BMW X1 Test Drive з 2009 року позашляховика

BMW X1 проти Range Rover Evoque. Теорія відносності

Новий Range Rover Evoque, безперечно, хороший. Але наскільки це добре? І що стосується? Ми вирішили розібратися з цим, використовуючи порівняльний тест. І як противник, вони вибрали для Evoque не менш гламурним кросовер BMW X1

BMW X1. Ціна: від 1,274 000 с. У продажу: з 2010 року
Range Rover Evoque. Ціна: від 1 600 000 с. У продажу: з 2011 року

Олег Калаушин, 42 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 23 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Черв'як сумнівів щодо правильності відбору BMW X1 як конкурента Evoque негайно розпочав свою роботу, як тільки автомобілі були поблизу. А може, потрібно було взяти BMW X3? Британський виглядає болісно чудово на тлі Баварца. І ширше, і вище, і якось міцніше. Так, немає прямого конкурента X3, проте, Land Rover Frelander 2. Але BMW X1 є найбільш противником для Evoque. Так що, що останнє ширше і вище. Але BMW довше, і колісна база буде більше. Плюс до того, наскільки німецька натиснута на землю відносно англійців, різниця в кліренсі становить лише два сантиметри. Тобто, лише один палець і все -таки Evoque виглядає більш міцним. При всьому його гламурі в ньому є більше позашляховика, ніж у X1. Останній, навпаки, з усією появою говорить, що він ближче до асфальту, ніж бузи та схили. У всякому разі, він якось спокійніше чи щось інше.


240 коней дозволяють буквально викопати землю

До речі, не менш спокійний і стриманий стиль притаманний німецьким салоном. Все чітко, стисло, все на своєму місці, і найменше бажання бути кращим, ніж є насправді. Як кажуть, кому це не подобається, закрийте двері з цього боку. Але, швидше за все, не буде людей, які хочуть це зробити, тому що BMW так само привабливий для всіх, хто багато розуміє про машини, наскільки привабливий перець чилі для справжнього гурману. Однак, крім того, що BMW завжди був автомобілями для водія, тут не менш дизайнери думали про пасажирів. Що насправді підтверджується практикою. Але лише близько трьох пасажирів. Центр, що сидить на задньому дивані, очевидно, буде розчарований величезним горбом тунелю на підлозі. Так, і сам профіль сидіння в цьому місці далеко не анатомія людини. Отже, лише ззаду отримає справжнє задоволення від далекої подорожі: є і підлокітник, і сидіння, відрегульовані уздовж кута задньої частини задньої частини сидінь. Ці спинки, крім збільшення комфорту, також дозволяють збільшити багажник. Він поклав спину вертикально, а тепер п'ята дверцята зачинилася без проблем. І в багажнику, до речі, пральна машина в упаковці. Однак, як би не здавався багажник X1, але його обсяг невеликий 420 літрів. Поклавши спинки задніх сидінь, ми можемо поговорити про 1350 літрів.
У зв'язку з цим Евоке перевершив свого опонента: з тією ж трансформацією в англійці об'єм багажника становить 1445 літрів. І з нормальним положенням задньої частини заднього ряду, 575 літрів. Хоча візуально це все ще здається меншим, ніж BMW. Але проти цифр, як кажуть, ви не можете прочитати.


Як ви не можете сказати проти того, що салон Evoque набагато цікавіший з точки зору як дизайну, так і насичення. Ми неодноразово описували бунт різного роду лосьйонів, притаманних цьому Range Rover, і все ж варто згадати деякі з них, які виділяють це на тлі BMW. Наприклад, центральний монітор, хоча він має подібні розміри, все ще відрізняється як в управлінні, так і в функціональності. По -перше, він активний, по -друге, це дозволяє водієві та пасажиру читати з нього різну інформацію. Водій, скажімо, дивиться навігацію, а пасажир може подивитися на телешоу. У BMW немає такої функції.

Як не має x1 та можливості озирнутися за кутом. Німецька палата надається лише для того, щоб допомогти у реверсах. Evoque вже п’ять, два попереду, два з боків і один позаду. Більше того, зображення від них може відображатися як відразу, так і парами. Він набагато більш багатофункціональний у RR та кермі. З нього на Evoque ви можете керувати майже всіма, починаючи з аудіосистеми та закінчуючи зрушеннями. Але з усіма своїми перевагами в салоні також є недоліки. Отже, ноги переднього пасажира дуже маленькі, і навіть із сидінням повністю переміщено назад, воно не буде працювати, щоб повністю їх витягнути. Задній огляд через дзеркало салону також залишає бажати кращого. Максимум, який бачить у ньому водій, - це вузький проміжок.


