Тест-драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

З іншого життя

BMW позиціонував себе як виробник автомобілів для активних водіїв протягом всієї своєї історії. Більше того, моделі BMW відрізняються завидною динамікою та осадженим поводженням, незалежно від його розміру та обсягу двигуна. І час від часу компанія випускає реальні шедеври автомобільної архітектури, ви можете згадати модель 850, наприклад, або тепер виробляється X5. Свіжий розвиток німецького виробника BMW Z4 явно з тієї ж категорії.


Історія BMW Double Cars почалося в 1936 році з моделлю 328, яка за один раз виграла понад 130 міжнародних гонок, у тому числі Mille Miglia та Le Mans. У 1955 році з'явилася модель 507, одна з найшвидших і технічно передових дорожніх машин того періоду.


У 1987 році він побачив світло z1 родстера. Автомобіль був розроблений BMW Technik GmbH тільки як платформа для демонстрації нових технологій, але так сподобалася громадськість, що він був запущений у серії. Протягом чотирьох років по всьому світу було продано близько 8 тис. Z1 (для порівняння: модель 507 була випущена лише в 252 примірниках).


У 1995 році перший BMW Z3, \u200b\u200bякий став найпопулярнішим родстером у всій історії компанії протягом семи років випуску, був проданий з заводу заводу в Спартанбурзі, Сполучених Штатах, який став найпопулярнішим родстером У всій історії компанії (у тому числі Z3 і M Coupe, випуск якого почалося в 1998 році).


Восени 2002 року BMW Z4 прийшов замінити Z3. Офіційний дебют автомобіля відбувся за минулорічним міжнародним автосалоном у Парижі. Продажі в Сполучених Штатах почалися відразу, а в Європі (у тому числі в Москві) у квітні цього року.


Для мене, так що цей родстер ви можете захоплюватися нескінченно. Так, це родстер з м'якою дахом, а не кабріолет. Я впевнений, що Z4 - найкрасивіший автомобіль з усіх вироблених сьогодні BMW. Сказати, що він виглядає незвично, це означає, що нічого не сказати. Розробники турбують славу, машина демонструє проектне переміщення в середині минулого століття, виправлена \u200b\u200bна користь поточного століття. За день рухів у Москві я чудесним чином не викликав хороших десяти аварій. І все, тому що митрополитські водії, яких, здавалося б, не здивувалися нічого, як команда, пожертвувана з поглядом у Z4, тільки він з'явився у сфері їхнього бачення.


Я повинен сказати, що з моєю висотою (170 см) і комплекс, який ви можете легко розмістити навіть у машині формул, не кажучи вже про продукти масової промисловості. Але всередині BMW Z4, клаустрофобія почала розвиватися. Я добре сиджу? Безумовно так. Зручно витягнути ноги, електричний джойстик був скоригований подушкою, а задню частину крісла в ідеальному положенні, злегка опущена і перемістила рульове колесо ... Здається, ніщо не світить рухається, але є якийсь дискомфорт, який є хтось Тісний одяг. Ця сенсація також сприяє мініатюрному клапані інструментів, а крихітний вимикач світла ліворуч від консолі також прикріплюється до рульового колеса, а крихітна пульпат клімат-контролю. Все, як ніби для ліліпусів. І спробуйте отримати пальцем на деякі з цих кнопок на ходу ...


Можливо, все ще натиснув низький непрозорий м'який дах, але температура була трохи вище, ніж нуль, спіймав дощ, і не було ніякої мови, щоб видалити вершину. Через пару годин дощ закінчився, і я, піднявшись у шарф і упав кришку, усунув стелю. У машині він став легшим, але не просторий. Крім того, OBROG до кісток.


Дах електричний, це просто дивовижно (природно, тільки тоді, коли автомобіль стає все ще). Ви натискаєте кнопку, тентові тентові поширюється досить швидко, і виключно плавно починає чистити. Щось там виліт-пробіг, скло знижується, піднімається ... У цьому випадку тестовий світло спалахує, поки процес не буде завершено, десять секунд.


Ще кілька слів про мініатюру. У Z4 немає повноцінного рукавичка в тому, що є лише інструкціями для власника автомобіля. І кишеню в дверях? Вузький розрив, який не пройде і сигарета тутури, за винятком жіночих мод! Але це не отримає його на ходу, вам доведеться зупинитися і відкривати двері. Я шукав довгий час, де прикріпити банку з газом. Нікуди! Дякую, пасажир знайшов невелику сітку з її боку тунелю передачі. З місця водія, сітка не видно та недоступна. З одного боку, це нерозумно вимагати збільшення комфорту від Родстера. З іншого боку, ціна автомобіля більше $ 50.000 ...


