Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

У середній категорії

Весна - це правильний час, щоб поговорити про кросовери середнього розміру. Хоча справедливість повинна помітити, що обидва нашого сьогоднішнього супротивника є представниками найбільш доступного цінового діапазону. Що це означає? І, перш за все, їх характеристики та навички! Також значно вище середньої арифметики. Принаймні потрібно. І що ви з таким розвиненим зазвичай робити? Правильно: розмахуючи, ми розбиваємо кути та привід - в бруду, на стендах, в спеціально модельованих ситуаціях і, таким чином, з великою часткою об'єктивності, ми перевіряємо свої заявлені здібності.

   
   
Дизайн Audi не можна назвати ні надзвичайно привабливим, ні свіжим: є жорстка дотримання корпоративного стилю. Всі ті ж традиційні кола та важка щелепа решітки радіатора.
Тест два кросоверів? Bugby ... чи є деякий земля Rover інший у болоті, щоб заглушити або на джипі на буурах, щоб піднятися, добре, у крайньому випадку на Hummer H2 царя землі, щоб бути повішеним ... Гаразд, робота має роботу . Він знайомий згорнути тест-програму на полігоні, меланхолія робить необхідні вимірювання, пройти серію тестів на землю, а додому - дурня. Ви думаєте, що всі були? До побачення! Цього разу, на запиленому після зими, Дмитровський Авто Полінон був усім, крім нудьги. Ні, дійсно: адреналін через край, двигуни, що покривають моторні відсіки з червоними легкими гарячими турбінами, шин, що піднімають десятки пісків кілограмів та земля ... Так, у мене є щось сказати! Енгіт: семирічна історія двох найцікавіших початківців у середньому воді, буде прийти: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro та Volvo XC60 T6 AWD. Отже, ми починаємо ...
Круглий 1. Знайомство з супротивником. Є два підходи до речей у світі: споживача, це коли вибір корисних якостей, і духовних, коли я хочу, незважаючи на це. Отже, на перший погляд можна побачити, що ми є представниками цих двох непримиренних таборів. Наприклад, Audi знаходиться на виду - типовий сон середнього менеджера, а не для чого. Здавалося б, це німецькі тіло тіла з плоскими скороченнями колісних арків здатні називати лише посіву і вважали, що це було не погано ... прийняти круглі дизайнерів. Не - щось ще чіпляється. Чи лінія фари, або задні світлодіодні ліхтарі, або щось інше, як незвичний край переходу заднього крила в бампер. Тим не менш, це чітко виражає захоплення для дизайну Q5, може лише людина в рожевих окулярах. Все якимось непотрібним корпоративним і грубим. До речі, я подарував тут, як ця модель буде виглядати в рожевому кольорі ...
 
 
Audi Q5 впливає на новобугові світлодіодні загальні вогні, а вигнута лінія місячного світла чудово виглядає.
 
 
Вбудована в задній вигляд дзеркал Repeaters поворотних покажчиків вже давно не були новими. На Q5, вони виглядають дуже ретельно і елегантні, але з якоїсь причини вони повністю не видно ззаду. Існує природне питання: які вимоги UNEEC №001 та російської сертифікації? ..
Але Volvo, навпаки, негайно потрапляє в очі новизних елегантних форм, змушуючи відбиття навколишньої реальності у своїх сторонах та соковитих штрихів закруглених ліній. Тут я не пам'ятаю про обіг, я хочу насолоджуватися появою цього автомобіля, радіючи, що це не рівномірна аеродинамічна трубка. Ні, однак, я в захваті, тому що просто дизайнери цього автомобіля вдалося поєднати традиційну структуру Volvo Store, з сучасним кросоверним легкістю. Не машина, а мрія фотографа (хороші всі кути без винятку). Так, а відображені датчики, радіолокатори та відеокамери залучають не менше, ніж стильні дуплексні витяжки. Тут у вас є перший пропущений удар бою: рукавичка ковзала на непропорційно важку нижню щелепу Audi.
 
