Тестовий драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Стан душі

Такі машини завжди привертають увагу, виділяючись з надзвичайним виглядом та хрипким ревом двигуна. Попередники сучасних родичів - спортивні машини для дорожніх перегонів мали характерний макет та зовнішній вигляд. Довгий капюшон був покритий потужним (зазвичай мульти -циліндром у черзі). Класичний макет приводу заднього колеса. Великі колеса з ефективними механізмами гальм. Короткі навички. У тісній кабінці, одразу за моторним відсіком - водія та механіка. Навіть бічні двері та м'який складний дах були скоріше винятком. Лише вузький щит лобового скла захищав екіпаж на великих швидкостях і в негоду.
З часом аудиторії втратили спортивні цілі та переїхали на елітну категорію - автомобілі для заможних шанувальників, які прагнуть насолоджуватися водінням та розвагою амбіцій водія.
Традиції високої моди не перериваються. Нові моделі видатних фірм успішно поєднують класичні розміри, складний дизайн та високі технології. Кожна сімейна модель - це подія навіть для країн традиційного середовища проживання цих автомобілів, а тим більше для Росії.
Ознайомлення з новими родичами BMW збігся з початком його продажів тут у травні 2003 року. Найпотужніша версія спорту Z4 3.0i була надана нашому розпорядженні.
Вже була якась ідея Z4, яка прийшла на заміну Z3 у 2002 році, але знайомий повний час перевищив усі очікування. У різних кутах машина виглядає трохи по-різному-це агресивно і тьмяно, потім твердо і потужно, потім гармонійно і елегантно. Дизайнерські роботи настільки ідеальні, що в стриманою кольоровою гамою забарвлення немає потреби в яскравих тонах. Все, до найменших деталей - стильно продумано, стильно. Кабіна оснащена найсучаснішими ідеями про комфорт. Електричні накопичувачі допоможуть вибрати оптимальну посадку за кермом: вперед і вперед, вгору і вниз. Які переваги ви віддаєте перевагу куту нахилу подушки назад? Для п'яти найближчих вершників до автомобіля процедура проводиться один раз і вводиться в пам'ять.
Стовбур за стандартами автомобілів такого типу досить великий - 240 літрів зі складеним дахом і 260 - з піднятим. Відсутність запасного колеса та будь -яких ремонтних запасів у вигляді герметика, гнізда та ключа повітряної кулі. Тиск повітря в шинах контролюється сигнальною системою Run-Flat, а спеціальна конфігурація бічних стінок дозволяє проїхати до 150 км навіть з жорсткістю.
Перевіривши роботу м'якого складного даху, ми вирішили зробити першу частину поїздки у варіанті кабріолета. В умовах млявого міського потоку це не так комфортно, але ви можете насолоджуватися захопленням-вазовим видом не лише власників доморощеної настройки, але й крутих іноземних автомобілів. Термінність вулиць не є його елементом, хоча конкурентоспроможні спроби закоханих світлофора жартома припиняються - ексцентрики!
Набагато більше задоволення, як, однак, і розуміння характеру Z4, доставило їзду по передміських шосе та шосе. Але перед тим, як поділитися враженнями від управління автомобілем та проаналізувати його поведінку на дорозі, кілька слів про дизайн.
Кутова твердість тіла (з скручуванням) збільшується в 2,5 рази порівняно з попередником Z3. Для керованості це відчутний плюс. Роль електроніки стала ще більш значущою. До вдосконаленої системи DME (електронний керування двигуном) була додана 24-клапанна двигун з регульованою фазами, система DDC системи динамічного управління двигуном (вона увімкнена на кнопці Sport на центральній консолі). Динамічний контроль стабільності обмінного курсу DSC додає контроль гальмування на поворотах SVS. Версія системи антибурзької системи DTC була вдосконалена, яка може бути активована натисканням кнопки на центральній консолі. І нарешті, контроль підсилювача потужності керма - це сервотроніка. Координує роботу цих менеджерів потужним на дошковому комп’ютері. Він також відповідає за послідовність та швидкість лобової та бічної подушки безпеки, залежно від характеру зіткнення. Контрольні сигнали передаються за допомогою висококваткових волокон -оптичних кабелів.
Але повернутися до дороги. Прискорена і гальмівна динаміка не залишатиме байдужим навіть витонченим водієм. Двигун легко забезпечує неправильну, але дуже інтенсивний набір швидкості з бездоганною експлуатацією коробки передач та чітким відстеженням дросельної заслінки дросельної заслінки. На плоскому покритті, завдяки чудовим лініям властивостей шини, автомобіль, ніби на рейках, призначає встановлену траєкторію без найменшого натяку на ковзання. Бічні перевантаження настільки збільшуються, що фіксуючих можливостей суцільних шкіряних сидінь недостатньо. На різкій пресі педалі дросельної заслінки Z4 він реагує на владний короткий стерм поштовх у будь -якій передачі: вони кажуть, є резерв тяги! У той же час, накопичувачі приводних коліс не виникають, оскільки електроніка втручається у справу. Чим більш некомпетентними темпами руху, тим помітнішими діями профілактики електронних систем. Результатом є певне відчуття безкарності та відсутність напруги при проходженні максимальних поворотів.
Характеристики гальм можна назвати бездоганними. Висока ефективність та здатність точно дози дозволяють миттєво гасити швидкість, наближаючись до небезпечного повороту. Але навіть при надмірно швидкому вході, розумна електроніка допоможе уповільнити без серйозних наслідків у вигині.
Натискання кнопки - і автомобіль змінює персонажа, переходячи до спортивного режиму. Сила на кермі збільшується, реакції стають гострішими не лише крутими поворотами, а й майже прямо. Однак налаштування рульової електричної потужності рульового колеса залишається недостатньо інформативними, і це стає проблематичним для підтримки запланованої гладкої траєкторії в максимальних поворотах. Відповідь на педаль дросельної заслінки зроблена швидшою і енергійною, але в той же час перехід від однієї передачі до іншої є більш гладкою. На дорогах сміттєзвалища вони експериментували з кнопкою DTC. Його активація дозволяє короткострокове ковзання приводних коліс, тому, коли створюється поворот із тягою, створюється ілюзія легкого ковзання.
Трохи неприємно для спортивної версії російського асфальту Z4. Коротко розпущена суспензія дуже нервово реагує на поздовжні порушення покриття, викликаючи різке сканування траєкторії.
Ви можете зазначити факт: у новій родині BMW Z4 концепція максимального задоволення, максимальних можливостей та максимальна безпека успішно реалізується.

Інтер'єр зручніший, ніж спортивний абстракт.

Ковзання в вигині керується електронікою.

Навіть BMW має розтяжки між чашками амортизаторів.

Резюме
BMW Z4 3.0i
+ Відмінна динаміка, хороша обробка, привабливий зовнішній вигляд, ексклюзивне, помірне споживання палива.
Важка коротка підвіска не для російських доріг.
 
Анатолія Карпенков. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"