Тест-драйв Bmw 3 Серия f30 с 2012 года Седан

Три на четыре

Искренне радует, что Россия наконец-то распробовала легковые полноприводные автомобили. И если еще год-полтора назад отечественный потребитель адекватно воспринимал колесную формулу 4х4 либо на внедорожниках для любого типа паркета, либо на бескомпромиссных спортивных турбозажигалках, то сейчас к нам на тесты с завидным постоянством попадают all wheel drive для нормальной жизни. За BMW 330Xi, Jaguar X-Type и Volvo S60 AWD мы отправлялись с особым интересом. Иметь любую из этих машин приятно и престижно. Но как они поведут себя в наших условиях? И есть ли смысл доплачивать за еще два ведущих колеса?
С появлением Audi Quattro в начале 80-х, казалось, свершилась Великая Полноприводная Революция. Каждый концерн считал своим долгом разработать полноприводную трансмиссию для своего модельного ряда. Число моделей four wheel drive росло как на дрожжах. Многим тогда казалось, что пройдет совсем немного времени и моноприводные автомобили, как динозавры, уйдут в прошлое, уступив место на дорогах настоящим машинам. Однако автомобильная история расставила все по своим местам доля полноприводных модификаций на европейском рынке редко когда превышала 30% от общего числа продаж. Чому?
 
Переваги повного приводу в порівнянні з тилом або фронтом буде очевидним, з іншими речами, які рівні, такі машини поводяться набагато стабільнішими на дорозі, відрізняються від нейтральної керованості, дозволяють оптимально реалізувати динамічні можливості двигуна , Через меншу силу тяги в кожному місці контакту до значно менш схильного до виходу за межі зчеплення колеса дорогим, що означає, що автомобіль набагато довший під контролем. Машини повнопривідних приводів набагато безпечніше мононосну. Більш того, гірше погодних і дорожніх умов, яскравіші переваги чотирьох провідних коліс виявляються. Серед відносних мінусів у порівнянні з Mono отримують, не можна не відзначити збільшення споживання палива, складності та менш ремонтоздатності дорогих передач, більший рівень передачі шуму та, найголовніше, значна різниця в ціні, іноді досягаючи декількох тисяч Євро. Автомобілі повнопривідних автомобілів дорожча, ніж моноклял, а в звичайній погоді та дорожніх умовах весь рівень активного потенціалу безпеки, на щастя, знаходиться в поточному резерві, і часто залишається незатребуваним.
Ось чому Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4WD, 4x4, 4matic, 4Motion, Syncro, у Європі можна знайти набагато частіше, як на гірських серпентах Альп, Піренеї, Татри або Бескид, або в суворих умовах Скандинавія. І на доглянуті і не винищені бездоріжні магістралі, розсудливі жителі старого світу віддають перевагу більшу комфорту та незначні заощадження примарної активної безпеки. З точки зору погодних та дорожніх умов Росія навряд чи може стати навколишньою заздрістю для європейців. Довга зима, розірвана дорога країни Грейлі, природоохоронні примхи та слизькі навіть у сухому асфальту реальність - це реальність нашого буття. Звичайно, чотириколісний привід не є панацеєю з усіх цих неприємностей, але в експлуатації це, безумовно, виглядає краще класикою або фронт. І наші експерименти з BMW, Jaguar та Volvo ще раз підтвердили дійсність такого схвалення. Окремо ці автомобілі вже відвідували наші сторінки, і кожен з них залишив хорошу пам'ять про себе. Бездоганна якість баварської збірки, винятковий шведський комфорт та вроджена британська благодать навряд чи буде рекомендовано.
BMW напрочуд добре. Не звертаючись до числа фанатично коханців у цьому водій автомобіля, я відзначаю від кожної нової Трішки, можна краще бути баварцями навіть краще, ніж попередник, хоча кожен раз, коли це краще не бути. Влада, агресія, опозиція навіть не намагається сховатися під її м'язовими знаннями. Що виходить, що з внутрішньої серії 3 просочується духом молоді та здорового егоїзму. В принципі, я завжди сприймав цей автомобіль як чистокровний купе, незважаючи на декорації двох задніх дверей та близнюків заднього дивану, розділеного підлокітника. Попереду цілком затишний і досить просторий. Салон сидить на вас, як щільно встановлений костюм, це саме робота дорогого кравця. Єдина претензія на ергономіку є громіздким багатофункціональним кермом. Надто великий поперечний переріз обода, далекий від ідеальних декоративних проходів, і абсолютно неможливо використовувати кнопки, не видаляючи руки з рульового колеса. Але до досвіду роботи 325xi я знаю, що ви можете замовити інший, набагато більш ергономічний рампи. Решта рекламних буклетів компанії на рідкість об'єктивно відображає розкіш та якість баварського салону.
 
