Тестовий драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Хижак IV

Більшість родичів привертають увагу завдяки рідкісному типу тіла. Z4 тих, хто хвилює почуття не лише з дизайнерськими надмірностями.

Боротьба з геометрії
У вас є резолюція для зйомки? Грізний вигляд двох сміливих винищувачів у чорній формі не обіцяв нічого хорошого. Однак через кілька секунд, побачивши, що ми фотографуємо не ретельно приховані приціли одного з московських парків, охоронці раптом забули про свою проблему. Вони побачили його
 
Як я їх розумію! Погляд цього грізного звіра є більш красномовним у будь -якому з наших пояснень. Ніби кожен квадратний сантиметр його поверхні випромінювала потужність. Пристрасть, влада, тиск, швидкість до мене, зізнався, що ні в якому серійному автомобілі мені довелося зустріти таку зачаровуючу гру напружених літаків. Хижацька риба, яка збирається проковтнути вас, бойова собака, яка зламається без вагань.
 
І в той же час в ній є якась складна суміш благодаті та міцності. Вона знаходиться в довгій капоті, і в полегшенні обличчя бічних стінок, і в контурах крил, і в дверях -до табору. Тож я хочу стрибати за кермо!
 
Z-родина
Перший автомобіль під індексом Z1 побачив світло в 1987 році. Завдяки пластиковому корпусу, потужному 2,5-літровому двигуну, електричним приводам дверей та багатьма іншими цікавими новими продуктами, цей Roadster (на малюнку) по праву вважався одним із найдосконаліших автомобілів свого часу. Правда, це виявилося занадто дорогим, тому лише близько 8 тисяч автомобілів було продано по всьому світу до 1992 року.
 
У жовтні 1995 року з'явився Z3. Він став першими родичами BMW, побудованими на американській фабриці компанії, і комерційно виявився набагато успішнішим. До червня 2002 року було вироблено понад 300 тисяч родичів та відсіку Z3.
 
Третій серійний представник сім'ї Z оголосив себе в 1999 році (автомобіль дебютував у фільмі про Джеймса Бонда з «Золотого ока») 400 кінських сил Z8 найшвидший BMW на сьогодні.

Мистецтво перевтілення
Однак я відразу скажу, що спочатку в той сонячний літній день Рогстер викликав у мене не тільки позитивні емоції. Перше враження знайомства з ним аж ніяк не було таким рум’яним.
 
Я перестрибую через широкий поріг, впавши на сидіння, котирую двері, хитро ... як я стиснув тут? Здається, що пробіли тут менше, ніж на робочому місці іншого мікро -лінії. Через пару хвилин на більш високу знайомство скептицизм зменшився. Виявилося, що попереджувальний електричний привід може легко знизити сидіння нижче, а діапазон поздовжнього регулювання такий, що людині з високим 180 см не потрібно повністю переміщувати сидіння назад і так достатньо. Гаразд, індивідуальне стильне кермо, регульоване за висотою та кутом нахилу, педалей, важелями та кнопками, з якими ви знайдете взаєморозуміння вперше. Так, як позбутися відчуття, що стеля висить над головою з похмурою хмарою?
 
  У родича немає нічого простішого! Більше того, як саме дах цього BMW, можливо, одне з найвишуканіших задоволених автомобілів. Мені довелося зняти залізні ковпачки з Bocster та Audi-TT, щоб насолодитися тим, як дах Mercedes-SLK та Peugeot 206SS шалено, а дах Mercedes-SLK складений і видалений. Але в жодному з них цей процес повністю автоматизований. І тоді вам потрібно тримати кілька секунд натисканої кнопки на центральній консолі. Навіть електроніка повністю знає роботу затискачів на рамці лобового скла. Правда, в останній момент автомобільного стриптизу водій чує не найприємнішу гудіння за ним. Але, можливо, чужий тип механізму Z-подібної форми повинен видавати такі позаземні звуки.
  
Але як зараз салон трансформується! Під сонячними променями ви починаєте сприймати її геометрію зовсім по -іншому. Не будь -який BMW має таку складну форму передньої панелі, безперервну смугу відшліфованого дерева, що розтягувається між дверима. Дуже красиво. Однак я замовляю машину для себе, я, мабуть, вважаю за краще бачити тут алюміній, такий же, як і на незвично стильних ручках дверей, елементами блоку кліматичного управління, голками для в'язання керма, центральним тунелем та джайстом пропуску. Я не робив бронювання, а саме джойстик, не важіль, тому це нормально. Так чітко і до міліметра продумано розташований. Їм незвично зручно заклинати передачу!
 
