Тест-драйв Bmw X1 з 2009 року Позашляховик

наввипередки

Тест-драйв посвіжілого кросовера BMW X1.
У 2009 році BMW X1 став першим компактним кросовером преміального класу: лише через два роки навздогін кинулися Audi Q3 і Range Rover Evoque. Тим часом мюнхенські дизайнери та інженери вже підготували для родоначальника жанру пакет оновлень і новий дволітровий бітурбодізелем.
Останнім часом компанія BMW представляє новинки в масових, компактних сегментах. У 2011 році вийшла нова одиниця, трохи пізніше з'явилася свіжоспечена трійка, а тепер прийшов час і для рестайлінгу самого доступного кросовера від BMW Х1.
Ікс-перший побудований на базі універсала третьої серії, але не нового, а минулого покоління (Е91). Троячку в версії Touring нової серії F31 вже збирають на заводі в Мюнхені, але до європейських покупців ці машини надійдуть тільки восени, а в Росію і того пізніше.
В ході рестайлінгу габарити Х1 майже не змінилися. Збільшилася лише довжина, та й то на пару сантиметрів через нові бамперів і оновленого заднього дифузора. За великим рахунком, це все, що змінилося в зовнішньому вигляді кроссовера, якщо не брати до уваги стандартного для будь-якого фейсліфтінг набору у вигляді злегка доопрацьованих фар, противотуманок і повторювачів поворотів в корпусах дзеркал.
 
Стандартний набір для фейсліфтінг: бампери, фари і повторювачі покажчиків повороту в дзеркалах. Багато лаяли попередній BMW X1 за зайву ваговитість передньої щелепи. Після рестайлінгу пропорції автомобіля не змінилися, але через інший форми його нижньої частини кросовер тепер уже менше схожий на постарілого боксера з потужною щелепою. Ззаду оновлений Х1 дізнатися ще складніше: тут трохи допрацювали бампер і дифузор.
BMW X1 став візуально трохи легше, трохи витонченішою і майже наздогнав в рамках загальнокорпоративного стилю найсвіжіші новинки троячку і одиничку. Від них він перейняв і різні стилі оформлення, доступні покупцям тут вони називаються xLine і Sport Line. Передбачена і M Sport-версія, яка, втім, була і у попереднього Х1.

У версії xLine ніздрі решітки радіатора будуть стилізовані під титан. Аналогічним чином оформлені і спойлери в нижній частині бампера. А у версії Sport Line (на фото вгорі) переважає більш строгий чорний колір: в нього пофарбовані навіть бічні дзеркала. Є різниця і в обробці інтер'єрів: різні накладки на пороги, колірні рішення і сидіння. Для Х1 з M-пакетом традиційно пропонується спеціальний аеродинамічний обвіс, спортивна підвіска і салон з обробкою з алькантари.
З огляду на невеликі габарити машини (менше 4,5 метра в довжину, трохи більше Ford Focus), дивуєшся, як вдало німці розпорядилися доступним простором. Тим більше, що попереду довгий моторний відсік зі зміщеним в базу двигуном. Багажник при цьому вийшов немаленький (420 літрів), правда, новий універсал 3-серії трохи ширшими: в нього влазить 490 літрів поклажі. І салон, який тільки спочатку здається тісним, але в який насправді без проблем уміщаються чотири людини.
інтер'єр

Інтер'єри автомобілів BMW завжди відрізнялися високою якістю використовуваних матеріалів і чудовою ергономікою. Салон оновленого Х1 не виняток. Оздоблення преміальної якості, і навіть дерево тут використовується до місця. Сидіння - щільні, що забезпечують низьку і спортивну посадку. Особливо для кросовера.

Не фіксується селектор автоматичної трансмісії з часом став сприйматися цілком звичним і зручним. За ним на центральній консолі розташовані роз'єми AUX і USB, кнопки включення і виключення економічного режиму EcoPro, системи Start / Stop, парктроника, системи стабілізації і асистента спуску з гори.