 
Задня оптика знову весь світлодіод. Таке рішення значно збільшує швидкість ліхтарів і дуже позитивно впливає на активну безпеку.
   
   
На правильному диску Audi Wheeler, а зліва Volvo ... Якщо ви не дивитеся на шапки з написом, ви можете заплутати. Мені здається, що дизайнери довгий час, щоб придумати щось нове.
Круглі 2. Розумні компроміси. Але всередині все трохи краще для Q5. По крайней мере, виникає будь-якої, а співвідношення для балансу споживчих властивостей. Салони обох автомобілів досить просторі і мають якоюсь мірою, що проявляється спортивна надрізу. VOLVO має меншу ступінь, Audi має трохи більше. Тут дизайнери також розглядаються при правильному підході до проектування робочого простору. І якщо ключове слово Q5 просто, то для XC60 точне протилежне поняття: стильно. Як все це в поєднанні зі зручністю? Тепер перевірте ... перший сісти в крісло Audi. У німецькій мові, жорстке сидіння бере мене на руках бічної підтримки і відкриває стандартний пристрій для всього модельного ряду. Органи управління зосереджені в межах досяжності руки, навіть з дуже переїхав (в моєму випадку) сидіння. Без болячок, але міцних і зручних, як і в переговорному пристойний офісі. Так, і кнопки Audi Drive Select, перемикання режимів передач, підвіски і рульового управління зі зручним для динамічного, після першого притискного довіри закопування. Updes тільки заплутаний алгоритм управління мультимедійною системою з навігацією - це не завжди ясно, які з дюжини кнопок, які потрібно натискати і в який бік повернути колесо джойстика для досягнення тієї чи іншої результат. Очевидно, що ця система була побудована з короваєм на IDrive від баварських конкурентів, але це виявилося якось занадто чудово. Ну, добре, але навігація розкішного, радіо читає треки з карт пам'яті SD, а також повноцінний стикувальний роз'єм IPOD в підлокітнику ніші є (хоча є VOLVO інтерфейс для Айпод).
 
 
Volvo XC60 також виконується в фірмовому стилі. Але як відрізняється підхід! Буквально, кожен елемент тут є оригінальним, а лінія тіла грабує розмір автомобіля, в той же час створюючи швидкий і дивовижно привабливий образ.
 
Всі сучасні моделі Volvo нести на п'ятій двері Змінений логотип: Назва Volvo розтягується по ширині. Так що це було модно працювати в 60-х роках минулого століття, але в наш час таке написання зустрічається рідко.
А тепер я лізу в Volvo. Ні, все не так, загальне слово Лізу тут не підходить. Скажімо так: я буду їсти на борту. Відчуття від світла салону і вишуканою тонкої зігнутої пластини центральної консолі викликає асоціації з маленькою яхтою. А приладова панель з акуратною лускою і змонтованої місячне освітленням і заворожують взагалі. М'які сидіння, зручні, як якщо домашні крісла біля телевізора, але з пам'яттю трьох позицій. Ну, гофрованими шторками штори, як правило, є витвором мистецтва. Маючи в любові, багато, я стукаю по звичці пластика і ... Я чую несподівані звуки. Так, матеріали не з найдорожчих. Може бути, тільки те, що зроблено з натуральної шкіри, викликає приємне відчуття, решта якось сільське. І це також шкода, що не було панорамний дах на машині - вона б додала очок в скарбничку Volvo XC60. Ну, добре, тому що ви швидко забути про це, занурюючись в світ кнопок, клавіш, перемикачів та індикаторів - є така кількість тут! І найголовніше, що більшість відповідає за функції для активації яких вивчення інструкцій не потрібно. Все зрозуміло на інтуїтивному рівні. Тільки інтерфейс управління кліматом в вигляді маленької людини варто! Нижній ряд кнопок на центральній консолі і на всіх pleasedly мені незнайомий ... піктограми Ми говоримо про останню системі системи управління відстані (включає в CITY SAFETY гальмівну машину, радар круїз-контроль і сигналізація Індикатор попередження зіткнення попередження) , попередження система для наближення ліній (Lane Departure Warning і система оповіщення водія) і візуальної індикації появи транспорту в сліпих зонах дзеркал (BLIS). В цілому, кількість інновацій просто захоплює дух. А в підлокітнику ми також виявили трубку від повноцінного мобільного телефону. Я розумію, що зараз це не модно, але тут це не якийсь Bluetooth Hands Free (ця функція також присутня), а звичайний телефон, в якому ви можете вставити SIM-карту!
 
