Тест-драйв BMW X1 з 2009 SUV

Молодший з бмв кросовери - x1

Схоже , що BMW кросовери виходять , ніж, тим краще: модель Х3 поводиться благородніше X5, і тільки нами протестований x1 в чому - то навіть перевершує його ... для будь-якого маленького великого гвинтів автомобіля позашляховика на мийку поруч редакторів вжити всіх колеса ціна приводу, так там правила.

Проте, BMW X1 Кущі струменів і тканин до джипів не злічити думку про нього виключно пасажирів. Нечесно! Я крикнув пошепки, залишаючи зовні. Насправді, це реальний, чесний кросовер.

суцільний обман
Відкрию вам ганебну таємницю: ми рідко перевірити дорожній просвіт заявленого виробника. Це абсолютно нахабно брехати фірми в цій галузі, але піднятися на задню вісь, щоб знайти незначну різницю між життям і папером, вона завжди може бути списана на помилку. Однак, X1 офіційний кліренс 195 мм викликає, як у дорослих. На перший погляд, якось я не можу повірити, що на всіх. Крім того, в цьому випадку легко виміряти, тому що це те ж саме під все дно. І що ж? Виявилося, близько 180 мм також досить добре для автомобіля без спеціальних позашляхових rhoid амбіцій. Проте, так що без амбіцій? Так, перед Хо-перше Velikat, але в додатку до дуже пристойному кліренсу і плоскому, як живіт спортсмена, розфасований на BMW X1 також грамотно налаштований постійний привід на чотири колеса. На землі, він визнає порожній листок, але він не дозволяє.


Строго кажучи, плюс бензиновий V6 тільки один з них Cherokee Potache

ДУРНЯМ ЩАСТИТЬ?
На практиці, позашляхова частина тесту виглядала так: ми зіткнулися покинутого кар'єру, часом висять на піщаних хребтах, але кожен раз, коли ковзає з ними без допомоги. Колишні мотоциклісти-перехресні кинули на тренування і подивилися на нас, як на щасливих ідіотів. Фактично, з цією роком було малоймовірно, що навряд чи зрозуміло, через який цей BMW настільки заморожений за межами асфальту. Для нас, решта заднього колеса стала найцікавішою точкою. Розуміння того, що кросовер навряд чи підуть на кросовер з круто опущеним у повітрі в повітрі у повітрі, я готувався до запаморочливого спуску. Але все-таки я намагався віддати зворотний і здивований. Варто видалити ногу з гальмівною педалью, а німецька сама кинулася до гори. Правда, після всього наших пригод, нижня частина бампера описує пісок, але в цьому немає нічого страшного. Якщо ми піднялися на тверде грунт або каміння, я повинен був подивитися на обох.

Відпустіть оперативну пам'ять, шофей
Звичайно, баварці традиційно сильніше на асфальті. Але останнє покоління X5, а також ново-модний X6 (машина мрії відповідно до числа численних, але в основному ніколи не рухаються користувачів Рунету), є неприємна функція. Я говорю про те, щоб передавати всі удари, всі удари на рульове колесо. Зрозуміло, що така різьба - це зворотна сторона керованості. Але я до сих пір пам'ятаю старий BMW, який з якоїсь причини чутливого керування не перевантажив водія з непотрібною інформацією. Отже, X1 робиться у старих хороших традиціях. Він знаходиться в помірності, але не нагадує про пісню зі словами, тримаючись, водій!. Але суспензія є так, як правило, баварська.

Дорога дрібних тріщин
Всі невеликі нерівності, всі тріщини були наші, як якщо б вони забули поставити пружини в підвісці. На заборонених правил дорожнього руху в 160180 кілометрів на годину, стало ясно, що навіть при вигляді усього маршруту складається з дрібних тріщин. Але, але великі нерівності автомобіля проходить благородно. Настільки багато, що є спокуса взагалі не сповільнитися брехати поліції. Можливо, для Європи, такі параметри ідеальні. І ми, ну, через пару днів ви можете звикнути. Загалом, керованість смачно, з акцентом приводу на задні колеса. Це навіть краще, ніж BMW X3, природно, центр ваги нижче. Звичайно, якщо ви проїжджаєте спорт відстежувати, і ми зробили, і він відчуває, як комп'ютер насильно тягне машину до ідеальної траєкторії. Водій, який пропускає його майстерність, це буде дратувати. Електронна система стабілізації дуже сприяють і кожен раз, коли пил водійських по-новому, з урахуванням нюансів ситуації. Ну, може бути виключений. Але це помітно, вона працює належним чином і в реальному житті, безумовно, зберегти принаймні, одне тіло. Особливо, якщо врахувати, що у версії, яку ми випробували, двигун стояв потужний, безсоромно провокує на агресивну їзду.


