BMW X1 Test Drive з 2009 року позашляховика

Чотири компактні дизельні сува порівнювали

Новий BMW X1 приносить свій динамічний вигляд свіжим кольором у компактній палітрі позашляховиків. Те, на що він здатний, покаже конкуренцію з трьома відомими представниками групи всіх автомобілів на колесах.
На АЗС, водій BMW з інтересом дивиться на наш автомобіль і дружній як колега для колеги: що це? Новий X1. Це фургон? У чомусь, так, але, можливо, він також низький позашляховик. Отже, недооцінений X3? Ні не зовсім. Швидше, перший фургон із збільшенням дорожнього очищення та за бажанням з усіма приводами.
На відміну від класичного купе, седана або фургона, X1 виглядає незвичайним звіром. Зрештою, він, як і 5 -й GT, має особливості автомобілів декількох категорій.
Незалежно від того, чи буде X1 приземлитися між кріслами, ввійшовши в цю концептуально малювання територію, або представить гідну альтернативу звичайному Сувамму, покаже порівняльне випробування моделі x1 xDrive20D (177 к.с., 34 400 євро) та трьох перевірених компактних позашляховиків 'ov.
У цьому випадку Японію представляють Subaru Forester 2,0 (147 к.с., 30 100 євро) та Toyota RAV4 2,2 D-CAT 4x4 (177 к.с., 34 350 євро), з Німеччини квартет закриває VW Tiguan 2,0 TDI 4Motion з A потужність 170 кінських сил за ціною 31 950 євро.
Тіло та обладнання
Як і нові моделі 7 -ї та 5 -ї GT, велика власна решітка радіатора розташована на обличчі X1, розташованої майже вертикально. Потужний фронт повітря супроводжується стрункою формою тіла, яка, на тлі майже десяти сантиметрів вищих конкурентів, виглядає навіть елегантною.
Вже перед посадкою в машину можна очікувати такого макета: x1 зовсім не є майстром з точки зору просторості, і не претендує на цю роль. Водій та пасажир на передньому сидінні вільно і дуже зручно розташовані у стільцях, як стільці седана. Але в задньому ряду комфорт одразу приходить до кінця колін, спираючись на тверді спинки передніх сидінь. Така ж герметичність у задній частині кабіни спостерігається лише в Toyota, в якій у першому ряду вона не надто простора.
Тут, у найкращому світлі, з'являються Subaru Forester та VW Tiguan, готові запропонувати комфортне житло для чотирьох дорослих. Порада Тігуана: Якщо високий пасажир часто подорожує на задньому сидінні, краще відмовитися від панорамного даху, оскільки він обмежує простір над головою. Під час вивчення багажу відсіку X1 підозра посилюється, що потужність не була включена до списку з десяти найважливіших цілей при розробці цього автомобіля.
Об'єм багажника від 420 до 1 350 літрів зовсім не є подвигом, враховуючи обсяг конкурентів. Тим не менш, X1 можна зручно перетворити: спинки заднього сидіння складаються у співвідношенні 40:20:40 і утворюють майже рівну поверхню багажу.
Але це трапляється краще, наприклад, з окремими сидіннями, які можна перемістити окремо (Toyota, VW) або зі складеною задньою частиною переднього сидіння, як VW. У Subaru мені подобається плоска поверхня багажу, задня частина заднього сидіння фіксується за допомогою невеликого важеля і плавно нахиляючись вперед.
Forester має хороший огляд, і цей автомобіль буде хорошим вибором, якщо критеріями є просторістю та практичністю. Однак він відстає, щоб забезпечити безпеку навіть від RAV4, який не досягає BMW та VW через відсутність ксенона. У Forester немає повороту фари, датчиків освітлення та дощу, а також бічних подушок безпеки ззаду.
Груба стиль салонного пристрою з твердим пластиком також не додає точок Subaru, хоча прикраса виглядає так само міцно, як RAV4, який виглядає красивіше. Але BMW X1 також не виграє тут.
Приголомшливі деталі кабіни та накладки на стелажах даху, нестабільні подряпини, дешевий пластик без будь -яких пом'якшувальних матеріалів, приємних на дотик і погляду, різкі краї задніх дверей та жалюгідний тип обробки рульової колони значно Псуньте враження якості і жодним чином не відповідає претензіям синьо -білої марки на класі преміум -класу.
Можливо, недоліки фінішу пояснюються складністю виробничого процесу. Але до високоякісної VW Tiguan, молодий BMW все ще дуже далеко.
Комфорт на дорозі
Якщо ви знаєте дволітрову серію BMW Diesel Engine або навіть 5-ї серії, то ви будете надзвичайно здивовані, наскільки голосно це працює в X1. Відразу очевидно, що не існує надлишку звукоізоляційного матеріалу, і це стосується Субару Форестера. Під навантаженням двигун явно стукає, тому легко здогадатися, що це дизельний двигун.