На сидіннях заднього ряду комфортно буде тільки двом. Третьому завадить високий трансмісійний тунель. Місця стільки ж, скільки в трійці: ніде не тисне, але і простору особливого немає. Як немає і додаткових зручностей наприклад, відсутні навіть повітроводи по центру. Спинки не регулюються, та й саме сидіння закріплено жорстко.
Той, хто хоч раз сидів за кермом BMW, знайде все необхідне на звичних місцях. А той, кому доводилося їздити на Х1 минулого покоління, відзначить підвищилося якість обробки, оновлений кермо і додатково розгорнуту до водія центральну консоль. І неважливо, що Х1 це кросовер. Посадка все одно майже така ж традиційно низька, як і в седанах BMW. Пухка маленька бублик, високий центральний тунель, підлоговий газ, червоне підсвічування всередині це справжній баварець.
Та й на дорозі Х1 це типовий BMW. І як німці змогли прищепити високому кросоверу такі драйверські манери? Про кліренс в 180 міліметрів, про центр мас, що піднявся на велику висоту, і про досить високопрофільних шинах згадуєш тільки виходячи з машини.
Тому що управляється ікс-перший дуже гідно. Зворотній зв'язок по керму майже ідеальна. Немає ні розслабленості на малих швидкостях, ні надлишкової ваги на високих. Крен зовсім невеликі для паркетника, в повороти автомобіль занирює з приголомшливою готовністю, а по дузі йде буквально прилипаючи до асфальту всіма чотирма колесами. При переборі з газом виникає цілком задньопривідний занос, який можна погасити ще до втручання системи стабілізації (повністю відключити її можна тільки на швидкостях до 40 кілометрів на годину) легким рухом рульового колеса. Взаєморозуміння з машиною повне.
Завжди знаєш, в якому становищі перебувають керовані колеса, наскільки потрібно скинути газ і на який кут повернути кермо, щоб стабілізувати автомобіль.
Але відточена керованість в даному випадку аж ніяк не означає погіршення плавності ходу. Навпаки, Х1 відноситься до нерівностей з відносним байдужістю. Не можна сказати, що кросовер може мчати по будь-яким вибоїнах не розбираючи дороги. Але те, що звичайній трійці, на платформі якої він побудований, таке і не снилося, це точно. Ікс-перший обробляє ями на рідкість спокійно, м'яко і безшумно. Він геть позбавлений тієї нервозності, яка присутня в BMW 3-Series при русі по неідеальним дорогах. Знайти такі в околицях Мюнхена нелегко, але вони є. І вони ясно дають зрозуміти: для російської дійсності Х1 підходить набагато краще, ніж звичайний універсал 3-Series.

Підвіска BMW X1 налаштована таким чином, що майже не втрачає в керованості, але сильно виграє в плавності ходу в порівнянні зі своїм донором універсалом BMW 3-Series.
Для кросовера BMW X1 дуже хороший в поворотах, але при цьому дозволяє розслабитися на автостраді колію він не помічає. На довгій прямій безлімітного німецького автобану він з радістю набирає покладені 230 кілометрів на годину, при цьому анітрохи не втрачаючи в стабільності, зберігаючи цілком прийнятний рівень шуму і дуже невелика витрата палива. Навіть на швидкості близько 200 кілометрів на годину змусити Х1 зжерти більше 13-14 літрів солярки практично нереально. Витрата ж у цивільних режимах руху легко опускається до 7,5 8,5 літрів на сотню. Все тому, що під капотом тестового автомобіля знаходиться новий високотехнологічний бітурбодізелем.
До цього топовим дизелем для Х1 був дволітровий турбодизель 23d, що розвиває 204 кінських сили і 400 Нм моменту. У 25d технології ті ж, але збільшений тиск наддуву і перепрограмувати електроніка дозволили підняти показники максимальної потужності і моменту до 218 сил і 450 Нм відповідно. Як тут не згадати про улюбленому фанатами марки бензиновому трилітровому атмосферник, який ще недавно можна було замовити для Х1 28i xDrive (тепер для машини з таким же індексом пропонується дволітровий чотирициліндровий бітурбомотор). Той двигун старої школи розвивав на заході кар'єри 258 сил і 300 Нм, але то були три бензинових літра! А тут всього два літри турбодизеля, і дуже близькі показники потужності. Причому по крутний момент 25d далеко попереду.

Шкода, що потужний і моментний мотор 25d не володіє красивим голосом, а лише скромно бурчить на низах, невдоволено і неприємно огризаючись, коли водій жене стрілку тахометра вгору за шкалою.
Але прогрес не стоїть на місці. Нова ера турбомоторов BMW економічних, екологічних (Євро-5), легких, з взаємозамінними компонентами вже підписав смертний вирок атмосферних шісток. Новий 25d двигун хороший, потужний, а його тязі позаздрить магістральний тепловоз: вже все з 1500 оборотів прискорення дуже серйозне. Але немає в ньому ні чудового голосу, ні люті, що прокидається на високих оборотах. А шестициліндрових турбодизелів для Х1 не пропонується.