BMW Z4 оснащений двигуном 3 л потужністю 231 к.с. при 5900 об / хв. Максимальний момент 300 нм при 3500 об / хв. Шестиступінчаста ручна коробка (існує версія з 2,5 л двигуном у 192 к.с. та п'ятиступенева коробка). Не погані показники, але в поточних часах не приголомшливо. Підсвічування машини з 3 л двигуна чудово налаштована (у акустичних термінах) вихлопні. За допомогою такого звукового фону виробник не може бути витрачений на досить фріский двигун, а також на 6-ступінчастому коробку передач.


Динаміка Z4 хороша, хоча уява не шокує. На хорошій країні шосе, можна було боротися з BMW 328 двигунами, порівнянним у владі. З одночасним початком від місця автомобіля, ніздрі пішла до ніздрі близько 195 км / год, тоді я перейшов до шостого і повільно пішов вперед. Трійка шоста передача не була ...


Коробка нормальна. З досить близькими передачами і одночасно комфортно, не дратує потребу в частому перемиканні. Підвіска правильна, але занадто жорстка, гонки в місті не потрібна.


У машині допомагає багато корисної техніки. Наприклад, система DDC (динамічний контроль приводу), який прискорює реагування двигуна на дії педалі газу. Система прив'язана до підсилювача рульового керування належним чином змінює його характеристику. Як варіант, пропонується робототехнічна шестиступенева коробка SMG з електронним управлінням. Існують інвалідні системи стабілізації та APS. У стандартній конфігурації, не боячись проколів шини з датчиками тиску ...


Виробник, на мій погляд, абсолютно переважно виділити в гоночних компонентах Z4, махаючи рукою до комфорту. Комфорт, дорогий, ви потрапите у ваш службовий лімузин, і тут ви легко будете працювати, навичками гоночних навичок. Автомобіль може здатися ягром тільки на стоянці, коли ви рухаєтеся зі швидкістю 5 км / год, а підсилювач керма показує всю свою силу. Тут з контролем ви можете впоратися з одним пальцем. Але це варто трохи прискорити, оскільки рульове колесо виливається і стає дуже інформативним. Після 100 км / год гострий без застережень. За найменшими рухами, автомобіль дуже нервово реагує, але справа тут є не тільки при передачі рульового механізму.


Макет Z4 такий, що водій сидить майже над задньою осі, і весь автомобіль перед ним. Як у парі локомотив. Або на човні з підвісним двигуном. Контрольовані колеса десь далеко вперед, і по черзі автомобіль реагує незвично перед тим, як робити гострі мами до сторони (звикнути до, однак, ви можете). Зіткнувшись з такою поведінкою, я зупинився і повторно налаштував посадку спина абсолютно пряма, рульове колесо витягується до грудей. Тільки так, векріє м'язи рук і назад, ви можете спокійно тримати цю потужну машину юрту на заданому курсі.


Чи варто сказати, що з такого пілота швидко втомився. Родстер Z4 місце не знаходиться в міському потоці, але на гоночній доріжці. Напевно, він абсолютно виглядав як, наприклад, на північній петлі Нюрбурґрінгу серед спеціально підготовлених автомобілів. Однак гонка - це шолом, захисна рамка. І ось тільки м'який тент над головою ...


Цілком очевидно, що цей автомобіль повинен бути другим або навіть третім у гаражі закріпленої особи, яка може дозволити собі насолодитися вихідними, їзда з їздою на верхівці уздовж гладких вільних доріжок поблизу Москви. І ще краще десь у французькому Рив'єрі, під Сонцем, з видом на море, без вищої швидкості 60 км / год. Особливістю московської операції, коли ви йдете з видаленою дахом, пахними. Не повітряний повітря, і погано. Бог не дав бути відкритим автомобілем у трафіку!


До речі, необхідно видалити дах, як дивовижний звук вихлопного вихлопного, він стає спокійним, і соковиті ноти повністю зникли. Дивно. Все пояснено прес-реліз виробника. Виявляється, Z4 не звучить вихлоп, а унікальна система двигуна VHLOP спеціально обробляє пульсації тиску в надходженні двигуна та передає їх у кабіну, створюючи відповідну слухову ілюзію з його мешканців, які зникають без даху.


Я боюся, що BMW Z4 не очікує великих продажів. Це дуже специфічне. Шалено красиво, але все-таки створено скоріше для балобу. Хоча, за словами московських дилерів, кількість замовлень за цей рік вже перевищило квоту, створену для Росії. Я, мабуть, обмежити великий плакат з моїм новим знайомством на робочому столі. І душа зігріває, і недорогий.
 
Борис Шулсстер
 

Джерело: Автомобільний журнал [червень 2003]