 
Передня оптика в XC60 адаптивним. В інтерпретації Volvo, це означає, що фари відстежувати вектор і швидкість автомобіля.
 
 
Дзеркало оснащений системою BLIS (датчик видно на фотографії), можна вловити присутність автомобіля, що наближається і сигнал про це індикаторі.
І тепер коротко про музичну складову мультимедійних систем. Вона задоволена і розчарована одночасно. Звук динаміків Dynaudio дуже розумний, витончений (не для POPS). Я слухав джазовий концерт Ігоря Бемана та долини Лариси, а не без задоволення відсвяткував соковитий глибокий голос саксофону та відмінну звукову сцену. Але це було половина кінця. Зрештою, величезний РК-екран на центральній консолі був лише навігаційним та інформацією, за винятком абсолютно непривабливого інтерфейсу для роботи з картою та сигналом з камери заднього виду, не відображається! У той же час, контроль всієї звукової частини візуалізується на невеликому світлодіодному дисплеї під лобовим склом, який повинен бути дуже тісно очищеним. Незручно ганьбити. Я кажу чесно: на тиждень тесту (читати п'ять днів постійного використання автомобіля з раннього ранку до пізнього вечора) я не міг повністю звикнути до кінця.
 
 
Форма заднього світлодіодного ліхтарика Volvo XC60 не підходив лише ледачого автосорбура. Мені приємно приєднатися до найбільш ефективно, безпечно, надзвичайно і дуже красиво.
 
 
Дивлячись на машину, блок лазерного діапазону та допоміжних камер кидається перед автомобілем. Це зовнішні датчики для відстеження для смуги руху та пристрою системи безпеки міста.
Так, і в багажнику тут трохи гірше, ніж у Audi. По-перше, п'ята двері була на тестовій машині без сервостану (Audi присутній), а по-друге, інтенсивний дільник простору піднімається з підлоги, і лише одна позиція може займати. Але є просто комфортна річ. Я йду про банальний гачок з 30-сантиметром sling, що дозволяє виправити підлогу багажного відділення у відкритому положенні (щоб отримати інструмент або запасний, тримаючи важку полицю, не дуже зручну). Взагалі, як і для салонів, в цьому раунді кросовери обмежувались обміном ударів (точніше, їх призначення) і занурюються чекаючи головної битви.
 
 
Знак автомобіля залежить від VAG - це досить нудний, але дуже високоякісний інтер'єр. А Audi Q5 не є винятком. Ймовірно, варто відзначити певний дисбаланс у ергономіці: все, що знаходиться на рульовому колесі, і вертикальна частина центральної консолі є зручна та інтуїтивно зрозуміла. Але, як тільки вигляд потрапляє на консоль CSP, лише кнопки для перетворення парковки та регулювання гучності залишаються з логічних елементів керування.
   
   
Говорячи про посадку в Audi Q5, вона повинна буде скористатися побитою фразою традиційно німецькою мовою. Це важко, не надто комфортно, але врешті-решт ви можете отримати осідання, а досягнення керівництва контролю взагалі не страждає. І навіть сидячи в самому зручному місці для мене, це досить комфортно за цілею досить навіть для вашого покірного слуги (висота 190 см).
   