Буфеті спирається на коліно пасажира, але він (шафа) можна видалити і викинути назад

Правильна стрілка показує витрата палива миттєвого. гарна функція

ЗАВЖДИ ГОТОВИЙ
Двигун Дизель на BMW X1 23D фантастика. Його робочий об'єм, незважаючи на табличку, тільки 1995 см3 але баварці вдалося видалити 204 коней з них і 400 нм крутного моменту. Крім того, пікове значення тяги доводиться на 2000 оборотів в хвилину тільки на режимі, в якому двигун і працює при русі великої частини часу. Тобто максимум ньютон метрів завжди під ногою. Дуже зручно, особливо в місті. Чи можу я 23D Читу? Будь ласка: на холостому ходу він чув, що під капотом дизель. Деякі бренди більш більше, ніж навчилися робити більш тихі двигуни з запалюванням від стиснення. Шкода, що вони далекі від баварців з точки зору показників. І взагалі, у мене особисто голос дизеля. І ще мені дуже сподобалося, що середня витрата палива для наших вимірювань не виходять за межі 7,5 літрів на сотню. Це, до речі, беручи до уваги швидкість на трасі, гонки по трасі, пробок і -кругло.


Сумні, панове, що такий чудовий автомобіль мало місця ззаду. У будь-якому випадку, якщо ви сидите за рош водія


Я не знаю розуму, чому BMW X1 такий великий стовбур. Хто-небудь дозволяє ідею, що він буде єдиним автомобілем у великій родині?

РУКАМИ НЕ ЧІПАТИ
Машина є пристойною парою двигуна, хоча в звичайному режимі і дає легку затримку у різкому прискоренні. Однак упряж незначний, ніхто, крім водія BMW, нічого не помітить. Ви хочете позбутися від нього? Перейдіть до спортивного режиму. Просто не намагайтеся вибирати передачу вручну: Електроніка починає порівнювати свої команди з оборотом колінчастого валу та швидкістю руху, так що в результаті, ніякий виграшний час не є навпаки. Чи можна застосувати механічний емулятор для зменшення швидкості? Але малоймовірно, що ви хочете зробити це, використовуючи еластичні німецькі гальма з надзвичайно делікатом абс. Тут для окружного режиму є корисним, особливо тому, що він чесний, а сам по собі передача не перемикається.


Лівий
Однією з причин любові до бренду, яка дає BMW до своїх шанувальників, є, звичайно, є ергономіка кабіни. Щільно хостинговий стілець, пухкий невеликий рульовий колесо, чітко читані пристрої, спортивна посадка, і, незважаючи на це, відмінна видимість повністю присутня при X1. Шкіра сидінь хороша, пластикові панелі м'які, водій і передній пасажир просторі. Все здається ідеальним. Але що порушує німецьке замовлення? О, так, це моє випарювання зсередини лівої сторони лівої труби. Так, пороги широкі, а посадка низька, а власники га-першого доведеться пам'ятати це. Існує ще один конструктивний момент: пасажир буде закритий за високим водієм. Так, я бачу, що хороша частина загальної довжини їла капот, що дозволяє відповідати, включаючи рядок бензину шість. Я розумію, що ця модель не для тих, хто має один автомобіль у сім'ї. Але факт залишається фактом. До речі, для мене, так взагалі варто зробити X1 тридверний. Було б чесним, і найголовніше багато кулера.

Автор: Савва Сафонов, фотографії Олександра Страхування Баранова

 

Джерело: 4x4 журнал [лютий / 2010]