Тест-драйв BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-coupe

Два вихідні водіння BMW Z4 Coupe і Nissan 350Z
 
Чому ми не публікуємо порівняльні тести? Тому, зокрема, ми не вважаємо це право нав'язувати вашу думку, залишаючи право вибирати потенційний покупець. Чесно кажучи про машину, висловити свою неминуче суб'єктивну думку, щоб допомогти читачеві зрозуміти деталі - це, будь ласка. І побічно позбавлені його можливостей вирішувати самостійно, нехай буде керуватися емоціями, а не просто здоровим глуздом, це, як взяти участь у свободи від людини. Вибір може бути неправильним від моєї точки зору, але це він, а не мій вибір. Так, я пробачу мені читача за такий нудний початок історії про веселі машини, які я все ще хотів це чи ні, - виявився поруч, під одним заголовком. Якщо тільки тому, що новий баварський купе і рестильований Zet з Nissan поєднує в собі тип тіла, буква z у заголовку, а головне - спортивний дух. Але на моєму знову суб'єктивному смаку вони відрізняються один від одного як німецькі шнапс з японських. Хочу - спробувати, хочете - рутина
 
Що таке миля, яку ви милі?
 
Погодьтеся, читач, зовнішні автомобілі не схожі один на одного, як азіатський на європейському. Обидва виглядають агресивно, з усією зовнішністю, що свідчить про потенціал глибини, а той, а інший відрізняє бездоганне стиль, але вони різні. Отже, це особисті ідеї щодо досконалого у цьому випадку відіграють ключову роль.
 
Nissan 350Z після рестайлінг отримав кілька нових виразних деталей. На перекладі в багажнику (це не просто данина славним спортивним традиціям, але ця частина необхідна для посилення жорсткості тіла), тепер з гордістю блимає напис 350Z. Це завжди видно через заднє вікно - красивий, але не надто функціональний, оскільки немає штор. У Z4, така завіса, до речі, доступна. Через те ж саме корисну дію, обсяг багажного відділення в Nissan становить 235 літрів - 50 л менше, ніж у BMW. Але в кабіні місця для дрібності прискорено тут більше, ніж у баварському відсіку. Так, зрештою, це не саджанці, щоб дати котедж у такій машині, а гольф-сумку або декілька пакетів з супермаркету в багажнику підходять легко.
 
Триста п'ятдесятих років зараз має новий, більш масивний передній бампер з витягнутими вертикальними поворотами, стильні фари та лампи подачі на світлодіодах. Взагалі, машина була помітно згладжена, я б сказав - його візуальне сприйняття покращило, дизайнерські інновації помітні, хоча це різко не змінилося. З точки зору, я зазначаю, що Nissan 350Z довший, ширший, вище і важче, ніж BMW Z4 Coupe. І в силу цих відмінностей він дружній до водія.
 
Наприклад, легше піднятися, більш комфортно завдяки більш широким дверним прорізом. Всередині ви миттєво розумієте, що автомобіль призначений для швидкого їзди, але ви відчуваєте комфорт, навіть комфорт салону. Широкі стільці, які не перешкоджають їм розвинути бічну підтримку, покриті шкірою та оснащені електричним приводом. Тільки коригування висоти механічна. Як ви розумієте, не важко знайти зручне та правильне приземлення за кермом, нехай рульова колонка і регулюється лише у висоту - але разом з інструментальним щитом, тому свердловини з циферблатами завжди до ваших очей, обода з рампа не може їх заблокувати. І взагалі, не можуть бути скарг щодо ергономіки водія. Центральна консоль розлючена кнопками та вимикачами, але, щоб зрозуміти їх і маніпулювати необхідним у майбутньому - легше світла.
 
Модель Спортивностей підкреслюється не тільки металевими вставками та перфорацією на педалях, а й три суто гоночні показники стрілки, розташовані на верхній частині центральної консолі та розгорнуті до водія. Це, як це повинно бути, датчики температури та тиск масла, а також вольтметр. Не можна не відзначити, що матеріали внутрішнього декору стали кращими та приємними на дотик. З іншого боку, високий рівень комфорту, з іншого боку, як натякає на можливість не тільки носити, розбиваючи голову, але також зменшується рухатися в міській ознаці. Незважаючи на те, що реміанс механічної 6-ступінчастої коробки передач праворуч під рукою провокує, щоб зробити справжній привід. Але, я запевняю тебе, читач, це задоволення не йде в будь-якому випадку, ми будемо мати час з цим. Тим часом ми розглянемо BMW - деталі, ще раз ми підкреслюємо, мають велике значення.
 
