Lacetti, виявляється, що він відіграватиме роль вигідного досить робочого коня на кожен день. Його більш незначна, порівняно з Lancer та Focus, різниця в ціні заважає його ще більшій популярності.
 

Олексій Сергєв, Фото Максима Гачарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [15/2005]