Достаток камер - це чудова допомога як у місті, так і на лісовій стежці

Однак нас найбільше вразило налаштування підвіски. У будь -якій версії, будь то динамічний режим, чи режим OFF -ROAD ROWING значно трясеться в машині. Підвіска Evoque особливо неприємна для зависання. Не надто зрозумілий для активних амортизаторів та відмінного асфальту. Мабуть, тих 1000 разів в секунду, для якої система керує контролем підвіски в російських умовах, недостатньо: буквально кожна тріщина задається на кермі. Ще до початку тесту ми були готові стверджувати, що так поводиться BMW, але ні.

На навпаки, Бавар продемонстрував вірність як нашим дорогам, так і напрямкам, в той час як жодним чином не догодити втрати керованості. BMW був бездоганним на асфальті і так само приємно на смузі. У будь -якому випадку, призупинення не грішило з важкою роботою. Єдине, що справді заважало йому рухатися по лісових доріжках, - це дуже великий передній навіс. До речі, саме він змусив нас розсудливо покинути машину на пагорбі: невеликий вигин, коли входив у маршрут мотокросу, на жаль, став непереборною перешкодою для BMW.


Місця в спині в обох автомобілях приблизно однакові, але спина краще задоволена у X1

І в цей час Evoque вже замерзли на залишках колись -подуманої доріжки, плюючи пісок та каміння. Немає суперечок, можливості Range Rover на Off -Road порівняно з BMW просто необмежені. І тут все працює для результату, від правильної геометрії підвісного удару до знаменитої системи реагування на Терран. Останнє регулює роботу двигуна, трансмісії та електронних систем, які забезпечують максимальну адгезію до дороги для кожного конкретного випадку. Однак вона, на жаль, не завжди була адекватною. Як би важко ми не намагалися взяти досить крутий пагорб в різних режимах, але, вже досягаючи середини сходження, машина почала безпорадно обертатися з колесами. Перешкода була подана до Evoque лише тоді, коли код був повністю вимкнений із системи стабілізації. Ревів двигун 240 -конях і розірвав куб бруду та піску з пагорба, машина була вгорі після секунди. Цілком ймовірно, що такий фокус буде повторений BMW, тим більше, що крутний момент його дизельного двигуна 2,0 -фірника вище, ніж у бензину Evoque. Але нажаль. Стильний зовнішній вигляд заважав BMW навіть потрапити до цього місця. Як результат, ми не могли повністю оцінити, на що здатний цей баварський кросовер. Однак ми все -таки отримали справжнє задоволення X1. Подобається це чи ні, Евоке не міг дорівнювати його за асфальтом, а другий, що німець програв під час прискорення до сотні, був більш ніж компенсований, коли повороти пройшли. Британський не був такий хороший у кутах. Але це відносно BMW
 

Барвисті, а отже, чітко

Range Rover Evoque від 1 600 000 с.
Скромний розмір цього кросовера більш ніж компенсується багатством обладнання, яке може заздрити більш видатними позашляховиками. Автомобіль добре підготовлений до зустрічі з Off -Road. Споживач може вибрати автомобіль з п’ять-тридверним тілом. Приманка - це два дизельні та один бензиновий двигун.

Водіння
Незначні помилки керованості з більш ніж компенсованими чудовою динамікою.
   
Салон
Розкішний. Рівень обладнання високий. Дуже цікаво та з точки зору дизайну.
   
Комфорт
Якщо чесно, з такої машини ви очікуєте набагато комфортнішої підвіски та значно кращої звукової ізоляції.
 

Безпека
7 подушок безпеки, абс. Особливо.

Ціна
Адекватний.

BMW X1 від 1 274 000 с.
Наймолодший з усього баварського XSA визначається як такий лише в аудиті своїх старших братів. Варто повернути план, оскільки споживання X1Stomenities не є обвинуваченим. Еслі все ще згадує чисельність двигунів, які пропонують модель ... Сила найслабших 150 к.с., найсильніші 258 к.с.



Ви дивитесь і розумієте, чогось не вистачає

Водіння
Бездоганний на асфальті. Це цілком прийнятно і динаміка, але краще не втручатися на -дорогу.

Салон
Завершено в тареатичному стилі для всіх баварців. Висока якість, але виглядає досить тьмяно на тлі опонента.
    
Комфорт
Чудова підвіска та шумоізоляція не зіпсують навіть найдовшу подорож.
   

Безпека
6 подушок, ABS, esp.

Ціна
Прийнятний.



Місця в спині в обох автомобілях приблизно однакові, але спина краще задоволена у X1
 

Ви не можете просувати дизельний двигун, але він не намагається їхати


Передні сидіння мають правильну форму та оптимальний набір налаштувань

Наш вирок
Ейнштейн мав рацію: все в цьому світі відносне. Багато хто вважає Range Rover Evoque досить відносним позашляховиком. Але якщо порівнювати його з BMW X1, то ця відносність набуває іншого значення. Однак, як гламурність BMW X1 має власну відносність. Для нас так Evoque набагато гламурніший.
 

Джерело: Журнал 5 колеса [січень 2012]