Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року Позашляховик

кращий тандем

Сьогоднішній тест пристрілювальний. Ми не будемо лазити по кросоверу з рулеткою, перевіряти його прохідність або порівнювати з конкурентами. Перше знайомство з Audi Q5 відбулося в місті, але й тут йому є що показати.
При розгоні буде стрімкий підхоплення. Так, таке може тільки турбодизель. Бензин трохи не те. Якщо Audi, тільки дизельна Відчуваєш різницю? Менеджер глибше вмостився в спортивне крісло.
Ні, різницю я не відчував. Що з дволітровим бензиновим турбомотором, що з трилітровим турбодизелем, Audi сприймається однаково: завзята і інтелігентна пулялка.
Найменше чекаєш від среднеразмерного кросовера такої чудової динаміки, без поштовхів, ривків при перемиканні і іншої краси гідротрансформаторним автоматів, але інакше як динамічним, характер машини не назвеш.
Так, Audi Q5 відмінно підходить саме для міста. Непоганий огляд назад, тонкі передні стійки і 20-сантиметровий кліренс прекрасно доповнюють робоче місце водія класичного німецького крою і просторий, комфортний другий ряд. А плавність ходу просто чумна.
Незалежна по колу підвіска Ку-п'ятого в основному залишилася ідентичною соплатформенний моделі А4, але в рульове управління були внесені деякі зміни: щоб зменшити вібрації на рульовому колесі, властиві високим автомобілям.
Втім, на інформативності управління це позначилося несильно, чіткість реакцій Audi Q5 на недосяжній для багатьох однокласників висоті. До того ж, кросовер доступний з опціональною системою Audi Drive Select, яка дозволяє самому пограти з настройками керма і підвісок.
При наборі швидкості дизель просто чудовий. Підхоплення у нього рівний, розтягнутий, але потужний і смачний, так що, мешканці салону довго залишаються втиснути в витончено спрофільовані крісла.
Максимальний крутний момент в півтисячі ньютон на метр доступний вже з 1 500 об / хв, а перемикання роботизованої преселективной коробки S-Tronic блискавичні і чіткі. Додамо сюди свідчення витратоміра, так і не зашкалив за 10 л солярки на 100 км, і виявиться, що управлятися з міццю інгольштадтська кросовера можна досить економно
Що й казати, Q5 в місті як риба в воді: добре йому тут. І я ні краплі не засмутився, коли начальство обмежило наші покатушки межами КАД. Тому що заздалегідь знав в топку трясовину ми з Audi не готові до десантування. Така особливість коробок S-Tronic, прямих родичів фольксвагеновской DSG: два зчеплення, що працюють в масляній ванні картера, в складних умовах схильні до перегріву. Значить, пробуксовка, рух в натяг і інші позашляхові пустощі негативно позначаться на трансмісії.
Драматизувати, звичайно, не варто: спеціальне масло в картері зчеплення розраховане на значний відведення тепла від тертьових пар, але дорожнє призначення Q5 побічно підтверджують і самі інженери Audi. Ні з роботом, ні з ручною трансмісією в кросовері не передбачені понижуючі передачі або примусові блокування.
Ку-п'ятий продукт, звичайно, суто комерційний. Він повинен продаватися, повинен подобатися більшості. Компактні кросовери є в арсеналі більшості виробників, і втратити свій шматок пирога в Audi не могли. Але в будь-якому комерційному продукті має бути жилка натхненності: то, що буде дарувати емоції і змусить довго не змінювати один раз обраній марці.
Для Audi Q5 такий жилкою став тандем відмінно налаштованих моторів і роботизованою коробки передач S-Tronic. Спробувавши управляти їх злагодженою роботою раз, відмовитися на користь чого-небудь іншого буде вже непросто.

Автор: Олександр Михайлов
Фото: Роман Останін

 
   
 

 

джерело: Журнал «Колеса» [березень 2009]