Ягуар народжується в реальному Jaguar. Хижацька, витончена і рукавська тварина. Насолоджуватися ним. Занурюється всередину, ви відчуваєте справжній англійський джентльмен. За співвідношенням ціни / якості / гордості від володіння, я б назвав це безумовним лідером у нашому потрійному. Я можу собі уявити, з якою любов'ю до бренду та з якою повагою традиції зробили цей автомобіль, трійки британців. Не слухайте циніків, які стверджують, що X-тип - це просто дорога англійська Ford Mondeo. Незважаючи на спільну платформу з європейським флагманом Ford Motor Co. І явне взаємопроникнення деяких конструктивних рішень (які сам по собі можуть бути зараховані в англієць у безумовному плюсі), Jaguar є оригінальним та збільшувальним, як і брати благородного британського роду. І жодна фотографія, навіть не зроблена кращим російським фотографом, не може пройти дивовижну відчуття, яка виникає від людини, воля справи, примха або свідомий вибір його був за його колесом. Здається, що весь світ за межами автомобіля став іншим толерантним і прокинувся дорогим, щоб покрити масивні двері і пожвавити ключ до глухих і спокійного двигуна.
Volvo S60 відноситься до категорії улюблених дітей у сім'ї. Рекламні, пощастило і, за винятком будь-яких сумнівів, одна з найбільш привабливих автомобілів у модельному ряду скандинавської турботи. Я добре пам'ятаю, яка позитивна енергія була стягнуто його перший вихід восени 2000 року. Дизайнер Пітер Хорбері тоді не зробив компліменти автомобіля, який він терпляче чекав, коли вона перестане спричиняти очевидців. Сядьте колесо, налаштуйте сидіння водія, їжте навколо Стокгольма і відчуйте мирний, посміхнувся Петром. Ми зробили все, щоб бути комфортом, комфортом, спокійним і Volvo став синонімом для вас!. Цей автомобіль дійсно дуже приємно. Це дійсно приємно керувати. Єдине, що не слід відзначити, потрапляючи в салон S60, занадто одноманітний дизайн сірого інтер'єру. Я не сумніваюся, що припускає скандинаву принаймні як варіанти алюмінію, вуглецю або шпон як матеріал підкладки на центральній консолі, а не такі сірі циферблат для панелі приладів кабіна буде порадувати око з новими фарбами, які Volvo є явно недостатньо.
X-тип є найпотужнішим автомобілем у трійці. 234 коленна сили (у нашому тесті 1 К.С. \u003d 1 к.с.) 3-літровий V-подібний шість прискорює його до сотень протягом 7 з половиною секунд, і розгін у позначці 229 км / год. Максимальний крутний момент 284 Ньютон двигун виробляє вже 3000 революцій. Передача моменту до водійських осей відбувається за допомогою асиметричного самоблокування диференціалу з віском як замикаючого механізму. У промивленому стані 60% моменту надходить до задньої вісь, 40% на фронті. Баварії видаляються з традиційного 3-літрового ряду шість на 3 к.с. Менше, але прискорює XI за одну десяту більше і летить 13 км / год швидше. 300 нм приходить до 3500 оборотів колінчастого валу. Безкоштовний міжселеменний диференціал розподіляє момент між тилом і передніми осями у співвідношенні 65/35. На Volvo довгий час і успішно освоїв Turboaddv 200 HP З ряду п'ять обсягів 2,5 літра та 285 нм в діапазоні 1800-5000 обертів створюють відчуття, що ви не водій, а водій дизельного локомотива. 0-100 км / год за 8 секунд і максимальна швидкість 210 км / год виглядає більш скромними, ніж конкуренти, але характерний звук турбо, коли прискорює морально компенсує жорстоко помітні втрати в динаміці. Шведи побудували нову повнопривідну передачу, а не власні співвласники AWD з компанії Haldex забезпечувала задню вісь S60 електроннуче, керовану зчеплення, при необхідності, у роботі корму, коли передня вісь не справляється з розширення моменту і починається ковзання. Три принципово різних підходів до передачі пояснюють три абсолютно різні образи думки цих машин під час трафіку.
 