   
У багажному відділенні Audi просто райський: два регульованих космічних дільників (один жорсткий, один м'який) дозволяють заспокоїти пакети з супермаркету з активним стилем водіння. Є сітка для застібки для вантажу. Правда, запасне колесо не було (ніша раковини займає чат та публікацію спокійних привидів за допомогою пластмасового сабвуфера).
Круглі 3. Технічні поєднуються. Сучасний кросовер досить високий клас, просто зобов'язаний володіти здібностями, що залишаються поза звичайним. Це наші бійці. Audi має цілу голку новітніх технологій. По-перше, приголомшливий двигун 2.0 TSFI, видаючи з його скромного об'єму 211 HP І 350 нм крутного моменту, починаючи з 1500 об / хв! Вино по всій системі газорозподільного розподілу (включає в себе висоту підйому степлесного фазу та висоту підйому клапана), що працює в закритому пучці з адаптивною системою запалювання з контролем детонації в кожному циліндрі та турбонагнітача з регулюванням гладкого тиску. Фактично, сьогодні це майже межа досконалості для двигуна внутрішнього згоряння, а також вступаючи до екологічних норм Євро-4. Ще однією історичною віхою в автомобільній промисловості зачіпається до моторного типу типу S-тронічного типу з подвійним зчепленням та гідравлічним приводом передачі, що дозволяє найбільш повністю використовуваним можливостям двигуна під час прискорення. Оскільки чотириколісний привід тут реалізується на сучасній системі Quattro з самозаблокування міжосьова диференціальна. Ну, що не ідеал?
 
 
Двокольоровий інтер'єр з переважанням легких тонів елегантний доповнюється, як би висять у повітрі з тонким центральним консолем з алюмінію ... з явним перевантаженням з кнопок, контроль усіх функцій зрозуміло з першого погляду, І з другого і взагалі здійснюється на дотик. Відноситься, за винятком того, що дуже скромний чорно-білий звуковий екран (не бути плутаним з величезним монітором навігатора).
   
   
У стовбурі Volvo все трохи гірше, ніж Audi. По-перше, п'ята двері без сервостану (в Audi це присутня), по-друге, інтетичний дільник простору піднімається з підлоги, і лише одна позиція може займати. Але є дуже зручна річ: я говорю про банальний гачок з слінг, що дозволяє виправити відкриту підлогу багажного відділення.
   
   
На кріслі водія Volvo XC60 я відчував себе досить вільно. Дозвольте мені не вистачати сторони підтримки в зоні лопатей, але, як з'ясувалося пізніше, це не розбиває це з природою автомобіля. Але на задньому сидінні я був лише завдяки снігу, і глибокий вигляд місця для високої людини тут дуже мала, а в зоні коліна це зовсім не.
 
 
16-клапанний 4-циліндровий 211-сильний двигун TSFI з об'ємом 2,0 літра з прямою ін'єкцією паливної та турбінної геометрії, що призводить до історії від Volkswagen Lupo (у 2000 році, у цьому цивільному автомобілі був представлений у технології ін'єкції, запозиченої з Audi R8 Lemans Racing Car).
 
 
Сьогодні аеродинаміка дна є однією з основних тем. Звідси результат ... Як ви бачите, немає натяку на те, що ми називаємо захист слова. Повні пластикові дефлектори та обтічки.
   
   
Багатовимірна передня та задня підвіска забезпечують максимальну комбінацію комфорту та спортивної еластичності. Але це не головне в Audi Q5. Нова схема передньої підвіски з уявним центром обертання колеса серйозно покращує обробку і дозволяє значно підвищити стабільність у поворотах.
   
   
Основне дослідження елементів! Як ви, наприклад, аеродинамічні снігові справи? І як встановлено громіздкий регульований амортизатор!
 
 
Система постійної повної приводу Quattro вишукана, беручи до уваги тісні взаємодії з системами ESP та TCS. У той же час він має повністю механічну схему з самозамкненим перехресним диференціальним торгуном.
 
