Тест-драйв BMW X1 з 2009 року позашляховик

Перший нах

BMW можна безпечно розглянути марку. По-перше, з X3, вони відкрили двері до компактного сегмента позашляхів. Тоді це був крос-купе X6, а через рік BMW створює ще одну тенденцію, зменшуючи розміри повнопривідного універсального до мініатюри X1. Прямі конкуренти з'явилися до сих пір лише на ТІН-третій, і навіть тоді в минулому році.

Почнемо з того, що ми пропонуємо знайомитися з 3D-панорамним салоном цього автомобіля: сучасні технології дозволяють зробити це прямо на екрані комп'ютера. Просто миша над курсором, натисніть ліву кнопку, і поверніть мишу для огляду салону Circular BMW X1

У ряді тесту BMW, я не відразу побачив X1: поліровану ніздрі, потужний бампер з відкритим споживанням у рот-повітря, а тиснуті сторони прикрашені майже кожним автомобілем у стоянці дилера-центру. Так, тіло коричневого маракеша. Кросовери, пофарбовані в цьому незвичайному тіні, беруть участь у всіх BMW рекламних та маркетингових комунікаціях, що сприяють новому X-One.

Фронт і злегка сторона X1 виглядає цілком зменшеним у масштабі BMW X6. Я думаю, що для дизайнерів для досягнення подібності сім'ї повинні були бути пріоритетом, оскільки ми платимо кілька мільйонів рублів за компактний, що не схожий на інші баварські моделі, деякі з клієнтів вирішать. Напевно, тому що Mercedes A- та B-клас не такий популярний, як їхні старі хвойники.
BMW X1 пропонується Росії лише у повноцінній версії і з трьома двигунами: дизель 2,0-літрових двигунів потужністю 177 і 204 к.с. і верхній у лінійці 3,0-літровий бензин 258-сильний блок. Остання з Трійці прийшла на сторінки коліс, у конфігурації якої було майже все, що може бути всередині BMW X1. Не дивно, що ціна тестового кросовера скоротилася на 2500 000 мільйонів рублів

Було б цікаво випробувати заднім приводом на січнях сніжних доріг. Хоча його перевага, на мій погляд, є виключно низькою (відносно іншої X1) ціну та зменшення витрат палива, але заощадження не є пріоритетним фактором при покупці BMW. Неймовірна кількість атмосферних опадів та активність дорожніх послуг, нарешті, переконана правильність рішення BMW про доставку X1 лише у версіях з повним приводом XDrive. З чотирма провідними колесами та 194 мм просвіт, бавартан не боїться; ні сніговий манометр, ні Санкт-Петербурзький асфальт; Я не повинен збентежити і дорожні дороги, хоча стильний пластиковий спойлер під передній бампер було б шкодувати подряпати по угаб і ударів.

Просторий салон X1 не називається. Широка центральна консоль трохи пригнічує праве коліно, але стеля над головою знімає на достатній відстані. Місця в задньому сидінні менше, ніж у седані D-класу, але людина, що піднялася вище середнього, нічого не зашкодить сідати і залишити адекватний розрив між переднім кріслом та колінами.

Однак скромний простір дуже добре організований: правою рукою лежить на автоматичному селекторі передачі, злегка ближче до водія - це шайба системи бортової системи, а під лівою панель керування та дзеркала та дзеркала. Магнітні та кліматичні блоки контролю потрібно намалювати, але ви можете змінити температуру радіостанції або встановити температуру через Idrive. Регулювання рульового колеса та крісел відмінно, є навіть висувний отман, зразок для колін.

