Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

Новий одяг з перцем

На перший погляд, оновлена \u200b\u200bAudi Q5 трохи змінилася, а під тенденціями, основні зміни приховано всередині: налаштування складені, вдосконалюються та полегшують дизайн. Я спробував новизну на дорогах Мюнхена, а для закуски німців закупив заряджений 313-сильний дизельний SQ5.

Передня частина Ку-П'яткого тепер увінчана традиційною гексагональною решіткою для Audi. Освітлення головного освітлення отримала оформлення по периметру за допомогою смуг світлодіодних вогнів, коліс, бампер і туман, змінилися, нові відтінки тіла були додані до вибору покупців, а варіанти дизайну інтер'єру є, мабуть, є все, що помітно око. За пару сантиметрів, колісна база 2812 мм і ширина 1898 мм збільшилася.

Може здатися, що лише дизайнери працювали над рестайлінг, але це не так. Інженери з Інгольштадт застосовували нові гумометаллічні петлі у суспензії, змінювали характеристики пружин та амортизаторів, полегшили поперечні стабілізатори стабільності. Компактний електромеханічний підсилювач з двигуном, встановлений на одній осі з рейкою, зараз працює в рульовому етапі. Момент від електродвигуна передається через пару гвинтової кульової горілки для таких механізмів, і через коаксіальну установку можна було відмовитися від місця передачі ременя, який зазвичай з'єднує двигун та стійку.

Використання електромеханічного рульового підсилювача дозволив активно правильно керувати колесами з випадковим доглядом від смуги руху. Якщо ви не вмикаєте сигнал повороту, то при перетинанні розмітки оперативної пам'яті з помірною вібрацією протистоять трохи резистивній.

Не тільки капот, але і двері стовбура тепер виготовляється з алюмінію, як і багато підвісних частин і навіть деформаційних зон перед тілом.

Це після оновлення до Q5 у версії 2.0 TFSI, новий 2-літровий бензиновий турбо-двигун був встановлений вперше як частину занепокоєння. Це дає вражаючий 350 нм крутного моменту вже з 1500 об / хв. і зберігає їх до 4500 об / хв. У порівнянні з минулим 2.0 TFSI, потужність збільшилася до 225 літрів. З. (+14). Згідно з прикладом Toyota в Audi, вони вирішили поєднати безпосередню ін'єкцію з розподіленими, і тепер насадки в два рази більше: чотири працюють під тиском у 200 атмосферах та вводячи паливо безпосередньо в циліндр, а ще чотири в уході. і працюють на часткові навантаження.

Крім того, цей двигун має повністю електронний контрольований термостат, в якому не існує традиційного елемента, що збільшується з підвищенням температури. Замість звичайного вакууму електричний привід використовується та контролювати тиск тиску клапана. Відчуває, що цей двигун схожий на дизель.

Цікаво, що інженери Audi поступово відмовляються від робочих коробки з двома кладками s tronic на користь традиційних 8-scripted zf машини з перетворювачем крутного моменту. Відтепер робота встановлюється на дизель 2,0 ТДІ та 3,0 ТДІ, а гідромеханіка на бензині 2.0 TFSI, 3,0 TFSI (двигун з приводом, який прийшов замінити 3,2-літровий атмосферний), і на важко паливо SQ5. Октат працює більш гладко, а де-факто триватиме довше, але представники компанії стверджують, що з надійністю S tronic немає проблем, тим не менш, факт переваги ZF очевидний. Напевно, факт полягає в тому, що Audi вже готує нове покоління передач з двома муфтами.

З звичайного кварталу, щоб спробувати у випадку, як управляються як бензинові версії з 2- та 3-літровими двигунами. Вже перша модифікація відрізняється впевненим прискоренням, а другий - в активах 272 коней обмінюється першою сотом і взагалі за 5.9 секунд. Прямі на високошвидкісних автомобілях ідеально зберігаються, якщо не сказати, що це монументальний: іноді не кожен великий седан може похвалитися такою надійною поведінкою, не потребує жодної рульової корекції навіть на не надто хорошій дорозі.

Там немає ніяких скарг на гальма цивільних версій, але педаль дуже м'яка і довгостроковий для автомобіля з таким потенціалом, ви хочете більш зрозумілі механізми. Але звук двигуна і прискорення великі, і ESCA легко набирає 230 км / год на автобані, 650 нм вже доступні з 1450 оборотів в хвилину. Все це недоліки на 30 мм і більш жорсткою підвіскою і, звичайно ж, більш виразний зовнішній вигляд: величезні колеса, дзеркало в матовому алюмінії, імітація дифузора в задньому бампері і чотири вихлопних труб випічці.

На жаль, Audi вже вирішив відмовитися від поставок дизельного SQ5 в Росії, а шкода, дуже харизматичний і яскравий автомобіль. Але не поспішайте засмучуватися, то Es-ку-п'ятий нам все-таки буде, але вже з бензиновим двигуном. Ми чекаємо.

Burbodiesel V6 має два послідовних турбонаддув, один з яких із змінною геометрією. Тиск уприскування 2000 атмосфер, змащення й охолодження оптимізовані, збільшені чорнильних клапани, поліпшені поршні і шатуни, а також спеціальний звук двигуна створюється ретельно налаштований випуск.


моделі Q5 Повнопривідний Всі Audi на російському ринку, мають постійний привід на чотири колеса з непохитного між віссю диференціалом, в звичайному режимі розподілу моменту в співвідношенні 60:40 на користь задньої осі


Зовнішні відмінності від Audi Q5 старої версії можна перерахувати по пальцях: нові передні фари і задні розміри (все прикрашено зі світлодіодними смужками по контуру, як і на молодшій сестрі Q3), піднятого бампер, нові колеса і решітка решітка. В салоні, більш зручне управління системи автомобіля через інтерфейс MMI, злегка модифіковано розташування клавіш і нові квіти.
 

джерело: автомобілів