 
Представництво S-Tronic CPP з подвійним захопленням останнього покоління характеризується елегантними інженерними рішеннями. Як приклад, може бути отримана непаралельне встановлення валу передньої осі, що дозволяє позбутися паразитарних передач та підвищити загальну ефективність передачі, одночасно зменшуючи його поперечні загальні розміри.
Але представник занепокоєння Ford все ще може протистояти щось. По-перше, багатовимірна суспензія з підвищеним центром рулону (його елементи вперше були перевірені на Ford Kuga). По-друге, високошвидкісна система підключення повного приводу миттєвого тяги з високошвидкісним гідравлічним насосом високого тиску (це призводить до своєї історії від Land Rover Freelander 2). І, нарешті, по-третє, швидке і чудово адаптуючись до умов водіння 6-ступінчастої автоматичної трансмісії Geartronic компанії AISIN AW. Не останній у списку зброї Volvo XC60 також є компактним Row 6-циліндровим двигуном, розроблений спеціально для перехресного розташування під капотом. З об'ємом 3,0 літра, цей двигун з подвійним турбінними турбінами з низьким тиском 285 к.с. При 5600 об / хв, маючи абсолютно плоский полк крутного моменту в найширшому діапазоні: 400 нм @ 1500-4800 об / хв. Ви будете правильно, якщо ви помітите, що є автомобілі з різницею на робочому місці всього літр неправильно. Але ми також правильно, тому що вони не мали чистити кубиків як основу, але співвідношення влади до маси.
 
 
Про цей 6-циліндровий двигун з турбонаддувом (285 к.с.) можна зробити окремий матеріал. Завдяки унікальній схемі для розміщення приводу шарнірного обладнання на одному загальному валу, він оснащений під капотом поперечно! До речі, XC60 T6 є дивовижно гладкою тягою у всьому діапазоні революцій.
 
 
Дно Volvo з точки зору аеродинаміки була розроблена трохи гіршою, яка помітно більше, ніж конкурент, кількість виступаючих та не-агрегатів та деталей.
 
   
Задня підвіска з підвищеним автомобільним рулонним центром на тиглі важелі вигнуті у вигляді поздовжнього важіль. Це розвиток Ford. Для Volvo XC60 він був трохи змінився, зокрема, встановлено сплав поперечних важелів, які зменшили нестримні маси.
   
   
Регульовані амортизатори з електронним контролем та датчиками підрозділу не більше не інновацій. Майбутнє втілено в металі та пластику, конверт форми сьогоднішнього дня.
 
 
На відміну від Audi, Volvo автомобільний передній привід з підключенням задньої осі на вимогу. Для реалізації цього принципу система використовується для використання для Ford Kuga та Land Rover Freelander 2 у класифікації маркетингу Volvo з ім'ям миттєвого тяга.
 
 
Автомобіль з відкритими роз'ємами внизу явно не призначений для позашляховиків. Але наші тести показали, що такі злидні рішення є досить життєздатними ... на деякий час.
Круглий 4. Позиційна боротьба. Шляхи автомобілі для вимірювальних стендів, ви завжди можете легко уявити собі результати і навіть взяти трохи прогнозів. Але, як виявилося, не на цей раз. Перший нелогічний результат був отриманий під час зважування. Майже ті самі загальні розміри (Volvo трохи вище, але Audi є ширшою і довшою) маса автомобілів значно варіювалася. У 1902 кг, Ауді якось вірив, зважаючи на те, що частка алюмінію у своєму дизайні є мінімальне - повністю залізо, але подивилося більше 400 додаткових кілограмів Volvo (2305 кг), м'яко, дивно. Так, і розщеплення Шведа не була найкращою - перевага на передній осі була ... 700 кг! Звичайно, важкий двигун та поперечне розташування енергоблоку, звичайно, будь-яке пояснення, але не сім центрів! Очевидний і несподіваний Nokdown у четвертому турі! Чи відновлюється винищувач, чи може вони піднятися до ноги?
Ну, давайте вимірюємо мінімальний доріг. Вимірюється. Ну, XC60 заспокоїв невеликі шанувальники: 215 мм проти 196 мм у Q5 - це щось інше. Не так багато, але це шанс відшкодувати на позашляховику. Але прогнозування керованості на підставці здійснюється абсолютна рівність. Обидва автомобілі впали саме на знаку 52 градуси 20 хвилин, які в нашій практиці виявляється вперше. Ніхто не чекав таких різних паритетних автомобілів. Це перш за все пропонує, що у високошвидкісних випробуваннях сильних відмінностей ми, швидше за все, не побачимо.
 
