Тест-драйв BMW Z4 Roadster E89 з 2009 року конвертований
Цей божевільний, божевільний привід
Ми не те ж саме, щоб порівняти їх, ні. Honda вже не новачок на ексклюзивному ринку. Ми просто хотіли емоційно говорити про прекрасну, але не без частки практики. Ці твори автомобільного мистецтва поглинули несумісні речі з нетерплячою елегантністю та диявольними жорсткими суспензіями, дорогими оздобленнями та реактивними прискоренням, статичним комфортом та динамічним комфортом. І вони, звичайно, не для всіх, вони для обраного, для елітних осіб. BMW Z4.
Де цей вибух? Де цей проклятий дизайнер? Де? Дайте тут! Прибл. Ця бородата фізіономія я отримую буріння! Нарешті, він зробив те, що сподобалося! Я сподіваюся, що прояв деякого знайомства з цією революційною фігурою для мене з однієї простої причини: все, що було зроблено на початку Кріса до Z4 і після, дуже суперечливого ... Але чекати, не надто багато емоцій? Просто баварці зробили новий родстер. І все. Що кричати?
І спробуйте тут не накурено, коли їздили тільки на Z4 з двору, і навколишній глядач повернувся на вулицю і сказав: сам ні Krenta! І я відчув, як особлива наближену до імператора. Я повільно поїхав по алеї Чапаєвської для дуже довго в Москві, поїхав, то в цілому стрибає з жорсткою підвіскою на лежачих поліцейських, їхали, майже не натискаючи на газ, так що звук не привертати до себе занадто багато уваги, і це до сих пір, як один по одному: що це подивитися, то шр. Кульмінацією садомазохізм I було приємно. А за десять хвилин до цього, закриття, маючи в два рази, в непахучі шкіряного салону через одноклітинний двері, я поклявся сам присутність на цьому світі, близьких автомобілів Понте з широкими порогами. Але це тільки тому, що я товста і великий живіт заважає мені витончено. В салоні, покриття гальванічного даху, я нагадую хом'як. Сиджу, як ніби в отвір і щоки відчувають нестачу простору. І що далі? Я приємно пах, озирнувся нормально, впав дорого. Два шкіряних крісла, розділених тунельним бар'єром, над яким 6-ступінчаста механічна коробка з низьким стильний домінує. Широкий полку торпед з дорогого шорсткого пластика під шкірою слона. Нахил лобового скла настільки велике, що верхня рама з сонцезахисним козирком буквально в 10 сантиметрах від його чола. Кинуто в тіло панелі спідометра і тахометра. Оцифровка дещицею: Для того, щоб побачити щось, що вам потрібно напружуватися. Клімат-контроль, аудіосистема, кнопка DSC Роз'єднання, кнопка згорнутого розкладання, глянсовий глянсовий ... Обидва сидіння обладнані eleturatsers. Чогось не вистачає? Ні, просто сидіти якось незручно. І вина довжини педалі зчеплення: ви втисніть його в підлогу, і здається, що в той же час взуття взуття для лівої фари. Він залишив на Ленінградський проспект і втопив педаль в підлогу. Бас нижнього струсу drumpipes, набираючи по зростанню. Машини в потоці перетворилися в шахові фігури, між якими зручно красти. А потім несподівано різко спрацював обмежувач обертання. Я відчутний лоб в краї скла і вирішив обійтися без активного приводу в місті. І, нарешті, заспокоїться, впав назад на дах. Ти себе, курити на вулиці, блиск із сяючою посмішкою.