При чистому сухому покритті всі три автомобілі поводяться однаково впевненими. Огнати, логічні та передбачені реакції на рульове управління, ефективне гальмування. У такій ситуації BMW виглядає більш стабільним завдяки тому, що машина засунута в зубчастих шинах Michelin Alpine. Volvo та Jaguar приготували до зими з останнім скандинавським розвитком Gislaved NordFrost 3, і як тільки асфальт під колесами змінився в країну Cashey та крижану кору з полігону, BMW здалася конкуренціям майже без боротьби. Ми вже говорили, що переваги повного приводу є більш очевидними, ніж важче дорожні умови. Jag найкращий у цьому тесті. Найбільш логічний, слухняний і безпечний чотириколісний привід, поруч із характеристиками до еталонного аудіа А4 Quattro та Subaru Legacy 4WD. Volvo вимагає звичок і розуміння маги з електронних мізків зчеплення Haldex. Іноді це здавалося, що з передньою колесом - шістнадцять, загальна мова легше знайти. І лише після систематичного навчання ми переконалися, що AWD все ще краще, ніж просто S60. Баварці не прагнули до повноцінного приводу, переважна більшість клієнтів фірми спочатку налаштовуються для управління машиною заднього приводу. Тому інженери навмисно поклали увагу на передачу. І BMW залишається BMW навіть у версії 4x4. Невдача газового розряду на слизьке та розвиток дрейфу у відповідь на прискорювач, за умови, що у вас не було часу і швидко керує рульовим колесом. Але якщо порівнювати цей автомобіль з простим аналоговим заднім приводом, то XI став полегшенням і безпечнішим у керівництві. Після видалення частини гігантського моменту з задньої осі і з'єднуючи фронт, німці дуже правильно згладжували вибухонебезпечну природу своєї машини, роблячи помітний крок від надлишку повороту до нейтрального. І якщо ви не одержимі технікою повороту Руллі на автомобілі на суму 60 тисяч доларів (і, швидше за все, якщо ви чесно заслужили ці гроші, так це) і є переконаним шанувальником Bayerische Motoren Werke продуктів, змінюючи XI саме те, що вам потрібно У наших широтах.
У будь-якому випадку, країна, в якій 20 з 52 тижнів року правила бал зими та погана погода, повинна свідомо зупинити свій вибір на повному приводі. Користь, що сьогодні у нас є щось вибрати. Вниз з думками про спорт, водіння по вентилятому та переслідуванні секунд на будь-який трохи обмотував землю! Ви подаєте повний контроль над автомобілем у будь-якій дорожній ситуації, впевнена розгін та стабільна поведінка повного приводу залізного коня в тих частинах доріжки, де класичний і передній колісний привід безпомічно знижують руки і занурюються в канаву! Всеросійський рух чотири привід для повної безпеки! виграє владу. Вони обіцяють, що в цьому році навіть Mercedes-Benz S-Class з'явиться у версії 4x4!
 
