Тест-драйв Chevrolet Lacetti Sedan з 2004 Sedan

У суперечці з authoriters

Ох, і жорсткий бій повинен бути новий Kia Rio! Модель, по суті, знаходиться на стику класів В і С, в той час як основний Ріо значно дорожче, ніж Hyunda-акценту або Шевроле-Aveo від C-класу. Які такі амбіції на основі?
Ми вирішили з'ясувати, взявши в Ріо у дорослому товаристві: Chevrolet Latzetti і Ford Focus. У базі даних, ці автомобілі навіть дешевше, ніж Ріо. Тест Форд і Шевроле у \u200b\u200bзазначеній багатшими і дорогий конфігурації, ніж Kia. Але основні переваги та недоліки автомобілів є універсальними. Варіанти не розглядаються.
Круглий перший нокаут
Вперше, Ріо був шанс побачити на автосалоні Naias-2005 в Детройті. Корейці так поспішали з нею на ключ, щоб експортувати на американський ринок, що вони не побоялися встановити напівфабрикат: інтер'єр автомобіля був varnol з наклейками попередньо виробництва зразка. З тих пір, трохи менше року минуло, і Rio вже в Москві.
Я отримую ключі і знайти золотий седан в тонкому ряді. Ріо, як я все більше і більше. Стриманий зовнішній вигляд не захоплення на перший погляд, але це важко причепитися пропорціями: елегантні дуги на даху, розвинений капот і помірно відгодовував корм мило машина! Я приймаю зручну, красиву масивну ручку і відкрити двері. Що це? І все ж, знайомий по моделі попереднього покоління дешева не тільки на дотик, але і від виду пластику! Озирнувшись, я був переконаний: на матеріали зберігаються нещадний. Рульове колесо зручного перетину, але неприємно тримати його; Якщо у верхній частині панелі, принаймні якось нагадує сучасні м'які пластики, то нижня частина відверто копійка; З тієї ж легковажною пластика і двері оббивки. Дешевий пластик досить сильно псує враження від добре хвостосховища інтер'єру впізнаваного, але без властивих багатьох іграшкових однокласників.
Консоль розгорнута до водія встановлює швидко дотик. У мене є поспішали водіння: знову не те! Не ясно, кому розраховується зовсім плоска спинка без натяку на бічну підтримку і коротку подушку. Це не відбувається з коригуванням по висоті і довжині питань, запас цілком пристойний.
На задньому сидінні закривається. Ніщо не може бути зроблено, колісна база невелика, а стовбур є значним. Драйвер зростання середнього є відносно комфортно тільки пасажиром з наближенням нижча переважно статури субтитрів. В іншому випадку, контакт з колін з спини і голови з стелею неминучий. Що ви робите! Забули, скільки коштує автомобіль? Це я сам. І я спробую передати в Ford.
Ні, в центрі уваги зовсім інша справа. Пластикові виглядає значно дорожчий, gripboard приємно тримати в руках, щільне сидіння надійно фіксує тіло, а діапазон регулювання просто здоровий! Розмахуючи рости, як і вище, наскільки це можливо, струснув важіль протягом декількох секунд і прибутку голови в стелю! Steadfasting, поки він не зупиниться тому, з висотою 180 см ледь досяг шкарпетки взуття, перш ніж педалі. Навіть якщо машина поводиться такий дядя Стьопа, різкий людина буде повністю охопили позаду. Правда, трохи не вистачає комфорту: надто багато інтер'єр темний і суворий.
На відміну від еталонного фокуса, Latzetti здається плюшу. І це не тільки в м'яких велюрових сидіннях, але і в приглушених тонах тканин і пластика, зокрема, світло нижній панелі. Посадка ззаду трохи гірше, ніж у фокусі, але більш зручно, ніж в Ріо. Ну, в першому раунді Kia отримує нокаут від Форда і Nokdown від Chevrolet
Навколо другий помсти