Z4 майже навпаки 350Z. Подивіться на них знову. Якщо Nissan Coupe - незавершена агресія, то BMW є чистою адреналіном. Z4, безумовно, красивий, я б сказав, що вона виглядає безкомпромісною та супроводжуючою зарозумілою. І зовнішній вигляд, я поспішаю помітити, цілком відображає характер цього купе. Один витягнутий, як собака, морда варто. Підготовлений водій негайно скаже, що нелегко керувати з такою машиною, треба бути в змозі.
 
Ви охоче відчували його Норв, вже піднімаючись всередину - щоб зрозуміти Z4 набагато складніше, ніж у Nissan. Широкий поріг, вузький дверний проріз. І в салоні - без непотрібної сублімації, ви опинитеся, як ніби в гоночному автомобілі. Навмисно грубий пластик, величезна металева підкладка на торпед, гострі лінії. Але з передньої панелі кольоровий монітор з'являється, ви кладете руки на пухкі, оптимальний діаметр дощу, використовуйте електричні регулятори сидіння, див. Праворуч від невеликої ручки автоматичного CP, і у вас є думка що конструктори не забувають про комфорт. Не забутий, звичайно, але - не так сильно, щоб ви залишили почуття на хвилину, що ви не в кабіні.
 
Зрештою, це цікаво: BMW Coupe оснащений багатшими, ніж 350Z - він має, наприклад, датчики дощу та освітлення, що позбавлене Nissan, існує навіть система круїзного управління. Але японський автомобіль явно комфортний, просторий і функціональний. Більш того, в ньому я не знайшов жодного попільника, а також перчатника перед пасажиром. Однак у салоні Z4 відчув відсутність відсіків - між сидіннями можна розмістити, можливо, випадок для точок. Весь корисний простір між спинками стільців та стінкою магістралу приймали CD-чейнджером на 6 дисках та програвачем DVD для навігаційної системи. Однак у BMW все зроблено правильно - для приводу, а не для відпочинку. Отже, ви не відволікалися, отримуючи звідкись у боці раптом потрібна річ - зупинитися і відкрити стовбур. Слухайте музику або напій - пляшку з мінеральною водою може бути прикріплена під рукою - вона допускається, але не мріє про, просто - диск!
 
Баварський механізм
 
Так, перед початком Z4, ви не повинні негайно покласти диск своєю улюбленою Арією. Відчуйте себе ледь помітним тремтінням на холостому ходу і насолоджуйтеся звуком двигуна та чудово налаштована вихлопна система при першому прискоренні. Не пошкодуєте!
 
Ви навіть не сильно і не драматично натискаєте педаль акселератора, а купе вже поспішає на відстані. І тоді машина, здається, йде до вас, і починаються провокації - вони кажуть, ви хочете почути справжній спортивний рев? І для того, щоб навколишній ландшафт злиття в одну песту стрічку? Просто потонув педаль на підлогу, не мішок - і чудовий Тіпстрій негайно зрозуміє вас, і купе, нарешті, покаже вам, що здатний. І це здатне, як ви здогадуєтеся, на багато. Важливо, щоб його можливості в повній гармонії з загальною причиною та навичками водіння.
 
Зі свого боку, автомобіль допоможе вам з усім, що він має. Призупинення пальців, передаючи організм кожну ораженість асфальту, але вони дозволяють відчувати Z4 як праву руку, і забезпечити стійкість на високих швидкостях. Стандартно встановлена \u200b\u200bсистема стабілізації з усіма іншими електронними контролерами готові до виправлення помилок, але він налаштований таким чином, що водій може мати можливість дозволити собі певні свободи. Наприклад, невеликий дрейф заднього вісь - розважився, але пам'ятайте, що вам потрібна блискавка, і навіть на нього розраховує електроніка. Зрештою, завдяки конструктивним особливостям (центр гравітації розташований всередині колісної бази), ковзання на Z4 - річ дуже небезпечна. Трохи пізно з коригуванням, викрученого рульового колеса - відразу ж поворот. Незважаючи на те, що система активованої стабілізації буде випущена, швидше за все, не перетворюється, але якась небажана крива - електроніка досить сміливо скорочує подачу палива та уповільнює одну або більше колес. Взагалі, ластівки. Але очікувати, що в будь-яких ситуаціях ви можете позбутися невеликої крові, спираючись на DSC, ні в якому разі. Проти законів фізики, як проти відвертої провокації, будь-яка комп'ютерна програма є безсилою.
 
