Тестовий драйв BMW Z4 Roadster E89 з 2009 року конвертована

Останній лист

У латинському алфавіті буква В знаходиться на другому місці. А на їхнє дітище, наймолодше, вони придумали іншу назву на BMW. Данина традиції родичів становить Z4.
Стати щасливим - це просто. Для цього не думайте про вигадки науки про етимологію. Досить вирватися з Москви Данка на південь, під теплим сонцем. Так що навколо є безперервна теплиця вічнозелених рослин та гірського повітря, наповненого змішаними ароматами голки та апельсиновими деревами. Ми беремо дівчину, відкриту машину і бездумно їдемо, щоб їздити в мальовничому оточенні. Мріяти? Немає роботи. Місце дій - південь від Португалії, у пасажирів - представник глянсового журналу та нового двосайкового відносного BMW Z4.
Сексуальне питання. Я щиро вдячний BMW за те, що він отримав партнера, а не нудний колега, чий захоплення викликається лише болючості тарифів на двигун та передач у коробці передач. Тільки завдяки їй Охаму та Ахаму мене відволікали від продуманого споглядання в лінійних шести під капюшоном (насправді нічого нового) і примушували уважно вивчити машину та, з погляду на Гуру, щоб звернути увагу на захопленого леді до деяких деталей. Зокрема, той факт, що новий стиль BMW чітко видно у вигляді Z4 - якщо ви уважно придивитесь на передню частину автомобіля, він виконується в стилі нової семи. Тільки якщо флагман лінійки асоціюється з китом, то Z4, можливо, з баракудою. Потужний сплющений ніс, суворі складки на щоках і вузька талія спортсмена в зоні дверей. Як і певний момент у новому вигляді-ретранслятор поворотів, покритий білою та білою емблемою. І здавалося, що нічого нового в автомобільному дизайні вже не було винайдено.
Салон Родстера, як не дивно, простий і стислий. Це не нагадує кабіну космічного корабля з великою кількістю кнопок, джойстиків та кольорових дисплеїв. Для того, щоб звикнути до місця водія, достатньо лише декількох секунд, і немає потреб у густих посібниках. Усі необхідні кнопки та комутатори розташовані саме там, де ви очікуєте їх побачити, а якість продуктивності та дизайн призводять до щирого задоволення. Приємно торкнутися таких речей. Хоча в глибині душі я сподівався побачити в салоні фірмовий задній одяг Idrive.
   
