Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року Позашляховик

зозулі на зло

Зозуля Audi кує неправильно. Вона вважає задом наперед. Спочатку вона кукукнула ку-сім. Тепер ось ку-п'ять. Якщо слідувати народною прикметою, то виходить, що Audi жити залишається все менше. Але, дивлячись на останнє серійне втілення бренду Audi кросовер Q5, розумієш, що дурний птах помилилася. Audi багатьох в автомобільному світі переживе. Навіть якщо з дзьоба скоро зірветься компактне ку-три.
 
Є у мене така ось впевненість в компанії Audi. І знаєте чому? Справа в тому, що Audi на даний момент єдина компанія німецької Великої трійки, яка пропонує традиційний німецький ordnung. Цей настільки улюблені багатьма порядок і правильність нині можуть запропонувати тільки в Інгольдштадте. У той час як мерседесовци почали розкреслюють свої нові автомобілі раніше нехарактерними гострими і сміливими гранями, а беемвешнікі все ще борються зі спадщиною Кріса Бенгла і придумують дивні речі, на Audi панує консерватизм. Седан так седан. Купе так купе. Кросовер так кросовер. Ніяких експериментів на зразок чотирьохдверних позашляхових купе або тих купе, які насправді всього лише хетчбеки.
Он, і новий п'ятидверний концепт провісник A7 назвали чесно: Sportback. Просто поки що є люди прихильники, усталеною роками класифікації. Ріже їм, бачте, слух словосполучення чотирьохдверне купе-кросовер. Ось в Audi, мабуть, за таких тримаються, пропонуючи на додаток до традицій ще й чудові двигуни, сучасні коробки передач, хорошу керованість і чудовий інтер'єр.
В руках Audi ку-п'ятий лише інструмент для розширення модельного ряду. Компактний кросовер був необхідний. А зовнішній вигляд інструменту, мабуть, важливий не дуже. Він утилітарний. Ніяких революційних рішень німці на ньому не використовували, все було випробувано раніше, на інших моделях. Ніяких змін в корпоративному дизайні на частку Q5 відпущено не було шашечки передніх світлодіодів і гострі задні ліхтарі не береться до уваги. Q5 це той же самий, звичний Audi у всьому. Трохи вище і поуніверсальнее седанів, але трохи менше і скромніше, ніж Q7. Ті розміри і форма, які прийнятні для міської експлуатації, на відміну від гіганта Q7.
І він буде однаково доброзичливий і зрозумілий для всіх. У всьому, починаючи від зовнішнього вигляду і закінчуючи їздою. Інтер'єр? Так це взагалі козир всіх сучасних Audi. Шукати потрібні кнопки або пункти меню MMI не доведеться все впорядковано як треба і абсолютно логічно. Золота середина між відвертим мінімалізмом і кубізмом Mercedes. Якість в кожній деталі: шкіра прострочена ідеальними рівними стібками, пластик приємно пружний, підгонка панелей філігранна, матеріали топові. Але флешбек, один уніфікації, тут як тут. Не покидає стійке відчуття, що у випадку з Q5 розробники просто підняли салон А4 трохи вище над землею, забезпечили його зсувним і складним другим рядом сидінь і величезним багажником з електроприводом задніх дверей.
У русі Q5 комфортніше, ніж той же седан А4. Навіть, мабуть, комфортніше, ніж А6. Дрібниця відчувається добре, а ось на ями і вибоїни побільше Q5 реагує стримано допомагають особливі настройки підвіски і 17-дюймові високопрофільні колеса. Здавалося б, така індиферентність до якості дорожнього полотна разом з більш високим центром тяжіння повинні означати однозначне погіршення керованості. Але, мабуть, на Audi знають рецепт, який дозволяє цю залежність ліквідувати. Управляти кросовером не менш приємно, ніж будь-яким іншим автомобілем з Інгольдштадт. Звичайно, Q5 не настільки чуйний і не настільки блискавично виконує команди водія, але ніяких незручностей це не доставляє.
