Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року Позашляховик

Всі фото Audi Q5 з 2008 року

Без чверті сім

Кросовери нині в моді. А гонка за модою змагання не менш цікаве, ніж Ле-Ман. Головне, не відстати: слідом Ауді-Q7 випущений середньорозмірний Q5. На його презентацію встиг Анатолій Фомін. Фото автора та Ауді.
Тест-драйв треба було закінчити до шести. Я запізнився і пригнав машину без чверті сім. Втім, презентація все одно почалася пізніше і не з моєї вини. Але без чверті сім стало магічним числом.
ДВІЧІ ДВА
За два двигуна двох типів: два бензинових, два дизельних, чотири або шість циліндрів. Парканом, який краще? У нас, напевно, буде популярний бензиновий мотор 3,2 л, 265 коней. Солідний, уприскування безпосередній, автоматична трансмісія S-Тronic (з двома зчепленнями, в дівоцтві DSG, Direkt Schalt Getriebe). Від світлофора в перших рядах! Давай, Гетрібовна, перемикай спритніші, та не смикай! Менше 7 с до сотні обіцяно! А якщо розсудити по-європейськи, пам'ятаючи про спокійне пенсійної життя та про глобальне потепління? Беремо дволітровий дизель витрата менше 7 л. Якщо праву педаль гладити особливо ніжно, то і в п'ять укладетеся. При цьому 170 сил і максималка за 200. Але економія доступна лише з шестиступінчастою механікою, а тому в столичному мегаполісі не пройде. У Європі ж, навпаки, всі впевнені в ненажерливості машини з автоматом, тому економічну версію інакше як з ручкою не візьмуть.
Повернемося до бензину. Ось зоряний 2-літровий TFSI, чотири рази Двигун року. На п'ятому році він досяг 211 к.с. і став ще краще. Повну потужність демонструє з 4300 до 6000 оборотів, крутний момент в 350 Н.м з 1500 до 4200 об / хв, а середня витрата 8,5 л / 100 км. Крутиться як божевільний і не дзижчить (не дарма два врівноважують вала має!), Тягне завжди, їсть помірно. Хороший і в спортивному купе, і в швидкому хетчбек, і в модному кросовері. І швець, і жнець, і на вихлопній трубі в Євро V грець. Шкода, характеру трохи не вистачає.

Так що найяскравішим залишається шестициліндровий трилітровий дизель. Працює так само тихо, як і менший побратим, але в поєднанні з семиступінчастим S-тронік гарантує вражаюче прискорення з будь-якій швидкості, дозволеної на європейських дорогах і разу-мною на вітчизняних. На жаль, бензиновий мотор хоч і могутніше, але по крутний момент програє в півтора рази, тобто автомобіль їде швидко, але не стріляє. А з цим дизелем поступається трохи в максималке, але в розгоні з середніх оборотів лідер. З оглядкою на витрату і зовсім безальтернативний. Мій вибір зроблений!
РІС ДЛЯ ПАЕЛЬІ
Навколо Валенсії обробляють рис. У загаченій дельті річки він росте чудово. Тут навіть сорт свій, валенсийский великий, круглий, а не довгастий, як азіатський. З нього готують паелью нагадує плов, але з місцевою специфікою. Втім, паелья буде на вечерю, а поки важливіше, що між рисовими полями прокладені відмінні асфальтові доріжки. Вузькі, з незручними гострими поворотами, випирають переїздами через іригаційні труби, без узбіч мрія любителя кросоверів! Головне, в рис не з'їхати там якраз переборні начебто для Ауді-Q5 півметра броду, але з в'язким дном. Таке тільки трактор здолає!
Для початку розберуся з кнопками на консолі. Пропонуються динамічний, комфортний і автоматичний режими. Від останнього відмовляюся хоча б тому, що за пару годин всю логіку електроніки зрозуміти чи можливо. Натискання кнопки змінює не тільки

