Тестовий драйв BMW 3 Епізод F30 з 2012 року седан
Хранитель традицій
Чутки про появу невеликого BMW тривають тривалий час, починаючи з середини. Експерти передбачили появу автомобілів у 2-й серії, хетчбеки, журнали та газети на передньому колесі були сповнені шпигунських фотографій цих нових продуктів. А тепер це сталося - перший хетчбек (!!!) з BMW вже в серії. Правда, у реальному житті все виявилося набагато простішим. Першим автомобілем, який має такий тип тіла, який має такий нетиповий для цієї компанії, була компактна модель, виготовлена \u200b\u200bна основі BMW третьої серії. Перше покоління компактів з’явилося в 1995 році на основі моделі Е 36 - через п’ять років седанова тієї ж серії. І як показує практика, рішення щодо виробництва хетчбека не було помилковим. На сьогоднішній день частка компактної моделі в загальній кількості третьої серії третьої серії, запропонованої для продажу вживаного BMW, майже наполовину. І навіть тут, на ринку, де седани найкраще продаються, ця модель останнім часом все частіше зустрічається.Якщо, з появою хетчбека в діапазоні моделей, я майже так шанував мене, то питання його зовнішності все ще залишається відкритим. Чому більш доступний і апріорі є менш престижним хетчбеком спереду майже не відрізняється від седанів і тим більше, що купе третьої серії? Зрештою, баварські іноземці завжди були далеко від дешевих автомобілів, і поява такої моделі може значно вплинути на зображення цих чистокровних висококваліфікованих автомобілів. Але, з іншого боку, що вважається більшою стіною - компактною у версії 323Ti або основним 316 -м седаном? Зрештою, навіть низькі потужні, якщо така концепція, як правило, застосовна до автомобілів цієї марки, версії компактної моделі в активних режимах трафіку набагато гостріше і приносять водію набагато більше задоволення, ніж, здавалося б, трохи вражаючі седани та вагони станції . Загалом, було важко визначити місце цієї моделі в ієрархії компанії навіть спеціалістам, а тим більше клієнтів.
Після всіх вищевикладених, я був не дуже здивований, коли вперше побачив фотографії нової компактної моделі, прем'єра якої знову відбулася на три роки пізніше, ніж звичайні версії моделі третьої серії. Хоча зараз трохи неправильно називати компактну модель третьої серії: незважаючи на загальну сукупну базу та деталі інтер'єру, обидві моделі зараз дуже значно відрізняються. Значно настільки, що на перший погляд неможливо визначити, що це три. Інші фари, технологія заднього освітлення, за винятком того, що силует автомобіля та задні стелажі нагадують про споріднення цих моделей. Здається, що, на відміну від попереднього компактного, який насправді був лише трьома з іншим типом тіла, для цієї моделі маркетологи компанії підготували зовсім іншу долю. Не випадково, що його дизайн лише перегукується з іншими трьома трипірками, але не копіює його аж ніяк. Мабуть, трійка BMW намагається перетворитися на незалежну модель, яка відрізняється від прототипу не лише з дизайном, але і з звичками. Курс дуже продуманий, тепер цей хетчбек не сприйматиметься іншими як недорога версія трьох, і ті, хто не любив звичайні трійки, цілком можуть зацікавитись більш яскравим у плані проектування компактних. У рекламі Compact він представлений як відносно недорогий, так би мовити, молодіжну BMW, поєднуючи найкращі розробки інженерів компаній, легендарних саней і, як не дивно, це звучить, відносна доступність. Навіть кольорова гама автомобіля відрізняється від кольорів, пропонованих для звичайних трійки - наприклад, ми проїхали оливкову машину. Це звучить трохи дико, особливо коли згадуємо, що ми говоримо про BMW, але все справді виглядає дуже гармонійно, адже така дитина в кольорі мокрого асфальту виглядатиме просто смішно. Крім того, це лише у нас новий автомобіль купується в повному дзвінку і обов'язково з шкірою. Для західного покупця така модель може легко стати менш престижним автомобілем, який зазвичай купується там як другий транспортний засіб у сім'ї, але рівний за вартістю автомобіля середнього класу. .