Дует прекрасного дволітрового турбомотора і нової семиступінчастою преселективною коробки передач S-tronic так і взагалі один з найкращих в сучасному автомобілебудуванні. У двигуна є досить дурі, щоб розганяти ку-п'ятий до 100 км / год всього за 7,2 с, а у коробки досить розуму, щоб працювати завжди плавно, але з урахуванням побажань драйвера: коли потрібно тримати передачу, коли потрібно включити підвищену для економії палива. Левову частку часу я використовував саме на автоматичний режим Audi Drive Select, мене все влаштовувало. До того ж режими Comfort і Dynamic кардинально настройку систем не змінюють. Найпомітніше важчає або порожніє кермо, що, між тим, ніяк не пов'язане з рівнем інформації на ньому вона є, і її досить для кросовера, незважаючи на змінне передавальне відношення.
Так чи інакше, постійне згадка слова кросовер зобов'язувало нас перевірити, чи володіє Audi Q5 якимось позашляховий потенціал або quattro у нього для галочки. Якраз підвернулася можливість зробити це на імпровізованій трасі Audi Q5 Camp на підмосковному лижному курорті Яхрома. Цей табір буде функціонувати в Яхроме до 31 березня. Проїхатися зможе кожен бажаючий, попередньо записавшись у дилера. Звичайно, піонервожаті інструктори Школи водійської майстерності quattro не дозволять вам засадити ку-п'ятий в болото або помісити на ньому справжню бруд. Тим більше що ні того ні іншого там немає зима на дворі. Зате в наявності коротенький крижаний трек, що дозволяє оцінити нюанси роботи повного приводу quattro і відключається системи стабілізації, а також невеликий кар'єр з природними гірками і ухилами і ряд штучних перешкод, які моделюють діагональне вивішування або вібростенд.
На льоду Q5 класичний quattro-car, у якого на задню вісь за замовчуванням йде 60% тяги. Знесення легко перевести в занос, додавши газу в повороті. Але ESP пильнує і навіть в режимі Offroad досить жорстко обсмикує машину. Причому робить це в той момент, коли ви вже й самі почали корекцію. У звичайному ж режимі ESP присікає будь-яку спробу ковзати, обрубуючи подачу палива і пригальмовуючи потрібне колесо.
Але та ж ESP відмінний помічник повному приводу при подоланні діагонального вивішування. Q5 без особливих роздумів і складнощів їде на двох колесах. Момент перерозподіляється дійсно швидко, а слизьке покриття не проблема. Зізнатися, я не очікував цього від паркетника.
Непогана і геометрична прохідність, а система спуску з гори дозволяє підтримувати потрібну швидкість на ухилах. Всього цього більш ніж достатньо для подолання будь-яких міських перешкод і не тільки Q5 дивно здібний хлопець на бездоріжжі. Але навряд чи багатьом з майбутніх власників судилося це перевірити. Та й не варто. Необов'язково лізти в бруд, щоб зрозуміти, що Audi Q5 надає набагато більше почуття захищеності, ніж Audi в легоквих кузовах. Вже одним тільки цим поява Q5 повністю виправдано. Але ж є ще така штука, як мода на кросовери. Досить визирнути у вікно, щоб зрозуміти, що вона тільки набирає обертів. Тому на ту зозулю з початку моєї розповіді дизайнерам і інженерам Audi наплювати у них йде свій, набагато більш вірний відлік
 
ДО ВІДОМА
Той самий випадок, коли концепт-кар був набагато цікавіше, жвавіше і динамічніше, ніж серійне втілення. Показаний на Шанхайському автосалоні-2007 року Audi Cross Coupe Quattro виглядав набагато більш спортивно. Слово Coupe в його назві аж ніяк не випадково кузов сучасного Q5 тієї купейних позбавлений. Природно, не залишилося і забирається тряпичной даху, чудового дизайнерського салону і монітора, виготовленого із застосуванням технології подвійного зображення. А ось система Audi Drive Select, 7-ступінчастий автомат S-tronic і турбодизель мотор, заплановані ще тоді, на Q5 є.
Дмитро Кротов

 

джерело: Журнал Мотор [березень 2009]