Текст Олексій Мочанов, 2 к.с.
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
За межами:
На перший погляд, я хочу назвати ці три автомобілі з седанами для розгніваних людей. Зрештою, здається, що для цього є всі причини: як серйозні двигуни, так і чотириколісний привід, а динаміка до сотень протягом семисот вісім секунд. Однак, доглядаючи, ви розумієте, що це не так просто, і, як це повинно бути справжнім спортсменами, і панове, почуття тут ще не видно. Все в себе всередині, глибоко. І зовнішні емоції будуть сплескати лише тоді, коли це вимагає екстремальних обставин. Тому стиль лише для найменших питань справжньої мети та характеру автомобілів. Всі три маленькі, але розробили передні спойлери, повнорозмірні туманні вогні та значні повітряні споживання під бампери. Колеса сплаву повністю піддаються спеціалізованій художній виставці на деякій спеціалізованій художній виставці. Це також нормально з фірмовою приналежністю, і ціле три з гордістю демонструють свої власні, які стали канонічними, облицюваними радіаторами. Силует справді спортивні та динамічні: більш м'який ягуар і нагадує спортивний купе з Volvo. Для розпізнавання ззаду, німецькі та шведські автомобілі ведуть: BMW завдяки звичайному малюнку задніх вогнів, Volvo через їх оригінальність, і ми просто не мали часу, щоб звикнути до нового дизайну Jaguar.
Результати:
BMW 330xi Хоча дизайн третьої серії становить більше десяти років, часті та професійно проведені оновлення стилю дозволяють машині виглядати досить свіжим. Але все-таки вік є твердим, і він не може залишатися непоміченим, особливо в порівнянні.
Jaguar X-Type Відмінний стиль на історичній спадщині Jaguar. Автомобіль надзвичайно великий, і стилістика абсолютно правильно відображає сутність автомобіля.
Volvo S60 AWD - це дуже чистий і воістину сучасний дизайн, чия стилістика, безумовно, стане компанією Volvo Cars протягом багатьох років.
Всередині:
Всередині автомобілів вони не настільки чітко висловлюють свої спортивні схильності, як це виявляється назовні. Ягуар у кожній деталі делікатно розвиває ідеологію класичного британського автомобіля з дикою кішкою на емблемі (навіть кольорові ваги зелених британських гонок). BMW також вірно характеристичній деталізації: тут і самопідтримуючу підтримку лівої ноги, а також декоративні вставки під новоробним вуглецевим волокном. Здається, що Volvo Design є меншим, ніж всі передає гарячий характер модифікації повнопривідного приводу, але це не так, а стиль S60 AWD - це надзвичайно сучасне читання та традиції скандинавського автомобільного дизайну, а також Об'єктивні параметри ергономіки. Композиції панелей приладів є різноманітними та дуже національними: від класичного горизонтального з англійської дошки ягуарних пристроїв до Volvo шведського лабузону та функціональної німецької розщасті BMW. Рульові колеса цілих трьох з трьох говорив, що ще раз натягує на тепла природи випробуваного. Найбільш органічні двері оббивки ягуара, чий пластик твердий монументальний і узгоджується з кожною деталлю і навіть з пухким табором місць. У цьому турі BMW знову втрачає, а маржа винятково. Місця для задніх пасажирів, всі учасники тесту вирішуються повністю дотримання ідеологією класу спортивно-орієнтованих седанів. І в усьому, крім Jaguar, комфорт небезпечний для межі, за яким тільки суворий функціоналізм і там, де зручний седан логічний, щоб подолати шлях до чотирикутного купе.
Результати:
BMW 330xi Надмірне дизайн розчаровує листя занадто мало місця для рівня комфорту та розкоші, що стає обов'язковим для цього ринку сегмента. І вік ...
Jaguar X-тип, хоча це, мабуть, стандарт, синтезований у минулому та динамічно розвиваються присутній. Плюс якість матеріалів та дивовижне збереження духу класичного англійського автомобіля.
Volvo S60 AWD, якщо був певний дизайн дизайну, то цей дизайн буде дуже близьким до нього. Є все: і цілісність, і стиль, і навіть безперервність з усіма попереднім досвідом лаконічного скандинавського дизайну.
 

 

Джерело: Автомобілі