Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

Ставки

Коли BMW ледве святкував тисячоліття, випустив компактний кросовер у елітному відділі в елітному відділі, компанія практично піднялася на сміх. Чому, вони кажуть, зробили чарівні x5 баварці потребували жіночого аналога? Це виявилося необхідним, і не тільки їх. Зараз є такі машини з японців, а шведи, і, звичайно, у німцях. І останній був напрочуд, який майже довший, ніж решта.
Крім того, це стосується як Mercedes, так і Audi. Однак останній бренд пунктуальності більше не відрізняється. Сердитий і хижак з формою Q7, ми почали дуже добре, але значно пізніше, ніж Touareg, і, найголовніше, його прямий конкурент Cayenne. Близько пару Range Rover і нічого сказати. Нам довелося чекати клієнтів та нового А4. І ось тут є Q5, який став по суті, останньою обов'язковим випуском у класі. Але це було з його появою боротьби за місце під сонцем між іржавими до преміальних виробників, буде найцікавішим. X3 Одночасно більше не підраховує, але Audi цілком в змозі не тільки адекватно реагувати на той самий GLK та HS60, але також ведення гонки чемпіона.
Крім того, побудований нічого спеціальним німцям. Зовнішній вигляд? Починаючи з прізвища сітки радіатора та закінчуючи нижньою краєм заднього бампера, це є логічним продовженням творчості Вальтера де Сілва, який в даний час реалізується його наступником Вольфгангу Еггера. Але оригінальність або продемонстрована в останніх концепціях бренду спортивної агресії в новизці ні на копійку: решітка радіатора з Q7, оптика від A4, профіль, як правило, є сумішшю Tiguan і A5 у слові, Q5 Добре виконаний сучасний преміум-кросовер, не більше. Але немає самодостатньої кутоподібності GLK або навмисну \u200b\u200bбільшість Infiniti Ex. У цьому питанні, стилісти Audi не змінилися: головне у вигляді автомобіля є простота гармонії. Або гармонія простоти, як ви, будь ласка. В результаті, автомобіль помірно досить, помірно твердий і помірно універсальний.
Той же унісекс і в салоні. Архітектура передньої панелі легше, ніж у Q7, але до комунікації A3, дизайнери не падали. Замість важкого навісу, стандартний козирок над інформаційною панеллю і майже висять, повернувся до центральної консолі водія з гладкими рядами кнопок. У цьому, до речі, новизна схожа на піонер X3. Однак баварці залишаються меншими, крім того, монітор з'явився після рестайлінг, він залишався чужим. Негайно все гармонійно і правильно. Є багато кнопок, але коротким контролем очей не турбує, а логіка місцезнаходження все ще не змагається. Про адаптацію, навіть новачок користувач потребує п'яти-десять хвилин, не більше, після чого він може знайти правильні ключі, щоб знайти буквально сліпо.
Фірмовий MMI був близький до ідеалу, спочатку, у заключній формі, він став ще більш логічним. Правда, щоб використовувати його в русі, автор цих рядків взагалі навіть не порадить. По-перше, відволікає. І по-друге, не було життєвої необхідності, і немає ні. Основні системи, будь то радіо, акустика або адаптивний аудіо-диск, легше керувати за допомогою звичайних кнопок, навігація варто налаштувати до початку руху, принаймні, тому що він пропонує не один, а три (!) Маршрут, що дає водій Можливість самостійно вибрати оптимальну, на його думку, варіант.
Однак це особливе. Головне в кабіні, як і раніше, корпоративний інгольштадт комфорт. До чудово висаджених передніх сидінь, традиції традиції, мінімум, особливо з недавнього часу, німці почали створювати велику подушку подовжувача. Сидіти комфортно. Мало не тільки шанси занадто слизька шкіра. Але тут або безумовний комфорт або практичність. У Audi зробив ставку на останній.
Q5 Перш за все, адресований людям, що ведуть виключно активний спосіб життя. Номінальний запас простору більше, ніж у A6. Більше того, кожен з компонентів заднього дивана може бути переміщений у діапазоні 100-міліметра. Таким чином, водій завжди має можливість відрегулювати обсяг стовбура, не жертвуючи посадки. Крім того, Q5, перш за все, співпрацювальна сім'я має трансформовану задню частину правого переднього крісла, що дозволяє транспортувати поодинці катання на лижах, сноубордах у кабіні або, скажімо, дошками для серфінгу. Те саме, звичайно, можна помістити в багажник на даху. До речі, як варіант, німці запропонували клієнтам датчики присутності стовбура: виявлення цієї двері на даху, ESP переконфігурує з урахуванням змін у центрі тяжіння та плавання автомобіля.