Дозвілля-поблажливий рух на Z4 у місті майже не викликав незручностей. Майже, тому що: першим все ще смакує трясе. Другий з періодичних прискорень починає бити шию впливає не надто встановлена \u200b\u200bпосадка. І третє керуючий колесо, незважаючи на електричну силу, незрівнянно важку, ніж у цивільній машині. І справжній вибух Adrenaline Z4 зробив вижити на вузькому шосе поблизу Москви. Без порівняльного кайфа, він не можна порівняти з 3-літровим шістьм, вписується до поворотів. Шість передачі, п'ятий, четвертий поворот. І далі, вперед і назад, такі як чіпси на полігоні, кружляючи найнижчим проходженням і ухиляючись від зустрічного. Для кожного з чотирьох колес, точно точний вантаж поміщається, надійно натискаючи їх на асфальт. Якщо поворот виявився занадто гострим, а швидкість входу в неї, бортовий комп'ютер знайдений неприйнятним, DSC виписує автомобіль. До ordnung не порушується. Ненав'язливо. На спробі взяти поворот у керованому дрейфом з відключеним DSC, автомобіль відповів неадекватно до частки моменту, коли я раптом не відчував під колесами дороги. Це винним у цьому, швидше за все, все ж електричний потужний. Рульове колесо різке, щільне, і здається дуже ясно, але іноді в ній виявляється певна порожнеча, непередбачувана невдача. Як це було б уточнити? Щось схоже на задню частину, але не зворотний зв'язок. І в цій ситуації треба більше ловити машину, який, загалом, і не втік від траєкторії, а саме рульового колеса. Посипати точку передачі рульового механізму з залізницею. Але не дорівнює прямому Z4. Тільки 200 км / год на решті великих супутників діють як червона ганчірка. Вони терміново повинні довести собі, що вони також можуть. Включіть фари, кинуті в васикі, газики та інші лушпиння на кювети. І тоді ви повинні просто взяти ногу з газу. Нехай! Ompwy і заспокоїтися.
Honda S2000.
Трохи хмуриться передбачувана морда з широкими крилами, спиною, нагадує Корветово, суворі вихлопні форсунки. Всередині. Бідність. Кабіна. За традицією, був хороший запах, теплий. Подивіться на шкіряні стільці з відмінною стороною підтримкою, навпаки, до речі, від Z4. Там у черзі весь час потрібно щось відпочити. Ми продовжуємо. Шкіряні крісла з механічними налаштуваннями. Маленька кружка, майже вертикальна. На панелі праворуч і ліворуч від нього симетрично розташовані для керування аудіосистемою та кліматом. Все зручно і без особливих скарг. Тонка чорна шкіра передня панель. На високому середньому тунельному металевому короткому важелі. Електронний напівкруглий клапан. Довгий масштабний тахометр, позначений до 9 тис. Ревюр, цифровий спідометр. Все просто. Просто, але взагалі не виглядає дешево. Сторона тунелю та вставки в дверях оббита м'якою тканиною. Так, закритий. І якщо розтягніть ноги? Отже, тут немає нічого. І ніяких кнопок управління електроніками. Все для водіння, все для перемоги. Запалення увімкнено за допомогою ключа, і двигун запускається, натиснувши велику червону кнопку запуску. Велика червона кнопка Це перехід до іншого виміру. ГАУ! Децибел рев. 240 к.с. і 6 кроків для досягнення майже місця. Підсилені стильні педалі мають невеликий крок, але дуже чутливий ... слухаю, я пишу все це, але я думаю, чому? Зрештою, і так давно кожен ясно, що Honda S2000 - це, перш за все, божевільний, єдиний ураган 2-літровий двигун, тільки для звуку якого ви можете продати душу! Це повна відсутність електроніки, класичного заднього приводу, гострого контролю та найважчою підвіскою ... Давайте йдемо. Ми з пасажиром кинули назад. Мати! Вже 6000 революцій на другому передачі, і ми всі прискорюємо. З прокатом все відчувається 20 разів гостріше! 8000 революцій! Від руйнівного двигуна та вітру закладені вуха. Частка другого третього передачі застряг бездоганно. І все нове. Жорстка підвіска Z4 вже здається казкою. Я хочу кричати в унісон, тому що все тіло наповнене адреналіном. І ми є harrey разом, як діти, які прийшли до американських слайдів. Принаймні, я думаю, що я не чую себе або пасажира. Але, судячи з дороги пасажирів у тролейбусі, пішоходів та міліціонерів чують про нас. Мені довелося різко перетягнути. Гальма над усіма похвалами.
На непристойні жорсткість суспензії забула після пару суто проходжених поворотів. Яка риса комфорту з такою чудовою обробкою! Але з великим бажанням порушити S2000 у ковдрі, ви навіть можете на сухому асфальті. Просто обережно. Для цього треба чекати початку знесення передньої осі, а потім різко скинути газ. Однак автомобіль настільки зрозумілий, що правильне положення на дорозі відновлюється майже миттєво. Все дуже гостре. І тоді знову божевільний пікап і вітер, що бере вітру в половині з ревом могутній спортивний двигун.