Колеса тихо шелестіло за не надто гладким асфальтом. Автомобіль легко харчується дрібними перехрестя і вибоїни. На спідометрі 90, нога лише злегка гладить педаль газу, двигун практично безшумний. Який автомобіль я? Я ніколи б не вірити цьому Kia Rio! Здавалося, він розпух від нокауту. Акустичний комфорт не тільки значно краще, аніж його попередник Ріо. Може бути, серед машин близькою вартості, як правило, мало рівних! Тільки далекий стукіт дрібних камінчиків злегка псує ідилічну картину. При русі нерівності, ви відчуваєте їх на тряску, абсолютно не чуючи, як підвіска працює, і тільки шльопанці шин досягають вух. Дуже приємне враження!
Другий приємний сюрприз представив мотор: не знаючи, що під капотом, він хотів би додати 200 кубиків! Звичайно, якщо ви завантажуєте машину і відправити чудеса з 1,4-літровим двигуном, не чекати чудес. В інших випадках 97 сил і 125 Н.М. Крутить досить для очей. Гладка тяга вже задоволений 1500 оборотів в хвилину, і якщо ви поставили перед собою мету і не ввернути на педаль газу в підлогу, ви можете сміливо економити на бензині.
Але частіше Ріо провокує, щоб згинати і, на щастя, не розчаровує. Газові педалі, з звичайним кабелем, а не електронним зв'язком з дроселем, з різким пресом, який розчаровує стрілку тахометра до червоної зони. Можна було б прискорити ще швидше, якщо це не було для коробки передач. Момент, коли включений перенесення, ми визначаємо досить інтуїтивно, ніж на фіксації довгого важіль, який, здається, занурюється на певну бавовну та висять. З заднім передачею ще гірше: включити його з першої спроби протягом декількох днів спілкування з машиною не вдалося ніколи.
Ford в цьому відношенні, навпаки навпаки. Короткий важіль з спортивним монастиром надходить у бажаний слот і явно фіксується. Шкода, з шумом тут, особливо на нерівномірному асфальті. Гюльська шина перекриває всі інші звуки, починаючи з 50 км / год. Чому там йдуть! Навіть сидячи в машині з приглушеним двигуном і трохи з важелем коробки, ви чуєте, як включення Гулько дають тілу. Нехай двигун і різко натиснув на газ у відповідь на відчутний зітхання відкриваючого дроселя. У Chevrolet тихіше, ніж у Ford, але він не досягає посилання в цьому відношенні Ріо. І рівень шуму Латцетті з деяких причин високо зазвичай більш тихий задній сидіння.
Круглі три: Перемога досвіду
Тягові можливості Ford Motors та Chevrolet об'єму 1,6 літра не викликають скарг. Ось вони однакові 200 кубиків, які дозволяють впевнено їздити навіть з гідним навантаженням. Chevrolet був найпопулярнішим при прискоренні до 100 км / год, але завоював кулемет. Це чотириступенева, але додати, здається, що не здається: у режимі Kykdown, коробка дозволяє відкрутити двигун майже до обмежувача, а потім переходить до наступного кроку. Стрижки при переміщенні вгору і вниз ледве помітні, відповідь на педаль газу швидко, а також експлуатація двигуна.
У сенсі керованості латцетти не ідеально. Існує помітна змащення реакцій на керування; У високій, внутрішньо швидкістю Chevrolet, наполегливо прагне поплавати назовні. Коли ви намагаєтеся повернути його до траєкторії, розбивається на ковзанку. І на нерівності, з бічними навантаженнями, Ладзетті починає щось уперед у передній підвісці.
На тлі, сам Ford Collens: гострий і чіткий рульовий колесо, точні реакції. Фокус охоче загвинчується в чергу і не лякає різкими порушеннями або тенденцією до дрейфу.
А що мало? Динамічний, молодь, напориста і спорт читання реклами. Я згоден з цим лише частково. За характером Kia, найбільш нагадує про американських автомобілях. Порожній кермо спочатку навіть назвав питанням: чи немає електричного підсилювача? Немає гідравліка. Рульове управління не тільки страждає від nubly зворотного зв'язку: дощ повинен звернутися до занадто великому куту, якщо вам потрібно зрушення, наприклад, за витік нерівностей. Це стомлює більше, чим вище швидкість.
