Тестовий драйв BMW 3 Епізод E46 1998 - 2002 седан

Російська "Трешка"

Якщо на новій трирічній BMW є табличка 318i, не вірте своїм очам: у неї є новий двигун двох літерів під капотом. Так, і це було зібрано не в Баварії, а в матері Росії.
 
У появі BMW третьої серії модельних років 2001 та 2002 років різниця, за великим рахунком, невелика. Голова головної оптики та капюшон трохи виправлені, індикатори поворотів приховані над прозорим склом, ніздрі для радіатора розширюються. Профіль і подача змінилися ще менше (штампування з’явилося збоку, увінчаний на передньому крилі з поворотом, а подача отримала кілька інших вогнів та заднього бампера).
 
Тим не менш, машина почала виглядати ще більш динамічною. 16-дюймові колеса також працюють на це. Вони збираються на сталеві диски (Cast - варіант), але оснащені приємними - виглядаючими шапками.
 
Інтер'єр автомобіля залишався колишнім. Торпеда в першу чергу спрямована на водія. Корпоративний гасло із задоволенням водіння знову підтверджується реальністю.
 
На робочому місці це однаково зручно для людини будь -якого кольору обличчя. Єдине, на що, як і раніше, можна скаржитися, - це якийсь візуальний затискач.
 
Спина досить простора, однак, посадка та посадка менш приємна, ніж на передніх сидіннях: палець черепа прагне спіймати середню стійку.
 
Цей автомобіль в першу чергу зацікавлений у новому двополітинному двигуні, і капюшон, який піднявся на газових джерелах, відкриває досить незвичне видовище. По -перше, двигун майже всі в основі - для передньої осі виступає десять сантиметрів. По -друге, сам блок не вертикально, а під кутом градусів двадцять і навіть зміщується відносно центральної осі автомобіля праворуч у напрямку руху.
 
На лівій грязі відзначаємо автоторну пластину, що вказує на те, що машина зібрана в Калінінграді. Як це загрожує споживачеві? Нічого, крім того, що ціна автомобіля приблизно на 20% нижча, ніж ціна, зібрана в Німеччині. Наприклад, наш автомобіль коштуватиме споживачеві 29 900 євро, а не наш - 37000. Більше того, якість зборів BMW Autor's краща за німецьку мову, яка була не раз підтверджена інспекторами Мюнхена.
 
На простою швидкості, як очікувалося, двигун практично не чути (BMW завжди відрізнявся чудовою звукоізоляцією) і не видно - він не проходить найменшого тремтіння на тілі. Пам'ятаєте блок, нахилений двадцять градусів? Через це можна було значно зменшити вібрацію з роботи двигуна.
 
Ще до тесту ми зазначили, що на машині встановлена \u200b\u200bавтоматична коробка передач. Відверто кажучи, спочатку він дещо влаштував нас - здавалося, що двигун не може повністю усвідомити свої можливості з автоматом.
 
Але ми, як виявилося, помилилися. П'ятиступінчаста кастоніка ні в якому разі не охолоджується запалом двигуна 143 кінських сил. Трансфігурації в звичайному режимі обережно, швидко і найголовніше, адекватно. Це виглядає ще краще, коли автоматичний селектор переводиться на спорт. Саме тоді починається справжній тріумф нових технологій.
 
Оснащений валветронічною революційною системою, яка дозволила відмовитися від дросельної заслінки, живісний блок видає максимальний крутний момент у двохсот ньютонометрів у три з половиною тисячі революцій. Раніше двигун майже схожий за об'ємом (всього 100 кубів) міг вичавити лише 180 нм при 3900 хв-1. Цей двигун також реагує набагато швидше, щоб стимулювати.
 
Новачок також оснащений системою Doppel-vanos, яка є окремим коригуванням фази розподілу газу для впускних та вихлопних клапанів. Завдяки цьому максимальний крутний момент проводиться в широкому діапазоні революцій.
 
Переваги такі. По -перше, постійне постачання тяги. З будь -якою швидкістю машина триватиме, варто трохи стискати газову педаль, і трійка негайно стріляє. Це особливо приємно на шосе під час обливи. І початок з місця приносить кров набагато більше адреналіну, ніж раніше. Щоб досягти горезвісних 100 км/год, зараз потрібні лише 10 секунд. Максимальна швидкість збільшена: це на 214 км/год - на вісім більше попереднього результату.
 
Звичайно, робота нових систем впливає на ефективність палива. Незважаючи на те, що датчик, що показує миттєве споживання палива, майже завжди був у нашому правильному положенні, середнє споживання не перевищувало 8 літрів. До речі, BMW, виготовлений у Калінінграді, може споживати бензин з октановим числом щонайменше 91, а німецькою - 95 і вище.
 
Щоб зосередитись на тому, як поводиться автомобіль та на те, як приємні емоції переживає водій, ми вважаємо, що необхідності немає. Як і раніше, це надзвичайно легкий і компетентний автомобіль в управлінні автомобілем, сидячи, в яку ви шкодуєте, що поїздка не буде нескінченною ...

Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса