Тестовий драйв BMW Z4 Roadster E89 з 2009 року конвертована

З іншого життя

Компанія BMW протягом усієї своєї історії позиціонувала себе як виробник автомобілів для активних водіїв. Більше того, моделі BMW відрізняються завидною динамікою та керованою керованою, незалежно від їх розміру та обсягу двигуна. І час від часу компанія дає справжні шедеври автомобільної архітектури, ви можете згадати, наприклад, модель 850, або тепер виготовити x5. Свіжа розробка німецького виробника BMW Z4, очевидно, з тієї ж категорії.


Історія подвійних машин BMW розпочалася в 1936 році з моделі 328, яка колись виграла понад 130 міжнародних перегонів, включаючи Мілла Мілья та Ле Мана. У 1955 році з'явилася модель 507, одна з найшвидших і найдосконаліших дорожніх машин того періоду.


У 1987 році Roadster Z1 побачив світло. Автомобіль був розроблений BMW Technik GmbH лише як платформа для демонстрації нових технологій, але громадськості це так сподобалось, що він був запущений у серію. Протягом чотирьох років по всьому світу було продано близько 8 тис. Z1 (для порівняння: Модель 507 випущена лише в 252 примірниках).


У 1995 році перший BMW Z3, \u200b\u200bякий став найпопулярнішим родичем в історії компанії протягом семи років виробництва, продали майже 300 тисяч автомобілів (включаючи Z3 та M, які розпочалися в 1998 році), покинув транспортер Завод у Спартанбурзі, США.


Восени 2002 року BMW Z4 був замінений на Z3. Офіційний дебют автомобіля відбувся на минулорічному міжнародному автосалоні в Парижі. Продажі в Сполучених Штатах розпочалися негайно, а в Європі (у тому числі в Москві) у квітні цього року.


Для мене, тож ці родичі можна милуватися нескінченно. Так, це саме клас з м'яким дахом, а не кабріолетом. Я впевнений, що Z4 - найкрасивіший автомобіль з усіх BMW сьогодні. Сказати, що він виглядає незвичним - це нічого сказати. Розробники працювали на славу за машиною, демонструє дизайнерські уривки середини минулого століття, скориговані заради теперішнього століття. У день руху в Москві я дивом не спричинив хороших десятків аварій. І все тому, що столичні водії, які, здавалося б, більше нічого не здивують, ніби за командою, поглянули на Z4, тільки він з'явився в полі зору.


Треба сказати, що з моєю висотою (170 см) та обличчям ви можете легко вмістити навіть у автомобілі формули, не кажучи вже про масові продукти з автопром. Але всередині BMW Z4 я почав розвивати клаустрофобію. Я сиджу добре? Безумовно так. Зручно поширили ноги, відрегулювали подушку та задню частину стільця в ідеальному положенні, трохи опустилися і перевели на нього кермо ... здається, що нічого не обмежує рух, але є якийсь дискомфорт, ніби на мені чужий щільний одяг. Це відчуття полегшується мініатюрним інструментом, і крихітним вимикачем світла, захованим за кермом, на кермі на консолі та крихітним дистанційним керуванням клімату. Все так, ніби для ліліпутів. І спробуйте отримати палець на будь -якій із цих кнопок на ходу ...


Можливо, низький непрозорий м'який дах все ще натиснув, але температура була трохи вище, ніж добре, я капала дощ, і не було питання про видалення вершини. Через пару годин дощ закінчився, і я, загорнувшись у шарф і маючи зчеплення, усунув стелю. Автомобіль став яскравішим, але не просторим. Крім того, вагався з кістками.


Дах є електричним, складається просто дивовижно (звичайно, лише тоді, коли автомобіль ще на місці). Ви натискаєте кнопку, спокійно чути, що намет швидко і виключно починає чистити. Щось виїжджає там, підбирається, окуляри опускаються, піднімаються ... в той же час, світло управління спалахує, поки процес повністю не завершиться, десять секунд.


Ще кілька слів про мініатюру. У Z4 в той, що є, немає повної рукавички, що є, лише інструкція для власника автомобіля підійде. А кишеню у дверях? Вузький проміжок, в якому пачка сигарет не пройде, за винятком, можливо, дамських мод! Але це не буде працювати, щоб дістати його на ходу, вам доведеться зупинитися і відкрити двері. Довгий час я шукав, де прикріпити банку соди. Ніде! Дякую, пасажир знайшов невелику сітку на своїй частині тунелю передачі. З сидіння водія сітка не видна і недоступна. З одного боку, дурно вимагати збільшення комфорту від Родстера. З іншого боку, ціна автомобіля становить понад 50 000 доларів ...