 
Круглий 5. Швидкий бій. Конуси на спеціальний виріб побудовані в конфігурації тренувань. Експерт, що розігріває двигуни, і тим часом, наш привід Експерт Євген Сперанський тягне застібку шолом і веде сидіння під ним. Повітря просочується дихаючим джерелом і турбонаддувом ... розчаровує лише одну річ - сто відсотків чесного порівняння не буде працювати. Автомобіль має різні шини. Q5 - Зима, а XC60 - літо (ця ситуація, на жаль, характерна для весняних тестів). Але нічого спільного, вам доведеться дати гумову корекцію ...
 
 
Система стабілізації втручається у контроль лише з Q5 лише на другому етапі перегрупування (запобігання розвитку дрейфу). На першому етапі операція електроніки не відчувалося.
 
   
Volvo концерн автомобілів не даремно вважаються однією з найбезпечніших і розумних. Система стабілізації заробляла на першій черзі рульового колеса, але так м'яка і м'яко, яка дозволила контролювати машину як водій хоче.
 
   
Паралельний запуск на швидкості прямої, звичайно, не повний тест. Але, за її результатами, можна впевнено сказати, що S-Tronic коробка передач на Audi при розгоні повністю успішно компенсує різницю в потужності двигунів. Так, перші метри залишалися для XC60, але Q5 спійманих втратив, і до максимуму (221 км / год для Volvo і 215 км / год для Audi) прискорення йшли на рівних.
Першим почати виходить Audi. Кілька такелаж проходить, і тепер гранична швидкість перегрупування досягається. Автомобіль скрипить на асфальті зимових шин, різкого поворот рульового колеса вліво, помітний крен, пил від заднього лівого колеса і повороту рульового колеса в напрямку, протилежному. Система стабілізації грубо і відстоювання машини і, читаючи сивіли на ременях безпеки, лінії автомобіля. Відмінно, ефективно і, найприємніше, без новомодний бажання випрямлення траєкторії. Так, стоп ... А що це за маячня? Спостерігачі на чолі з фотографом відзначають загадковий алгоритм роботи стоп-сигналів. З автоматичним шокуючи з колесами одного боку ліхтарів цього боку цієї сторони і підпалити. Чому так? Чому б не використати обидві лампи? Зрештою, з точки зору їзди водія позаду водія, це просто перегорів лампочку, а не тільки те, що не несе ніякої додаткової інформації, а й негативно впливає на безпеку. Відновлення його в дивному розділі, перейдіть до тесту VOLVO.
 
 
На гірській дорозі, Audi Q5 виконується у всій своїй красі: відмінне почуття автомобіля (частково заслуга S-TRONIC коробку передач, яка забезпечує жорсткий зв'язок двигуна і коліс), нейтральний токарної, майже повне nebeshery з trackschne-контроль, і, як результат, чисте задоволення від водіння. Volvo, з його тенденцією перетворити недостатньо, працювали не менш ефективно, але з упором на безпеку. Тобто, дії водія, крім права, м'яко, але наполегливо зупинилися. Автомобіль в той же час не відчувалося взагалі, як нудно, тільки додаючи впевненості в поворотах.
Прискорення, вирівнювання швидкості на 75 км / год, готовності. Іду в коридор з конусів, ривка, короткого гумового скрипу, і ... згладжувати обережне втручання системи стабілізації після першого повороту рульового колеса! Чудово: автомобіль розпізнає небезпечний маневр вже на його початку, але залишає за собою право контролювати весь драйвер. Тобто, він продовжує знижувати швидкість до безпечного і дуже розумно допомагає дати гальмування. Браво!
 