Потрапивши на переконання мого супутника, я вибираю Z4 в конфігурації комфорту - панелі в салоні оброблені деревиною проти більш стислого металу у спорті. Як виявилося, рішенням було Соломонов. Більш жорстка призупинення спортивних автомобілів, через чотири години, похитнула всю душу від наших колег на не надто гладких португальських дорогах.
СПРАВУ ЗРОБЛЕНО. Перш за все, ми кидаємо м'який дах. У автомобілях, пропонованих журналістам для першого дорожнього випробування, цей процес автоматизований - достатньо натиснути відповідну кнопку на центральному тунелі. Надалі механічний привід для намету буде запропонований як варіант, для певних грошей. Як жорсткий важкий топ, пофарбований у колір тіла.
Поки ми їхали по вузьких доріжках від готелю до Конгресу до Авто -доріжки, все було дуже добре. Наступний вітерець приємно охолонув нагріті обличчя і ласкаво грав з нашими зачісками. Але на автостраді, як тільки ми набрали 120 км/год, ситуація різко змінилася. Ласкавий лічильник вітер перетворився на дратівливого знущання. Через свист у вухах я навіть не одразу пронизав скаргами свого партнера. На той момент, коли мені вдалося орієнтуватися та розлюти до зони відпочинку, супутник уже повністю втратив свою промову і лише сердито блищав очима з -під того, що було зачіскою раніше. Так, не було без причини, що нам дали бейсбол з емблемою Z4 перед від'їздом.
Мені довелося встановити дах на місці і продовжувати поїздку в більш комфортних умовах. Незважаючи на те, що салон став помітно більш тісним, м'який дах у Z4 забезпечується як тимчасовий притулок від погоди. Над головою майже немає місця. Але на цю тему можна зіпсувати, що інженери BMW не реагували з належною увагою до турбулентних потоків, які проходять навколо відкритого салону з великою швидкістю.
ДАМСЬКИЙ УГОДНИК. Через деякий час леді заспокоїлася, зіграла з навігацією та найпотужнішою аудіосистемою (о! І вона грає голосніше, а потім тихіше - залежно від того, як ви їдете!), І вона жалібно просила колесо. Мені довелося це відпустити.
У перші моменти я відчув, як моє волосся росте. І не просто, але сірий. Дорога була порожньою, і мій партнер, м'яко кажучи, був захоплений. Насолоджуючись потужною, налаштованою трубою вихлопної системи, вона вирішила їхати. Тоді дівчина зізналася, що відчуття повного злиття з машиною було перетворено на її подвиги. І це, незважаючи на механічну контрольну точку, яка вважається атрибутом не -фематики.
Я її розумію - мені дуже сподобався процес керування цим автомобілем. У спортивній короткій ручці пропуску пропуску він напрочуд легко і чітко ви можете працювати буквально одним пальцем. І якщо вам вдасться утримувати двигун у межах 2,5-3 тис. Революцій, то Z4 миттєво прискорюється навіть у збільшенні передач.
Це справляло таке незламне враження на моєму колегу, що вона пішла проскочити по гірській дорозі кілометрів, так що 100 на четвертому чи п’ятому передачі. Більше того, переходячи до коротких прямих секцій, він прискорив до 110--120 км/год і, як відомо, загорнув кермо в останній момент-у пару разів більше правих колеса несамовито чіпляються до самого краю дренажної канави на сторона.
НЕ БІЙСЯ! Спочатку я щиро боявся, потім заспокоївся. Інженери BMW добре працювали з підвіскою - лаври головного конкурента, Porsche Boxster, не дали їм відпочинку. Автомобіль стоїть на дорозі, як склеєна, і виникає відчуття, що він подорожує по рейках, а не по дорозі. Електроніка також виявилася електронікою - система DSC втрутилася в процес управління вчасно, коли мій партнер із захопленням натиснув на педаль газу в круті повороти, або навпаки - це сповільнився в найбільш невідповідний момент, неадекватно реагував на мою переляканий о!.
Також встановив новий підсилювач керма. Вперше в історії BMW він не є гідравлічним, а електричним. Електромотор не бере живлення з двигуна і дуже точно передає силу на кермі на колесах. На автомобілях у спортивній конфігурації ви також можете змінити цю силу, натиснувши кнопку з відповідним написом, розташованим поруч із важелем коробки передач. Він не тільки змінює налаштування електронної педалі газу, але й робить кермо більш гострим.
На жаль, у Португалії ми ніколи не мали можливості їздити на Z4 Sport - перші серійні машини були запропоновані на увагу журналістів, крім того, призначених виключно для американського ринку. Це в основному комфорт і лише з 3,0 -літровими двигунами. Але це фіксований випадок-перший Z4 вже на шляху до Москви, і серед них є не лише 2,5-літрові версії, але й бажане спортивне обладнання, а також версії з кулеметом. Залишається лише чекати теплої португальської погоди.
Текст і фото Ніколай Качурін

Модель/модифікація BMW Z4 3.0i
Виробник/країна Bayerische Motoren Werke AG/Німеччина
Двигун
Тип/номер/розташування бензинового циліндра/6/ряд
Робочий об'єм (кубічний метр) 2979
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 170 (231) на 5900
Момент (NM) на близько./min. 300 при 3500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід
Механічна коробка передач 6-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний
ABS, допомагаючи електронними системами 4-канальних систем із системами DSC та DTC
Передні та бічні подушки безпеки для водія та пасажира
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4091/1781/1299
Основа колеса мм)/зазор (мм) 2495/150
Шини/диски 225/45 R17/8j x 17 сплав
Маса/повна (кг) 1365/1590
Об'єм паливного бака (L) 55
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 5,9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 13,5/6,6
Ціна в Москві від $ 52,2 тис.

 

Джерело: "Автопілот"