Замість резюме
Хоча ми перебували в редакції на тесті BMW Z4, я неодноразово чув від чоловіків-робітників про наступне: добре, ледве, наскільки добре! Я б перестрибнув у це зараз, відкрив дах, вивітрювану музику і з прекрасним довгоногим пожвавою дівчиною на газах! Це що означає? Це означає, що в цьому варіанті переважають хороші, банальні та часові чоловічі пострини, і тільки тоді звучить, привід, швидкість і вітер. І це непогано. Це відмінно! Людина повинна прагнути до прекрасного, інакше він не є людиною.
Як вони виглядають:
За межами: Незважаючи на те, що, згадуючи ім'я головного дизайнера BMW, Chris Bangla дуже сильно подрімається очима, новим родстером Маестро, і навіть у порівнянні з Honda, який має декілька патріархальних знань, виглядає просто. Ми підкреслюємо, що патріархальство японців є відносним, і, соло, чотирирічний S2000 дасть багато шансів, і жоден байдужий не вийде. Однак той факт, що це Honda перед вами, важко визначити, чи відсутні основні стилістичні ознаки компанії. Баварський, навпаки, несе свою корпоративну спадщину як банер у нападі. На додаток до фірмових ніздрів, навіть голова фари дає відносини з останнім поколінням 7-го та 5-го епізодів. На жаль, сторона Honda просто немає, а силует BMW, навпаки, ефект. Це дійсно тріумфальна користь від незабутньої Бангла, чия ноу-хау називається полум'яну поверхню в Z4 дуже сильно. Нанесення Honda Wheels у пам'яті не залишається, і такі диски можна покласти на будь-яку машину. І на BMW цей малюнок є невід'ємною частиною композитного плану всієї машини. І ці диски дуже стильні. Що ще вам потрібен сучасний відкритий спортивний автомобіль? Захоплюючий задній вигляд. Тут суперники майже рівні. Але японська Родстер має два вихлопних труб і більш складання у вигляді безпеки, але подивіться на Z4, і все стає на місці. Маленький параграф Пушкін, він залишається лише, щоб сказати: Ая Так Бенскіт, Ах Так Skin Son!
BMW Z4 стильний і наполегливий; Все абсолютно відповідає можливостям та функціям невеликого родстера.
Honda S2000 хороші динамічні пропорції ще не є причиною успіху та перемоги.
Всередині:
Дизайн відкритого інтер'єру автомобіля є специфічним, оскільки у формуванні та підборі матеріалів є як аеродинаміка, так і дюдливість, а також безпека. Наприклад, безпека дуги обов'язкова для Родстера в японському автомобілі елегантно інтегрована з високими підголовниками стільців, а Z4 стирчить кілька чужорідних елементів. Правда, це, мабуть, є єдиним прорахунком Бангла, а інтер'єр в цілому є оригінальним і в хорошій грі і в той же час класичний. Це зображення використовує широку подушку, повну довжину панелі, яку хтось приносить ностальгічні спогади про час, коли інструменти в машині були встановлені на металевій панелі, пофарбовані під деревом, і хтось є британською традицією використання дерев'яного масиву. Ретро видно за відсутності Т-подібної центральної консолі, яка, безумовно, додасть відчуття подрібнення. У Honda це неможливо уникнути цього, але відсутність вільного простору не робить, але лише зміцнює відчуття водія, що BMW blarulies: по всій панелі інструментів і навіть на дверях, граючи в камери, контролери зберігання та відкривання ручок . Рульові колеса виготовляються аналогічно, а пластикові спиці баварського автомобіля лише збільшує відчуття декоративності, а жорсткість японського рульового колеса працює над функцією та регулює виключно робочий шлях.
BMW Z4 високоякісний, дуже сучасний та стильний розчин, повністю адекватний зовнішній дизайн та цільовий автомобіль.
Honda S2000 функціонально, і тому виглядає трохи сільського, але які деталі, і як вони виконуються!
Текст Микола Ушанов Фото Олександр Ноздрін
Джерело: Автомобілі