 
Прохід по розбитому бруківці показав небажання Q5 Audi швидко рухатися по цьому виду доріг. Уже 70 км / год підвіска пуансони, і автомобіль втрачає стійкість. Вольво, навпаки, стосується аналогічних покриттів байдуже, спокійно практикувати призупинення нерівностей до 80 км / ч.
Але перебудова навіть не половина. Ну, якщо це так, ми йдемо на гірській дорозі ... Свого часу я вже говорив, як я люблю цей високошвидкісний трек Дмитрівському Auto Polyignon. Скажу більше: якщо ви не будете брати до уваги, що відходить Руді, це моя улюблена частина тесту. Серпантини, підйоми, спуск і повороти різних радіусів. Загалом, мрія, а не дорога. Але я відволікся ... Після перших гонок, стало очевидно: перевантаження передньої осі XC60 має дуже істотний вплив на поведінку цього Volvo, яка проявляється в яскраво вираженій недостатньою точіння, загострюється прагнення до пильна ESP повністю убезпечити водій. Тобто, машина в корені зупиняє всі спроби вирвати. Монолітність це стиль VOLVO.
Audi, навпаки, показав себе вантажівка. Пізніше, активація систем стабілізації впливає на можливість послати німецький кросовер невеликого замету і набагато більш ефективно перетворює повороти. Навіть контроль трекшн не заважає (майже не заважає). Тут вам і символи. Правда, на питання: хто зламав комусь? Там не було ніякої відповіді, як це не було. Боляче різні завдання були поставлені перед розробниками. І взагалі, хто сказав, що вони будуть їздити тільки по асфальту? ..
Круглий 6. стиль затоки. Польові дороги і милі лісові грунти типових бігові проживання. Ну, якщо є привід на чотири колеса, рідко хто буде тримати на думку: а чи не зловити мене в Карелії?. Так перевірити, як водій і пасажири на світле бездоріжжі будуть відчувати себе. Правда, перешкоди штучні - всі види ударів. Давайте почнемо з тих, що поменше, - з бруківки, яка дозволить вам оцінити здатність керувати автомобілем на зламаній грунтовій дорозі. Крім того, обидві машини може адаптувати підвіску до поточних умов.
   
   
В альтернативних перешкоди, Audi не те, що вони будуть світити, але впевнено рухалися (в програмі електронних систем явно присутні внедорожную частина). Уповільнення коліс, які втратили зчеплення з поверхнею відбувається за часом і дає чіткий ефект поступального руху. Достатні кути в'їзду-з'їзду також підвищений.
Отже, перша - Audi. Перемикач підвіски - в автоматичному режимі, швидкості - 30 км / год, введіть Cobblestone ... Ну, рев! На першу секунду відчуття, що хтось розібрав чудову ізоляцію, з'явилася ще на іншу хвилину. Збільшення швидкості до 40 км / год. Немає змін, за винятком того, що він трясеться трохи сильнішим. 70 км / год. Автомобіль, здається, починає адаптувати суспензію, тому що рух стає ... м'якше, але в той же час є важкі данини. Неможливо прискорити далі, я щось зламаю.
   
   
Але програма XC60 поза дорожньою програмою не вийшла ... можливо, це, але занадто непомітна. Результат Банан: тест на подолання штучних перешкод була сильно. З іншого боку, якщо у вас є пристойна початкова швидкість (наприклад, 35 км / год), більше не буде проблем. Це пластик може страждати ...
Тепер поворот золотого красивого Volvo. Тут ситуація з підвіскою є незвичною - вона виявляється швидше в спортивному режимі. І тільки тому, що швидкість розробки адаптації тут найменше. По-перше, це трясе, щоб він кидає стелю, але через пару секунд він заспокоює все, а до 80 км / год, машина ідеально проводиться безпосередньо, не втрачаючи стабільність курсу (пробою підвіски не є спостерігається). Що стосується шуму, приз XC60 у цій номінації: Я не скажу, що це дуже тихо в салоні (і ви не повірите це), але швед набагато тихіше, ніж у Ауді. А тепер давайте зменшимо швидкість до мінімуму і йти до ударів більших.
 