 
Утримуючи одну з цих натискань кнопки (другий або третій зліва), ви можете додати і викласти м'який верх

 
За стандартами родичів, багажник з обсягом 260 літрів здається просто величезним

 
За спиною кожного з стільців встановлюються великі сабвуфери
 
Кілька ящиків між сидіннями, сітка на тунелі з переднього пасажира та зручний власник чашки практичні дрібниці - це далеко не найбільш практична машина
 
 
Тріщина хода
Кожен, кому вдалося керувати попередником чотирьох, сім'ї Z3, неодмінно погодиться зі мною, що цей автомобіль зміг бути темпераментним, досить різко провести повороти і чітко написати бажану траєкторію. Нинішній хижак ще гарячіший, і шасі, незважаючи на те, що він залишається принципово тим самим Mac-Farson попереду, підвіска з мульти-ланкою ще краще адаптована для динаміки та в той же час захоплюючі рухи для спортивного носія. Твердість тіла, інші налаштування амортизатора та широкі 255/35 ZR17 попереду, 225/40 ZR17 ззаду, також сприяють цьому майже 2,5 рази (до 14 500 нм/місто).
 
Лише близько 2500 об / хв Z4 залишається спокійним засобом руху. Фактично педалі з досить короткими рухами чомусь чомусь чомусь, здається, не здаються, в баварських наполегливих гальмівних гальмах хабара. Вибираючи всіх трьох з невеликим кермом від зупинки до зупинки, ви навіть починаєте думати, що BMW, отримавши американські коріння (Z4 зібрано лише в Штатах, на фабриці в Спартанберзі), став майже меланхолічним. Даремно, я, виявляється, вирішив.
 
Стрілка тахометра не нижче трьох тисяч, і мої рухи зараз нагадують телепортацію в космосі, винайденому письменниками наукової фантастики, а не звичайними прискореннями! П'ять тисяч, і ті, хто втомився від душі високочастотних звуків, були додані до басового Русета, який ви можете почути на будь -якій формулі 1. Автомобіль можна переносити з надзвичайною легкістю з ряду, перемістити з одного повороту на інший. Правда, якщо ви швидше потрапите на поворот, виявляється, що мої дії пильно контролюють пильний дует анти-бронювальних систем та динамічну стабілізацію, а кермо далеко не так інформативне, як, наприклад, на BMW-M5. Це не для вас на кишечнику? Не соромтеся натискати кнопку Sport.
 
Я знаю, де у нього є кнопка
Роль підсилювача керма вперше на BMW виконується електродвигуном (німці використовували електричну гідроенергетику), електроніка відповідає за чутливість педалі газу. Ось чому швидкість реакції на натискання прискорювача, а силу на кермі можна змінити лише за допомогою заповітної кнопки з написом спорту, поруч із важелем 6-ступінчастої контрольної точки. Здавалося, після натискання на нього навіть підвіска стала ще щільнішою.
 
Тепер інша річ! Правда, деякий час мені довелося звикнути до більш чутливого газу. Більше того, можливість вимкнути динамічну систему стабілізації за допомогою іншої кнопки, DSC - це по суті вигадка. У вигині, поки ковзання не зупиниться, подача палива все ще не збільшується.
 
Але мені це довго не шкода. По прямих лініях я не помічаю, як я знімаю до 140150 км/год. Тільки бажання піти в такому шаленому темпі з очищеним дахом брезенту, швидко зникає. Шум вітру стає просто нестерпним. І лише через кілька кілометрів я чітко відчув, як пил дивився на зуби.
 
Вдалого полювання
Ні, я не готовий миритися з цим. Але всебічна кількість російських власників оголених автомобілів вирішується з цим. Ні наші запилені дороги, ні стада вантажівок -членів, ні вандалів, здатних рухати ножем вздовж беззахисного полотна, не зупиняються в будь -який час, ні далеко від ідеалу практичності, ні витрат, пов’язаних із змістом декількох (навряд чи хтось стане єдиною машиною) автомобілі. Отже, Z4 матимуть шанувальників.
 
Наприклад, ті, хто купує 3-літровий клас, вже лише тому, що він здатний викликати відчуття поваги та заздрості, не тільки власника звичайного автомобіля. Ви повинні були побачити очі цього засмаглого мачо на Mercedes-Benz-SLK320-AMG, який Z4 легко обігнав на Volokolamka! Але та сама доля може чекати Audi-TT-DRTER-3,2 і навіть Porsche-Bukester. Нічого, що всі вони десяток -дві тисячі євро більше чотирьох, у гонці з дорожнім світлом вони навряд чи можуть протиставити нового хижака. Будьте обережні, цієї весни він уже пішов на полювання!
 
BMW Z4 3.0i

Довжина х ширина х висота, мм
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Об'єм багажника, L
260 (165)
 
Радіус повороту, м
4.9 (5.0)
 
Зміна дороги, мм
110
 
Швидкість, км/год
250 (240)
 
Прискорення 0-100 км/год, з
5.9 (6.0)
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
Робочий том, SMZ
2979
 
Влада, Л.С. при RPM
231/5600
 
Крутний момент, KGSM при RPM
30,6/3500
 
Ціна, євро
56 900
 
 

У дужках параметри Z3 Roadster 3.0i
 
Олексій Сергєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [07/03]