Якщо ви йдете в свою чергу, на межі своїх можливостей, Rio відверто сушать назовні. Як Latzetti, стійка раптом прокидається, робить лякають стуки.
Після того, як кільце
Розрахунок балів, експерти не були здивовані: переможець Ford Focus. Він сподобається тим, хто любить активну поїздку і готово пробачити шум, а іноді і подолати заради точності реакцій на повороти.
Chevrolet Latzetti завоювала зручну машину і затишний салон. В активі Kia Rio, відмінна звукоізоляція створення нового стандарту для цього класу і дуже живий, даром, що 1,4-літровий двигун. Але Ріо все ще не досягає таких суперників. І не тільки тому, що тестовий автомобіль був з найменш потужним двигуном і в поганій конфігурації. Тим не менш, він не так далеко позаду.
Дивлячись на одному з американських сайтів Kia, я дізнався: базова машина з коштує 1,6-літровий двигун в Сполучених Штатах від $ 10570. У Росії автомобіль потрапляє в іншій ціновій категорії, так що конкурувати доведеться конкурувати зі старшокласниками, хоча в базовій конфігурації. Може бути, це легше завойовують у вашій ваговій категорії?
Kia Rio.
Світова прем'єра відбулася в січні 2005 року в Детройті. Розташований в 5-дверний хетчбек і седан органів. Двигуни: бензинові 1,4 і 1,6 л (97112 л.с.), дизель 1,5 к.с. L110). Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична (для дизельного палива, крім). Потрібно: LX, EX. Ціна: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Прем'єр Європи відбувся в 2003 році під торговою маркою ДЕУ. Після покупки Daew, концерн General Motors для експорту випускався під маркою Chevrolet. Кузов: седан, 5-дверний хетчбек, універсал. Двигуни: бензинові 1,41.8 л (95122 л). Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Пакет: SE, SX, CDX. Ціна: $ 13,50018 050.
Ford Focus II.
Дебют відбувся восени 2004 року, починаючи з травня 2005 випускається у Всеволожську. Кузов: седан, 3- і 5-дверний хетчбек, універсал. Двигуни: бензинові 1,42.0 л (80145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 к.с.). Коробки передач: 5-ступінчаста механічна два види, 4-ступінчаста автоматична (тільки з двигуна 1,6 л, 100 к.с.). Конфігурація: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Ціна: $ 11 72017 110.
РЕЗЮМЕ
Kia Rio є великим кроком вперед в порівнянні з попередником. Підкорите тих, хто вважає за краще комфорт, але не готовий купити більше солідний і ненажерливий автомобіль. Загальний рейтинг 7.6
+ Відмінна звукоізоляція, висока плавність і ефективність, сучасний зовнішній вигляд, зручні гальма.
- Висока ціна, близько заднє сидіння, дешеві оздоблювальні матеріали.
РЕЗЮМЕ
Chevrolet Lacetti Затишна, домашній автомобіль з доброзичливим характером і основним інтер'єром. Загальний рейтинг 7.7
+ Відмінна машина, просторий салон, хороша оглядовість, зручні сидіння.
- посередньо звукоізоляція і геометрична прохідність, середня плавність ходу.
РЕЗЮМЕ
Ford Focus Все збалансовано: водіння властивості і зовнішній вигляд, ціна та якість. Загальна оцінка 8,0
+ Хороші оздоблювальні матеріали, опір двигун, відмінна керованість, просторий багажник, просторий салон.
- Не важливо звукоізоляцію, не надто ефективні і зручні в управлінні гальма, посередня оглядовість через салон дзеркало.
Михайло Гзовського: Ми навмисно змусили Ріо \u200b\u200bконкурувати з представниками С-класу популярною в Росії: тому що за ціною він наблизився до них впритул, ставши набагато дорожче моделі першого покоління і багатьох однокласників. Можливо, ціна буде більш цікавою, якщо Ріо починає збирати в Росії?
 

 
 

 
 
 

 








Михайло Гзовського
 

Джерело: Журнал "за кермом"