Тест-драйв BMW Z4 Roadster E89 з 2009 року конвертований

Хижак IV.

Більшість roadsters привертають увагу завдяки рідкісному типу тіла. Z4 тих, хто збуджує почуття не тільки пошуком дизайну.

Боротьба геометрія
Чи є у вас дозвіл стріляти? Градований вигляд двох сміливих бійців у чорній формі не обіцяв нічого хорошого. Однак через кілька секунд, здається, що ми фотографуємо, не ретельно приховані визначні пам'ятки однієї з московських парків, охоронці раптово забув про своє питання. Вони бачили це
 
Як я їх розумію! Поява цих грізних тварин є красномовним, ніж будь-яке з наших пояснень. Як би кожен квадратний сантиметр її поверхневої випромінюваної сили. Пристрасть, влада, тиск, швидкість до мене, допустити, у будь-якому серійному автомобілі не доведеться виконати таку захоплюючу гру інтенсивних літаків. Хижацька риба, яка збирається проковтнути вас, боротьбу собака, яка порушує, не думаючи.
 
І в той же час існує деяка вишукана суміш благодаті та міцності. Вона знаходиться в довгому капоті, а в тисненнях країв бічної стінки, і в крилах у крилах, і в дверях. Тому я хочу стрибати за кермом!
 
Z-родина
Перший автомобіль під індексом Z1 побачив світло в 1987 році. Завдяки пластичному тілу, потужний 2,5-літровий двигун, двері електричні диски та багато інших цікавих новинок, цей родстер (на малюнку) вважався одним з найсучасніших автомобілів свого часу. Щоправда, він був занадто дорогим, тому до світу 1992 року у всьому світі був проданий лише близько 8 тисяч автомобілів.
 
У жовтні 1995 року з'явився Z3. Він став першим BMW Roadster, побудованим на американському заводі, і в комерційних умовах виявилося набагато більш успішним. До червня 2002 року були випущені понад 300 тисяч Roadster та Z3 Coupe.
 
Третій серійний представник Z-сім'ї почав оголосити себе в 1999 році (автомобіль дебютував у фільмі про Джеймс Бонд Золотий око) 400-сильний Z8 Roadster найшвидший BMW сьогодні.

Мистецтво реінкарнації
Однак я скажу відразу, що спочатку сонячний літній день Роджер викликав мене не тільки позитивні емоції. Перше враження ознайомлення з ним не було так веселки.
 
Блокування через широкий поріг, я спускаюся на сидіння, Гулько побив двері ... Як я вичав тут? Здається, що простори менше, ніж на робочому місці водія іншого мікро. Через пару хвилин поглибленого скептицизму знайомства він був одягнений. Виявилося, що запобіжний електропривод може легко опустити місце вниз, а діапазон поздовжнього регулювання такий, що людина в 180 см не потрібно рухати сидіння назад і достатньо. Гаразд, пристосовне стильне кермо, що регулює висоту та кут нахилу, педалі, важелі та кнопки, з якими ви знайдете взаєморозуміння з першого разу. Що таке, як позбутися відчуття, що стеля висить над похмурою хмарою?
 
  Немає нічого простіше, ми знаходимося в родстері! Більш того, саме так йде до даху цього BMW, можливо, однієї з найскладніших автомобільних задоволень. Я дав можливість видалити залізні шапки від боксера та аудіо-ТТ, насолоджуйтеся тим, як відомі складки та видаляє дах Mercedes-Benz-SLK та Peugeot-206SS. Але цей процес не повністю автоматизований у будь-якому з них. І тоді треба тримати кнопку на центральній консолі протягом декількох секунд. Навіть робота кліпів на кадрі лобового скла повністю закінчується електронікою. Правда, в останній момент автомобіля стриптиз, водій чує на спині - це не найприємніший гул. Але, можливо, чужорідні види Z-подібного механізму і повинні виробляти такі позаземні звуки.
  
Але як тепер інтер'єр перетворюється! Під сонячними променями його геометрія починає сприймати зовсім по-різному. Ніхто в будь-якому BMW не має такої складної форми передньої панелі, безперервна смужка полірованого дерева, що розтягується між дверима. Дуже красиво. Однак наказ я хотів би бачити машину для себе, я, мабуть, вважав за краще бачити алюміній, те ж саме, що на надзвичайно стильних дверних ручках, елементи блок клімату, спиць рульового колеса, центральний тунель та джойстик. Я не зробив застереження, це був джойстик, а не важіль, так грубий. Так чітко і до міліметра є вбудованим. Вони надзвичайно зручні для вирішення передачі!
 
