Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

Найдорожчий від середнього розміру. кросовери - Audi Q5

Audi Q5 з двигуном 2.0 Т. Спортивний та офісний автомобіль, не зовсім безпорадний на позашляховика. Audi Q5 не має конкурентів, крім німців. Infiniti Ex і Volvo XC60, як ніби за межами гри. Він залишається лише Mercedes Glk і BMW X3. У будь-якому випадку, люди з Інгольштадту так думають.
Звичайно, вони помиляються, а також японці, які ще не бачать корейців серед своїх суперників.
Всі члени німецьких трьох середніх преміальних кросоверів, як опорні плями, позначені характерними рисами, а покупцем нікуди не йде. BMW X3 керує, динамічним і одночасно економічним, але немає терміну стабільності, вона просто пожертвувала. Mercedes Glk є консервативним, зберігає традиційну гладкість курсу, і кожен спосіб сприяє релаксації водія. Audi Q5 Спорт та представник як офісний костюм. Ви хочете поставити тиск на педаль, стискаючи в оперативну пам'ять і не дозволяючи їй піти на секунду, купити x3. Вам просто потрібно їздити на бек. Продемонструйте міцність і в той же час гоночні звички підходять Q5.
 
Quattro любить ковзання
Він має невеликий двигун, але є турбіна, і вона підвищує потужність до 211 літрів. з. Здавалося б, що я мав би відчуття невеликої одиниці, в будь-якому випадку, пік влади доведеться бути високим: але турбіна буде сприяти, але ні. Завдяки технології FSI (ін'єкція прямих палива в циліндри) тут є прекрасним тягою. 350 нм моменти доступні майже відразу, вже з 1500 революціями. Це головна перевага Audi Q5 на позашляховику.
Я поїхав в снігу, на прилипання бруду і піску. Скрізь відрізаний від тягового двигуна. Чому він так? Він більше не сподіватися. Корпоративний привід на чотири колеса Audi Quattro любить високу швидкість і сильне ковзання. Він виступає проти самої ідеї акуратним, який стискає їзди. Якщо ви зупинитеся на м'якій або слизькій поверхні, він ображається і йде. Серце Quattro, по суті, самоблокирующийся механічний диференціал. Він заблокований м'якої версії, а не 100%. Цього достатньо, по черзі, але не досить, щоб вийти з ями або пройти через колоду. Найбільш канавками і захоплюючий спосіб зрозуміти можливості Q5 Audi, щоб знайти снігову трасу і дати волю емоціям в керованому дрейфі. Here Q5 у своїй стихії.
 
Які інші радості на пересіченій місцевості? Як не дивно гладкості. На Audi асфальт, навіть на відносно високого профілю (якщо ви можете сказати про розмір 235/65 R17) не заспокоїться досить. Він не любить російський асфальт, і він постійно повідомляє власника. Він турбується про дорожню дрібниці. Але великі помилки з розміром лежачого поліцейського і більше проходить дуже зручно. Таким чином, підвіска відрегульована таким чином. Може бути, тести не проходять через поганий асфальт?
Мітинг замість трофея
Скільки режимів в ньому є! Комфорт, динаміка, індивідуальні та автоматична. Вони впливають не стільки на роботу амортизаторів, скільки на алгоритм коробки передач, підсилювачем рульового управління і електронного прискорювача. Виклик з настройками швидко підвищується: в кінці кінців ви вибираєте AUTO, і все вирішує електроніку для вас. Але іноді, рука так розтяжка, щоб включити динамічну річ, щоб зберегти високу швидкість довше і краще відчувати кермо, затягнута. Audi призначений для швидкої їзди. Вона поквапитися гармонійно і слухняний.
 
Позашляховий Q5 більше підходить для дисципліни ралі, ніж трофей. Дорожній просвіт, як УАЗа, 200 мм. Проте, геометрична проникність паркету. Кут зламу становить всього 17,5 градусів через довгу бази. Кути в'їзду / з'їзду позначені виробником як 25/26 градусів, але вони здаються менш, вони здаються менш (один німецький журнал ознаменувало фігуру 19 градусів). Максимальний подоланий підйом 31 градусів. Ролл кут складає всього 25 градусів. Глибина подолання злиття, як BMW X3, 500 мм.
Плюс Audi має два позачергових варіантів. Особливістю допомоги при спуску з гори, як нам вдалося перевірити, працює дуже ефективно навіть на слизьких пагорбах. Існує ще кнопка відключення esp. Це серйозно допомагає подолати підступні райони позашляховика, особливо на піщаних дюнах. На твердих, смертельних гірках або на каменях я б не піднявся. Дно захищено слабо, тільки тонкий і м'який пластик.

Matchast: Audi Q5
 


 
Ненажерливий, сірий, дорогий, керований
Чи їздить на q5 всім 800 000 рублів так багато в комплекті з шкіряним інтер'єром та панорамним дахом? Питання, яке викликає занадто багато суперечок, в яких істина ніколи не народилася. Тільки в той момент, поки я стукаю на клавіатурі, атмосфера була оранка в редакції. Головний редактор кричить, що він ніколи не дасть Інгольштадт Монстр стільки грошей, коли є BMW X3. Фотограф жорстко помічає, що кожен в кінці кінців приходить до Mercedes. Тоді розмова раптово йде до Геландаваген. І не єдиний голос за Audi. Для нас він занадто чиновник і назавжди залишатиметься заступником транспорту. Навіть без флешер і брудної грязі.
 
Він ідеально сповільнюється і прискорює (7,2 с до 100 км / год). Приємно загнати його в спортивному манері, особливо коли він міцно тримається за асфальтом у крутому повороті. Але де це зазвичай приходить? На крижаному рядку. Тому консервативна внутрішня обробка. Кольоровий пластик миші. М'який, але занадто офіційний. Я можу додати, що споживання палива надзвичайно байдужим до гаманця власника. Я проїхав 670 км, а середній апетит Q5 становив 15,7 літрів на 100 км. Попередня їзда, судячи з бортового комп'ютера, була агресивною і постраждала від 17,5 літрів на сотню. Турбіна все-таки
Такі Audi. Шановний, швидкий, керований, ненависний і деякий загальний сірий всередині та зовнішній дизайн та оформлення. Він бракує спецодягу. Він буде стояти в один рядок з німцями і візьме проміжну нішу середини. Він матиме принаймні деяку козирну картку, наприклад, у формі пневматичної підвіски, як і старший брат Q7. Необхідно компенсувати довгу базу даних з чимось, через що він сидить на краплі грунту. Або, принаймні, зробити більше передачі ресурсів, оскільки новоробна система DSG перемагає позашляховика.
 
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 
 
 

 

 

Джерело: Журнал 4x4 [February / 2009]