двигун
Новітній бітурбодізелем 25d подальша еволюція дволітрових чотирициліндрових дизельних моторів BMW 20d і 23d, перший з яких оснащений однією турбіною, а 23d двома, також як і 25d. В активі 25d система уприскування палива Common Rail, яка розпорошує паливо через спеціальні пьезо-форсунки під тиском в 200 Бар. Трохи збільшене (в порівнянні з 23d) тиск наддуву і інші настройки електроніки дозволили збільшити потужність з 204 до 218 кінських сил, а крутний момент з 400 до 450 Нм.
Зате дизельний мотор відмінно ладнає з новим восьмиступінчастим автоматом (до рестайлінгу в активі Х1 була трансмісія з шістьма ступенями). Відчути момент перемикання можна тільки в разі дуже динамічною і рваною їзди. У звичайному німецькому ритмі автоматична трансмісія взагалі непомітна. Про те, що передачі все ж змінюються, можна судити лише по легким стрибків стрілки тахометра і трохи мінливого тембру роботи турбодизеля.
Спортивний режим практично повністю дозволяє забути про підрульових пелюстках. А ось ручний режим нечесний: при досягненні максимальних обертів автомат сам перемикається вгору.

Х1 і раніше залишився дуже драйверским автомобілем. І хоч з'явився він раніше своїх конкурентів, по ходової частини він як і раніше кращий.
На жаль, перевірити позашляхові якості BMW X1 і повний привід xDrive в ході тест-драйву не вийшло. Але справа навіть не в повному приводі: значний передній звис і дорожній просвіт в скромні 180 міліметрів навряд чи дозволять малюкові Х1 змагатися на рівних з справжніми позашляховиками. Так в BMW ніколи і не вимагали від своїх Х-моделей якийсь суперпроходімості. Повний привід тут, скоріше, для отримання певних їздових властивостей. Хоча і применшувати його гідності не варто: заїхати на бордюр, проїхати по неглибокій колії або взяти штурмом невеликий косогор Х1 цілком під силу. А ось троячку, на базі якої він побудований, навряд чи варто заганяти в бруд або їхати на ній на риболовлю.
Різниця не така велика, але саме вона дозволила дилерам BMW продати за три роки понад 300 тисяч Х1 минулого покоління по всьому світу. А тепер, після рестайлінгу, коли в список країн, де доступний BMW X1, включаться ще і США, обсяг продажів повинен ще підрости.
альтернатива
Російські ціни на Audi Q3 стартують з позначки 1 287 900 рублів. Стільки коштує модифікація 2.0 TFSI (170 кінських сил) на шестиступінчастою механіці. За семиступінчастий робот S tronic просять доплатити ще 71 000 рублів. Більш потужна версія того ж мотора (211 сил) агрегатується тільки з S tronic і варто вже 1 535 500 рублів. Єдина версія з турбодизелем 2.0 TDI (177 сил) поставляється вже в парі з автоматом. Ціна від 1 459 200 рублів.
Range Rover Evoque продається як в п'яти-, так і в дверному виконанні. Ціна на трехдверку Coupe вище, ніж на пятидверку в аналогічній комплектації на 51 000 рублей. За 1 632 000 рублей можна купити турбодизель 2.2 TD4 (150 сил) на ручці в початковій комплектації Pure. Потужний турбодизель SD4 (190 сил) коштує мінімум 1 708 000 рублей. Бензинова версія Si4 (240 сил) поставляється тільки з автоматом і коштує від 1 903 000 рублей. Топова модифікація Coupe Si4 в комплектації Prestige оцінюється в 2 392 000 рублей.
Поки у дилерів є тільки 3-Series Touring минулого покоління - того самого, на базі якого і побудований Х1 (трійка-універсал нової генерації з'явиться ближче до зими). На схилі віку моделі зі списку силових агрегатів зникли деякі бензинові (318i, 330i і 335i), а також і турбодизельні (318d, 325d, 330d і 335d) двигуни. Зараз Touring можна купити в чотирьох версіях: 320i (156 кінських сил, від 1 437 000 рублів), 320d (184 сили, від 1 506 000 рублів), 325i (218 сил, від 1 706 000 рублів) і 325i xDrive (від 1 835 000 рублів).
Технічні характеристики BMW X1 xDrive 25d
Тип двигуна бітурбодізелем R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см тисячу дев'ятсот дев'яносто п'ять
Макс. потужність, к.с. / об / хв 218/4000
Макс. момент, Нм / об / хв 450 / 1500-2500
Тип приводу повний
Трансмісія 6-ступінчаста МКП або 8-ступінчаста АКП
Передня підвіска незалежна Макферсон
Задня підвіска незалежна багатоважільна
Гальма дискові вентильовані спереду і ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 4477х1798х1545
Колісна база, мм 2760
Споряджена маса, кг 1585 (1595)
Макс. швидкість, км / год 230 (228)
Розгін 0100 км / год, з 6,8
Витрата палива (комб.), Л / 100 км 5,9 (5,5)
Викиди СО2, г / км 154 (145)
Обсяг паливного бака, л 61
Об'єм багажного відділення, л 420-1350
Колісні диски R17 R19
Ціна, рублів н / д
У дужках вказані дані для автомобіля з автоматичною трансмісією

джерело: Журнал Мотор [липень 2012]