 
Утримуючи одну з цих кнопок (другий або третій лівий), ви можете додати і покласти м'яку вершину

 
Відповідно до стандартів Roadster, обсяг багажника 260 л, здається, просто величезний

 
За спинами кожного з місць встановлені великі сабвуфери
 
Кілька коробки між сидіннями, сіткою на тунелі з переднього пасажира та зручний тримач чашки практичні маленькі речі далеко від самого практичного автомобіля
 
 
Шлункова хода
Той, хто коли-небудь вдалося керувати попередником чотирьох, Роджер Z3, безумовно, погодиться зі мною в тому, що обидва машини можуть бути темпераментними, це досить прохолодні, щоб пройти пристрої та чітко писати бажану траєкторію. Поточний хижак все ще гарячий, а шасі, незважаючи на те, що він залишається принципово той самий МК Фартон, в передній частині, багатовимірна суспензія ще краще адаптується для динамічних і одночасно громіздких гладких для спортивних рухів. Його сприяє цьому і збільшився майже в 2,5 рази (до 14500 нм / град) жорсткість тіла, інші амортизатори Налаштування та широкий 255/35 Zr17 фронт, 225/40 Zr17 задніх ланцюгових коліс.
 
Лише близько 2500 об / хв Z4 залишається спокійним засобом руху. Педалі, по суті, з досить короткими штрихами, тому з якоїсь причини, чомусь вони не здаються, у баварській, ланцюгові гальма підкуповують гладкість роботи. Вибираючи всі три з невеликим оборотом керування з зупинки до зупинки, ви починаєте навіть думати, що BMW, отримавши американські корені (Z4 лише в державах, на заводі в Спартанберзі), став майже меланхолічним. В даремно, я, виявляється, вирішив.
 
Стрілка тахометра не нижче три тисячі, і мої рухи тепер нагадують телепортацію в просторі досить фантастичні, ніж звичайне прискорення! П'ять тисяч, а бісквітні роком душі були додані до цих душ, високочастотні звуки, які ви чуєте на будь-якій магістралі, ви можете перемістити машину надзвичайною легкістю з числа підряд, щоб перейти з одного повороту до іншого. Правда, якщо ви ще швидше у вітражі, виявляється, що мої дії негайно контролюють попередження дуету анти-кліщційних систем та динамічної стабілізації, а рульове колесо не настільки інформативне, як, наприклад, на BMW-M5. Чи не хвилюєш? Сміливо клацніть спортивну піктограму.
 
Я знаю, де він має кнопку
Роль електричного посиленого рульового механізму в перший раз на БМВ виконує електромотор (німецька hydroSilleter був використаний на M5), електроніки відповідають чутливості педалі газу. Тому швидкість реакції на натиснення педалі газу, а зусилля на рульовому колесі можна змінити тільки за допомогою заповітної кнопки з написом Sport, поряд з важелем 6-ступінчастою коробкою передач. Здавалося, що після її натискання, навіть підвіска стає ще більш щільним.
 
Тепер інша річ! Правда, деякий час довелося звикнути до більш чутливого газу. Так, можливість відключення системи динамічної стабілізації за допомогою іншої кнопки, DSC, по суті, фіксує. У свою чергу, поки не буде зупинено ковзання, постачання палива все ще не збільшується.
 
Але я не незабутній про це. Я не помічаю прямих ліній, як я стріляю до 140150 км / год. Тільки бажання йти до такого божевільного темпу з очищеною покрівельною дахом швидко зникає. Шум вітру стає просто нестерпним. І лише через кілька кілометрів я, очевидно, відчув, як пил ковзав на зубах.
 
Вдалого полювання
Ні, я не готовий покласти його. Але з цим, з цим, зростає кількість російських власників голих автомобілів. Ні наші пилові дороги, ні стадо-вантажних автомобілів, ні вандалів, здатних їздити на ножі, ні вандалів, які далекі від ідеалу практичного інтер'єру, а також витрати, пов'язані з вмістом декількох (навряд чи можна стати родстером Єдиний автомобіль) автомобіль. Отже, і Z4 буде шанувальниками.
 
Наприклад, ті, хто купує 3-літровий родстер, просто тому, що він здатний викликати почуття поваги і заздрити не тільки у власнику звичайного автомобіля. Ви б бачили очі цього засмаглого мачо на Mercedes-Benz-SLK320-AMG, який Z4 з легким обіграть на фольклоканку! Але однакова доля може чекати Audi-TT-Roadster-3.2, і навіть Porsche Bister. Недарма, всі вони на десятках інших тисячах євро дорожчі, ніж чотири, у світлофорі, малоймовірно, що вони можуть виступати проти нового хижака. Остерігайтеся, ця весна, яку він вже полював!
 
BMW Z4 3,0i.

Довжина х ширина х висота, мм
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Об'єм стовбура, л
260 (165)
 
Радіус, м
4.9 (5.0)
 
Дорожній кліренс, мм
110.
 
Швидкість, км / год
250 (240)
 
Прискорення 0-100 км / год, з
5.9 (6.0)
 
Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
6.6 / 13.5 (7.3 / 13.3)
 
Обсяг робочого, СМЗ
2979.
 
Power, HP на rpm
231/5600.
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
30.6 / 3500.
 
Ціна, Євро
56 900.
 
 

У дужках параметри Z3 Roadster 3,0i
 
Олексій Сергєєв, фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал лімузину [07/03]