 
Робота літньої гуми Volvo на снігу, як передбачалося, була зведена до розтирання крижаного питакову та повну зупинку для кожної з можливих причин.
Необов'язкові перешкоди є гарним способом з'ясувати межі геометричної пасивності, руху призупинення та оцінити в першому наближенні роботи позашляхової програми Tracchn-контролю. І це те, що ми зробили. По-перше, Volvo має таку програму ... немає. Система гальмування висячих коліс (переважно ззаду, оскільки автомобіль навряд чи не хотів бити колесо передньої осі) виявилося настільки неефективним, що навряд чи можна подолати три суперсатор, і навіть тоді тільки завдяки рух. Жодні рухи з відключенням систем стабілізації не допомогли - не йде, і це це!
   
   
На цій вправу (підйом невеликого холміка) обидва автомобілі поводилися більш-менш пристосовані для кросоверів. Volvo відскочив і невпевнено піднявся. І Audi ... не міг зрозуміти його з двома кліпами і зрозуміти, яка передача вмикається. В результаті, на верхній частині ліфта, під скиданням газу, Q5 активно сповільнився і ... застряг двигун.
З Audi, все сталося до протилежного. По-перше, коли ви натискаєте кнопку ESP OFF на екрані, ESP Offroad запущено, який сам по собі задоволений. Ну, по-друге, самозаблокування міжосьова диференціальна, а також неефективна, але все-таки дозволяє вам рухатися вперед. Буксинг був отриманий лише з дуже провокаційними діями. Що стосується геометричної прохідності, обидва автомобілі в Pare-troika, як тільки вони взяли на аеродинамічні щити залізо тости, але прогресивний рух не зупинився. Ну, що ти можеш сказати ... ситуація повільно з'ясована. І це був час уточнити її, нарешті, і безповоротно. Наближається головна битва - тест весни Распут.
 
 
Рух вздовж піщаного коорату отримав обидва автомобілі з великими труднощами. Невідомо, як результат був у присутності тих самих шин, але в цьому випадку виявилося, що шосе Volvo має чіткий шанс. Автомобіль переїхав, не мав часу, щоб бути похованим глибоким, а Q5 миттєво виконується під колесами ями і пішов до грунту.
 
 
Круглі 7. брудні приймачі. Погода під час тіста була чудова. Сонце вже ретельно підкорило сніг, віддавши дорогу до сили ризикованої глини та сирої трави. З одного боку, для перевірки кросоверів - не найбільше, але, з іншого боку - що вони гірші, ніж інші? Або навесні, не йдіть до села? Однак, однак, знову ж таки варто згадати відмінності в встановленому каучуку, тому що зима Audi повинна чіплятися до Zipy набагато краще. Але потім для ZIP, і є ще пісок, вода і набагато смачна ... Взагалі, ми вирішили діяти за обставин. І я почнемо позашляхову історію з описом моменту, коли я переїхав з асфальту.
   
   
На цій вправу (підйом невеликого холміка) обидва автомобілі поводилися більш-менш пристосовані для кросоверів. Volvo відскочив і невпевнено піднявся. І Audi ... не міг зрозуміти його з двома кліпами і зрозуміти, яка передача вмикається. В результаті, на верхній частині ліфта, під скиданням газу, Q5 активно сповільнився і ... застряг двигун.
Мені це зробило це на Volvo XC60. Я скажу відразу, режими руху просто повільніше, ніж впевнено

Джерело: "Автопілот"