Загалом, він нарешті затискає двигун. І марно. 2-літровий TFSI (єдиний підрозділ для Росії), сила якої німці зросли до 211 л.с., при переміщенні досить спокуса. Навіть у поєднанні з кулеметом. Але не гідротрансформатор, але найновіший семиступінчастий дворазовий робот S-tronic. Спадкоємця Volkswagen DSG вимикається так само швидко, одночасно його максимум 350 нм двигун вже починається з 1500 об / хв. Недоліки є тут, наприклад, досить помітна турбояма та передостійкий прискорювач. Але навіть незважаючи на це, Audi здатний прискорити, а не погано. Він знає, як уповільнити: на нашу думку, згідно з частиною інформаційного, гальмівна система новизни є найкращим у класі. Однак головне - це не швидкість руху, але її якість.
Формально агрегатний донор A4 був A4. Ось ті самі фронтальні схеми підвіски, той самий керування та забезпечення оптимальної керованості (і у випадку позашляховика, також є відносно гарна геометрична прохідність), макет вузлів передачі, що дозволило максимально перемістити передню вісь . Ви також можете встановити додатковий диск, виберіть, натиснувши клавішу керування не тільки системою демпфірування, а й до передачі, а також блок живлення. Система пропонує три попередньо встановлені режими (комфорт, динамічний та автоматичний), а також індивідуальний користувач, який власник може за допомогою відповідного меню MMI. Більшість клієнтів, безумовно, мають достатньо та основні, однак, здатність коригувати машину, особливо, особливо тому, що різниця між екстремальними режимами рульового колеса відчуває не тільки п'яту точку, але й руки. Баранча в динамічній важчій, ніж у BMW X3, не обтяжена активним рульовим колесом, так що при низьких швидкостях у цьому режимі він повинен застосувати серйозні зусилля. У комфорті, в той же час, це занадто легко, розливаючи до тяжкості лише з набором швидкості.
Для зв'язку між осями в Q5, все ж такий же торшен відповідає, у звичайних умовах момент перерозподілу у співвідношенні 40:60. Більше того, як у R8, більша частина його частини повертається. Додайте сюди маленькі катки, відносно великі рухи призупинення та 20-сантиметровий зазор в цілому, на позашляховому кросовер щось може. Однак нозобум піднімається на це все ще не варто. І справа тут навіть не на приводі (диференціальні роботи без скарг) або її відсутність, але в КП. Постійні глиняні тапочки та підлеглих вершин, викликаючи перегрів муфт. Подальший розвиток подій, я сподіваюся, зрозумілий. До речі, з цієї причини VW не встановив DSG на Tiguan. Ауді ризикував з іншого боку, малоймовірних покупців Q5 навмисно піднімаються на бруд на ньому, і що перед снігом, їх новинка долає. І ніхто не вимагає.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Audi Q5.
Розміри (мм) 4629x1880x1653
Колісна база (мм) 2807
Дорожній кліренс (мм) 200
Маса (кг) 1740
Об'єм RAGGE (L) 5401560
Раб. Обсяг двигуна (см3) 1984
Макс. Потужність (HP) 211
Макс. Крутний момент (нм) 350
Макс. Швидкість (км / год) 222
Прискорення 0100 км / год (с) 7.2
Споживання середнього палива (L / 100 км) 8.5
Ціна (руб.) Від 1 630 000
Конкуренти
КУБИК РУБИКА
Коли німці показали свій дітище рік тому в Детройті, кожен негайно назвав його пізньою відповіддю X3. Порівняно з Glk Bavar, більш Брутален (але не позбавлений елегантності), інакше він повністю відповідає стандартам, прийнятим у класі. У повній системі приводу, 4мматична постійна, а під капотом три V6: два бензину (GLK 280 та GLK 350) та 3-літровий турбодизель. Мінімальна ціна 2,025 000 рублів.
Дискобійність
Незважаючи на статус премію бренду, випустивши свою версію компактного кросовера, Infiniti зробив дуже несподівану пропозицію, здатну серйозно санітарну статистику практично з усіма конкурентами. Початкова ціна EX35 ледве перевищила відзнаку 1 600 000 рублів (сьогодні 1,721 000 рублів), тоді як клієнт пропонується автомобіль з дуже пристойним 3,5-літровим V6, агрегованим з 5-ступінчастою ACP, а також з величезним набором опцій, включаючи фірмову відеосистему кругового огляду, що дозволяє легко контролювати процес паркування автомобіля.
Рятувальник
Шведська реакція німецького розширення Compact Crossover XC60. У багатьох візуальних параметрах він помітно поступається не тільки Q5, але і GLK, а колишній, але в той же час він здатний суттєво перевершити їх від найвищого рівня безпеки. Зокрема, вже в базовій версії, кросовер обладнаний корпоративною системою міської безпеки, яка може самостійно зупинити машину зі швидкістю до 30 км / год. Крім того, клієнт також запропонує активний круїз та ряд додаткових систем безпеки як варіант. Ціни на модель починаються з 1400 100 рублів.
Володимир Лодков
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [February / 2009]