Крім того, шум підвіски та вітру погіршує враження, також через погану звукоізоляцію. Tiguan і Rav4 працюють спокійніше, хоча в деяких революціях діапазон 2,2-літрового двигуна Toyota демонструє значну активність, саме тому шум збільшується в салоні.
Як і Subaru, Toyota оснащена м'якими плюшевими сидіннями, які після невеликого шматка стежки не такі зручні, як стільці німецьких конкурентів. Німецькі розробники подбали про бічну підтримку та достатню кількість місць, а спортивні місця на 580 євро без електричного приводу, встановленого в X1, були особливо успішними.
Повні та цілісні твори Тігуана повністю. Очевидно, і реагування VW плавно проходить майже всі перешкоди, які опиняються під колесами на дорогах. А адаптивна система амортизації за доплату 1045 євро - це лише крем на торті, іншими словами, як доводить попередні тестові машини, звичайна підвіска менш комфортна лише теоретично.
BMW X1 показав себе менш врівноваженим: не так добре реагувати точно, якщо встановлені 18-дюймові колеса з пробіжними плоскими шинами, що дозволяє продовжувати рухатися після проколу. В іншому випадку передні та задні сокири поводяться незабаром, поки при повному навантаженні задня частина підвіски починає прорватися на великих хвилях.
Цей знак межі можливостей проявляється у найбільш завантаженій Toyota. Але до цього моменту він зберігає ту саму маневреність, що і Subaru. Правда, Subaru з двома пасажирам на борту через слабку амортизацію починає майже до.
З точки зору ергономіки, всі чотири учасники знаходяться на досить високому рівні з невеликою перевагою в BMW та VW. Однак праве відкриття задніх дверей Toyota є непрактичним під час правого руху в Німеччині, щоб зробити більше рухів, щоб відійти від машини.
Двигун і передача
Технічним екзотиком цього порівняльного тесту є чотирициліндровий опозиційний двигун Subaru. Незважаючи на те, що з 147 кінськими лісами поступається конкурентам до 30 коней, характеристики його руху (ми покинемо максимальну швидкість досі) знаходяться на рівні з можливостями тигуанського тигуанів 170 кінських сил.
Поза конкуренцією BMW X1. Лише в тесті на розвиток крутного моменту він має серйозного опонента в особі Toyota Rav4. Двозаворний двигун BMW працює веселіше, ніж його конкуренти, охоче набираючи високу швидкість і надає саму зарядку задоволення, за яку багато хто купує BMW. Ця блискуча продуктивність підкріплюється найнижчим споживанням палива, хоча 7,5 літрів набагато більше, ніж оголошено середнє споживання 5,8 літрів.
Однак насадки Тігуань (8,3 літра споживання) та RAV4 (споживання 8,7 літрів) витрачають ще більше. І Forester, в якому титульна коробка передач залишає відчуття дратівливості тривалий час, все ще є апетитом до класу вище 9,3 літра.
Динаміка
Окрім приємної роботи двигуна, BMW також радує динаміку витяжки. Це дозволяє контролювати навіть точніше, ніж Toyota Rav4 та VW Tiguan, і уповільнює найкраще. Тож не дивно, що автомобіль поводиться слухняно і керує змією з великою швидкістю, незважаючи на трохи щільне кермо в середньому положенні.
Останнє місце в цій главі залишається з Subaru, яке, як мінімум, задовольнило нас його неінформативним кермом та сильними рулоном кузова. А відстань гальмування - це небезпека: більше 40 метрів для гальмування зі швидкістю 100 км/год більше не відповідає сучасним вимогам.
Ціни
Набираючи очки за низькою базовою вартістю, Subaru втрачає їх з високими витратами на технічне обслуговування та паливо та з незначною перевагою обходить VW Tiguan, що, в свою чергу, заробляє очки при низьких втратах витрат та вигідної гарантії.
Висока ціна Toyota врівноважується якістю конфігурації. Аналогічна вартість, але з менш повним набором BMW, незважаючи на низьке споживання палива, знаходиться в цій частині тесту лише на четвертому місці.
Висновок
З енергійним і в той же час економічним двигуном, а також захоплюючою динамікою, BMW X1 виграє перше місце. Але він тут не один, тому що VW Tiguan набирає однакову кількість балів. Це зручно, просторо та багатофункціонально. На це слід додати хорошу обробку, маневреність та компетентність у питаннях безпеки. Потім Subaru не виходить з тесту. Небезпечно довга гальмівна відстань та недоліки системи безпеки кидають тінь на машину, що викликає виключно співчуття його привабливою ціною та прямолінійним характером. Toyota RAV4 не становить загрози для X1 та Тігуану. Цей японський, звичайно, не має великих слабких сторін, але йому також не вистачає зі неба зірок.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Джерело: Auto Zeitung