На борту комп'ютера показує, який елемент і після того, який час (у кілометрах) потрібно замінити. У нашому X1 найближче масло масло. Я прошу представника автосалону, який супроводжував нас, скільки коштуватиме масла, фільтри та вартість роботи. Так, трохи: топ-десять точно сів. M-yes, як ще я ще далеко від вашого власного bmw

Незвичайний і досить цікавий варіант антрацитної стелі. Теоретично, чорний колір повинен зменшити простір, але ефект створюється навпроти, особливо в темряві; Здається, що голова відкритого неба. Тепер, якщо зірки освітлюються в темряві
У величезних бічних дзеркалах ви можете побачити все, що вам потрібно, і навіть трохи більше. Огляд через лобове скло та заднє вікно Погано: Паркувальні радарні датчики не заважатимуть без спини, ні спереду. З іншого боку, як вони говорили в школі противабільної підготовки, розміри потребують відчуття, а не бачити.

Три-літровий 258-сильний двигун більше, ніж достатній для компактного кросовера.
Коли клієнт приходить до кабіни, не тільки для компактного кросовера, але для обгонів-all-k-shaky-собак, який швидко компактний кросовер, а остаточний обсяг покупки не матиме вирішального значення, а потім bmw xDrive28i буде бути як ложкою на вечерю. У міському режимі двигун має характер доктора Джекалу: він розумно слухає прискорювач, плавно прискорюється і майже не шум. Але вже в 2600 об / хв прокидається злий і божевільний пан Хейд; Двигун починає виробляти весь свій максимальний крутний момент, і потужний пікап викликає всі чотири колеса, щоб стріляти кросовером з пістолета. Але, щоб реалізувати весь потенціал двигуна на зимовій дорозі. Справа нелегка: навіть зимові шини, чотириколісний привід та механізм перерозподілу, що перерозподіл моменту не встигає платити всю силу двигуна в корисному Робоча система стабілізації. Тут у теплій сезоні цей двигун буде справжнім генератором насолоди. І в зимових дорогах, я не впевнений, що дизель X1 почне та прискорює гірше.

Для BMW X1 не погано, це просто чудово для кросовера. Інформативність у рульовому колесі рятується, перетворюється на поворот, як Сані на доріжку Bobslene. При низькій швидкості, дефекти малого дорожнього руху просто не помічають, і більший стукання м'яко струшуючи тіло. Тільки з збільшенням швидкості, нерівномірний асфальт реагує на м'які приглушені стукання десь нижче, зменшуючи гладкість інсульту. Пасажирський BMW набагато менший і ще швидше реагує на повернення рульового колеса, але для кросовера з майже 20-сантиметром маневреність X1 близька до посилання.

X-перший з конкуренції. Це просто його прямі суперники існують лише у вигляді понять або в кращому випадку, то тестовий кровообіг вивільняється, а коефіцієнт обертання кілометрів на тестові полігони. Але ринок вже давно не був гумою, і клієнти доведеться переповнювати або з BMW X3 або з великими кросоверами інших преміальних брендів. Вони погоджуються згодні

Ціни
Ми радимо вам подивитися на BMW X1 у базовій версії xDrive20D на 1,524 000 рублів. Крутний момент дизельного блоку 40 нм вищий, ніж у версії верхньої бензинової версії, споживання палива у місті (за паспортом) становить лише 7 літрів на сотню, а прискорення до 100 км / год триває лише 8,4 секунди. З додаткових варіантів, ми особливо рекомендуємо: антрацитна стеля (де ви знайдете?), 6-ступінчаста автоматична система управління (перерозподіл крутного моменту, поліпшення маневреності), спортивний рульовий колесо, зручний доступ (без ключа запалювання), активний круїз Контроль та адаптивна поворотна система поворотів. У оптимальній конфігурації, за редакційною дошкою, ціна кросовера становитиме 1987 551 рублів.
З більш потужним XDRIVE 230D турбодизель, перший - з 1,644000 рублів., А з топ-3,0-літровим бензиновим двигуном від 1794 000 рублів.
 

Текст: Денис Каменев
Фото: Олексій Олександронок
Автомобіль забезпечується службою EUROSIB, офіційним дилером BMW.



 

Джерело: Журнал "Колесо" [February 2010]