Якщо ви можете довго говорити про дизайнерські захоплення, але в той же час не дійти до певного висновку, оскільки, як ми знаємо, немає товаришів на смак і колір товаришів, то революційна технологія валветронічного , вперше використовується на BMW Compact, безумовно, заслуговує на увагу. Валветронічна система дозволяє вирішити конфлікт, спричинений прагненням до високої потужності, зменшуючи токсичність вихлопних газів та подальше значне зменшення споживання палива. Якимось чином це можна вважати альтернативою системи прямої ін'єкції, яку зараз кілька компаній вирішили ввести у серійне виробництво. Але Valvetronis, в присутності тих самих переваг, що і наведена вище система, має не лише простішу конструкцію, але й ще одну дуже важливу перевагу - здатність працювати над паливом, яке має збільшений вміст сірки. Через високий вміст сірки в паливі використання безпосередньої ін'єкції бензину по всьому світу з роботою над виснаженою сумішшю неможливо навіть у досить віддаленому майбутньому, особливо в нашій республіці. Двигуни GDI, що використовуються сьогодні конкурентами, є в одному чи іншим маркетинговим двигунам, які фактично працюють над виснаженою сумішшю лише у дуже вузькому діапазоні часткових навантажень. Тому параметри економії палива, виміряні спеціалізованими публікаціями на порівняльних тестах, були значно нижчими, ніж самі виробники були оголошені.
Який секрет? Але немає секрету як такої. Just Valvetronic-це подальший розвиток знаменитої системи Baemwesk зміни фазового розподілу подвійних vanos, що все ще є найдосконалішим. Тільки якщо попередня система забезпечила найбільш сприятливі режими роботи системи розподілу газу лише одночасно для всіх клапанів, то Вальветронічно регулює перебіг кожного з клапанів. Регульований діапазон клапанів реалізується наступним чином: Регульований проміжний важіль розташований між кулаком та роликовими роликовими роликовими валиками. Він регулюється за допомогою ексцентричного валу, який керується кроковим двигуном. Педаль газу контролює двигун кроку та змінює курс відкриття клапанів від 0,3 до 9,7 мм. У той час як звичайний двигун працює як вакуумний насос завдяки зниженому тиску в газопроводі, що впускає, двигун з валветронічною системою вільно приймає повітря завдяки постійно відкритим дроселя. Дросель дросельних засобів залишається, як і в системі прямого впорскування на дизельному двигуні, повністю відкритим. Кількість суміші в камері згоряння регулюється висотою отвору впускних клапанів. Таким чином, немає потреби в тому, що робота над звичайним двигуном заповнює та спорожнив газовий трубопровід впускного впускного входу, і, як наслідок, так звані втрати під час зникнення. Як результат, споживання палива зменшується, а реакції двигуна стають більш чутливими. У реальному житті це виражається так: гладка і незвично тиха робота двигуна в поєднанні з його чудовою еластичністю. Наприклад, якщо на звичайному автомобілі з чотирициліндровим двигуном ви намагаєтеся їздити зі швидкістю 35-40 км/год у четвертому передачі, то у відповідь ви отримаєте або стук з клапанів, або в кращому випадку, низькочастотний резонансний звук. Тут також створена повна ілюзія автомобіля з автоматичною коробкою передач. Ви можете довго рухатися протягом тривалого часу і в будь -якій передачі, за винятком того, що прискорення в цьому режимі стає занадто тривалим. Так, і при прискоренні, коли педаль газу потоплена на підлогу, відчувається, що двигун працює в оптимальному режимі - без ривків і підриву, лише м'яке і напористого прискорення, без характерного гуркту BMW BMW в -лінії шести -циліндровий двигун. Однак, коли ви дізнаєтесь середнє споживання палива, і це 6,9 л/100 км, питання про придбання шести -циліндрової версії знаходиться в повітрі. Судіть самі: розповсюдження суміші до заповітних сотень цього компактного, і це, я нагадую, є найдоступнішим версією, а зрештою, на шляху також інших, займає 10,8 секунди. І це, до речі, навіть менше, ніж деякі конкуренти з двома літерами!
Подорожуючи компактним, особливо до натовпу міста, я раптом виявив, що здивовано, що таким тілом мені подобається набагато більше, ніж звичайний седан або фургон. Навіть після супер -потужного M3, спогади про поїздку, на якій все ще свіжі в моїй пам’яті, цей компактний BMW сприймається точно як повноцінний представник свого клану, без будь -яких знижок за нижчою ціною або молодіжною метою. Підвищена мобільність, свіжий вигляд, як завжди відмінна якість - це терміни, які дозволять BMW Compact знайти свого покупця. Ще одне слово, цей тридверний хетчбек пропонує все, що BMW може порадувати його власника, але не потребує жодного суперпету для технічного обслуговування чи безпеки.
Як показує практика, час великих автомобілів повільно, але безповоротно відходить, і тому я не буду здивований, якщо хтось, крім флагмана X5, також придбає компактний. Зрештою, машина страшенно цікава, і хто знає, можливо, через кілька років компакт перетвориться на той самий культовий автомобіль, що і легендарний міні.
Павло Коровський