Для того, щоб водій уникати надзвичайних ситуацій, Z4 було надано прозорим кермом та чудовими гальмами. Зрештою, швидкість в Z4 практично не відчувається дивовижним способом. Тіло буквально натискається на дорогу, і все, що ви чуєте, так що це звуковий звук силового блоку. Особливо приємно, що автомобіль прискорюється з дна, хоча повністю потенціал знаменитого ряду баварських шести виявляється після 3500 об / хв. Коротше кажучи, привід у BMW Z4 достатньо з інтересом.
 
Японський меч
 
Вищезгадане не означає, що Nissan 350Z вицвітає проти фон BMW. І в цьому автомобілі кожен натискання на педаль прискорювача призводить до м'якої, що стикається до сидіння. Після оновлення 3,5-літровий V6 дає всі 300 к.с. Не готуючись до такого енергопостачання сили та крутного моменту (353 нм), спочатку налякана, але якось швидко звикає. І він, можливо, здається, здається, що автомобіль - це, коли спідометр стрілка замерзає на 100.
 
Однак я дещо гіперболютний. Тому що рух не буде дозволено забути шум. У кабіні 350Z явно не так тихо, як у салоні Z4. І справа взагалі взагалі взагалі - це просто, на мій погляд, не вистачає, а на революції до 4500 і не чули взагалі. Але всередині нього легше і шелест шин, а стук гальки про дно та інші зовнішні звуки. Їх, звичайно, може бути потопаючи за допомогою хорошої музичної системи Bose, але воля вашої, а шумоізоляція може бути ретельною.
 
Це, мабуть, єдина скарга на комфорт. І в 350Z - жорстко, але не люблять у BMW. У той же час, бунги тіла просто немає, передача MCP-перемикачами з приголомшливим ясність. Але 3,5-літровий V6 Nissan є досить рівнем, тому прискорення хоч і швидко, але без особливо яскравих спреїв. Якщо ви додаєте до цього більш ніж спокійного звучання вихлопної системи, то порівняння з комп'ютерним симулятором відбувається мимоволі. Пейзаж за вікнами рухається швидше, але ви не відчуваєте майже це. Оскільки в голові з'являється дурне питання: і що сьогодні йде так повільно? Однак, приємно обігнати зниження - трохи перетворило оперативну пам'ять, і вже перебудував, ковзаючи в ледве помітне оформлення між машинами. Сидячи на правому пасажирі, навіть не встигає їсти. І з швидкою їздою, проявляється самовдоволена їжа з енергоблоку - приємно!
 
350Z в цілому - не менш безкомпромісний автомобіль, який також представляє досить високі вимоги до сидіння колеса. Це не варто розслабитися, особливо якщо я хотів відключити систему стабілізації ESP. Вона, до речі, така життєздатність, як DSC на BMW, не дозволяє, і при перших ознаках ковзання або водіння надходить у роботу. Але в слайдах Nissan 350Z, за моїми спостереженнями, більш прогнозування. Як пояснюється, серед іншого, трохи різного макета - досить важкий V6 навантажує передні колеса, і не менш прозорий і гострий керування дозволяють швидко регулювати траєкторію руху. Важливо, знову ж таки, щоб не крутити рульове колесо, інакше він може серйозно розслабитися. Перевага механізмів гальмування Brembo настільки ефективна і грамотно налаштована, що під час аварійного гальмування автомобіля піднімається, як вставлено. До речі, під час випробувань, ні я, ні мій пасажир ніколи не ризикнув їздити на 350Z не закріплені. Що позбулося від нас від конусів з різким гальмуванням.
 
Вибір за вами
 
Збільшившись з тіста і приносивши думки в порядку, я прийшов до простого висновку - обидва автомобілі великі. Якщо BMW Z4 може негайно перейти до гоночної доріжки, то Nissan 350Z вражає більш затишний автомобіль, ідеально підходить для подальшої обробки. Обидва транспортні засоби - володіють дуючим характером і здатні давати справжнє водіння задоволення. Справа, як кажуть, в нюансах, які я намагався сказати. Залишається згадувати ціни. ПРОДАВЦІВ ЗАПРОШЕНО $ 66 640 за Nissan 350Z у верхній версії, а 59,100 євро - для BMW Z4 3,0SIA.
 
Текст: Андрій Осипов
 

Джерело: "Автомобіль Известия"