BMW Z4 оснащений 3 л з двигуном 231 -к.с. з на 5900 т ./min. Максимальний момент - 300 Нм при 3500 об / хв. Коробка -це посібник з шести швидкості (є версія з 2,5 -літровим двигуном у 192 к.с. та п’яти -швидкісною коробкою). Показники не погані, але в даний час не переважають. Родзинкою автомобіля з 3 літрами двигуна чудово налаштований (акустичний) вихлоп. З таким звуковим фоном виробника не можна було витратити ні на досить вишуканий двигун, ні на 6-ступінчасту контрольну точку.


Динаміка Z4 хороша, хоча уява не дивовижна. На хорошій заміській дорозі можна було здійснити двигуни BMW 328, порівнянні за потужністю. З одночасним початком з місця автомобіля ніздрі пішла до ніздрі до приблизно 195 км/год, потім я переїхав до шостого і повільно пішов вперед. Трушка не мала шостої передачі ...


Коробка нормальна. З досить близькими передачами і в той же час зручно, не дратуючи потребу в частому перемиканні. Підвіска правильна, але занадто важка, змагання в місті не потрібні.


У машині багато обладнання, що допомагає водієві. Наприклад, система DDC (динамічний контроль приводу), яка прискорює реакцію двигуна на педаль газу. Система пов'язана з підсилювачем електричного рульового управління відповідно змінює свою характеристику. Як опція, пропонується робототехнічний шести -швидкість SMG з електронним управлінням. Існують від'єднані системи стабілізації та APS. У стандартній конфігурації шини з датчиками тиску не бояться проколів ...


На мою думку, виробник абсолютно вважав за краще виділити гоночний компонент у Z4, махаючи рукою до комфорту. Комфорт, дорогий, ви отримаєте у своєму лімузині служби, і тут ви, будь ласка, наполегливо працюєте, відточуючи гоночні навички. Автомобіль може здатися ягням лише на стоянці, коли ви рухаєтесь зі швидкістю 5 км/год, а підсилювач керма показує всю його силу. Тут ви можете впоратися з керуванням одним пальцем. Але це варто трохи прискорити, оскільки кермо наливається з вагою і стає дуже інформативним. Через 100 км/год він різко без застережень. Машина дуже нервово реагує на найменші рухи, але справа тут не лише переданою способом механізму рульового управління.


Макет Z4 такий, що водій сидить майже над задньою віссю, і весь автомобіль знаходиться перед ним. Як у паровозах. Або в човні з підвішеним двигуном. Керовані колеса десь далеко попереду, і автомобіль реагує на свою чергу незвично, передня рука гойдається вбік (однак ви можете звикнути). Зіткнувшись з такою поведінкою, я зупинився і знову виправився, що посадка спини абсолютно пряма, кермо сильно тягнеться до моїх грудей. Тільки таким чином, використовуючи м’язи рук і спини, ви можете надійно утримувати цю потужну швидку машину в заданому курсі.


Потрібно сказати, що ви швидко втомилися від такої аеробатики. Rodster Z4 не в міському потоці, а на гоночному шосе. Напевно, він виглядатиме досить доречно, наприклад, на північній петлі Нюрбургрінга серед спеціально підготовлених автомобілів. Однак гонка - це шолом, кадр безпеки. І ось лише м'який тент над головою ...


Цілком очевидно, що ця машина повинна бути другою чи навіть третьою в гаражі заможної людини, яка може дозволити собі насолоджуватися у вихідні дні, котиться з очищеними безкоштовними доріжками поблизу Москви. А ще краще десь на французькій Рив'єрі, під сонцем, з видом на море, зі швидкістю не вище 60 км/год. Особливість експлуатації Москви, коли ви їдете з очищеним дахом, пахне. Не повітряне повітря, і погано. Не дай Бог бути у відкритій машині в пробці!


До речі, варто зняти дах, як дивовижний звук вихлопу зіпсується, а соковиті нотки повністю зникають. Дивно. Все пояснило прес -реліз виробника. Виявляється, це не звучить вихлоп у Z4, але унікальна звукова система двигуна не звучить спеціально обробляти пульсації тиску на шляху впускного двигуна і передає їх у салон, створюючи відповідну слухову ілюзію його Мешканці, які зникають без даху.


Я боюся, що BMW Z4 не чекає великої кількості продажів. Цей автомобіль дуже специфічний. Шалено красивий, але все -таки створив більше для балування. Хоча, за словами Москви, кількість замовлень на цей рік вже перевищила квоту, створену для Росії. Я, мабуть, обмежусь великим плакатом своїм новим знайомим над робочим столом. І душа зігрівається, і недорого.
 
Борис Шульмейстер
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2003]