настройку амортизаторів, але і підсилювача рульового управління, і відгук на педаль газу, і алгоритм роботи коробки передач. Тепер розумію, чому на шосе вперто не хотіла включатися сьома підвищує: в динамічному режимі вона не задіяна. А ось в комфортному допомагає економити дизельне паливо вже з 1300 об / хв.
Ауді-Q5 один з найнижчих автомобілів в класі всього 1,65 м. Не треба бути Гуллівером, щоб дістати що-небудь з багажника на даху. До речі, система стабілізації цілком здатна вносити корективи на закріплений на даху вантаж з ним машина набагато раніше потребують припинити експерименти з писком шин.
Різниця між комфортним і динамічним режимами більше помітна на кермі і в алгоритмі роботи коробки передач. Всупереч очікуванням, плавність ходу і крен від неї залежать набагато менше. Незважаючи на всі хитрощі конструкторів алюмінієві важелі підвіски і низький центр ваги, по спортивності Ауді важко конкурувати з БМВ. Можливо, офіційні показники будуть на найвищому рівні, але рівень комфорту перебиває емоції від машини. У комфортному режимі Ауді-Q5 і зовсім щосили намагається бути схожим на старшого брата Q7.
У русло висохлої річки спуститися не ризикнули для машини з довгою базою це в кращому випадку не пройде безслідно. У гіршому повиснемо на порогах. Заявлених 200 мм просвіту вистачає для не дуже рівною грунтовки, але не більше. Енергоємність підвіски в

будь-якому режимі достатня, щоб їхати по поганій дорозі набагато швидше, ніж на звичайному автомобілі. Стандартна підвіска 214 мм сумарного ходу на стиснення і відбій спереду і 230 мм ззаду. За теперішніх часів непогано, з урахуванням імітації блокування диференціалів це дозволяє долати ділянки, де одне з коліс висить в повітрі. Але на серйозно розбиту грунтовку краще не потикатися, шини-то дорожні. Повний привід Ауді фірмової конструкції, з міжосьовим диференціалом підвищеного тертя. Для нього було обрано несиметричне розподіл крутного моменту: в нормальних умовах на задні колеса надходить 60%, а на передні 40%. Така схема забезпечує більш спортивне управління на слизькому покритті.
Електронних іграшок тут хоч відбавляй. Мультимедійна система MMI третього покоління пропонує пару роз'ємів для SD-карт, USB2.0, Bluetooth і навіть цифровий приймач для передач DAB. Використаний процесор з тактовою частотою 800 Гц і 40 ГБ жорсткий диск, частина обсягу якого віддана під потреби навігації. Крім цього, 500-мегагерцовий сигнальний процесор відповідає за відтворення звуку у форматі 5.1 і декодування DVD-фільмів. Покращені графічні можливості дозволили додати зображення будинків (для особливо помітних будівель передбачені навіть текстури) або топографічної інформації. Втім, на великих рисових полях ці можливості явно надлишкові

Де Ауді-Q5 відчуває себе найкраще? Звичайно, на хорошій дорозі при хорошій швидкості. В салоні тиша, в кермі впевненість, під педаллю газу запас хоч відбавляй. Але якщо з'їдати рідкісні попутні машини, в 7 л не вкладається. Виходить в середньому не менше 10 л. Зате на кожному розгоні таке чудове відчуття! До речі, паливо в Європі подешевшало майже на 10 центів. Дрібничка, а приємно
На годиннику без чверті сім. Це переслідує мене постійно. Згадав! Минулий рік і околиці Мюнхена. Сніжно-білий Ауді-Q7 з могутнім 4-літровим дизелем, вузька на швидкості 240 км / год стрічка автобану Ауді-Q5 з 3-літровим мотором розганяється майже так само. Загалом, Ауді-Q5 без чверті Ауді-Q7!
AUDI Q5 за високі технології, комфорт і динаміку зовсім необов'язково платити відрами палива!
ЛІДЕР ДИЗЕЛЬ
Трилітровий дизель це серйозно. Крутний момент 500 Нм в діапазоні 15003000 об / хв порівняємо з бензиновим 5-літровим мотором. Завдяки цьому Q5 розганяється до 100 км / год за 6,5 секунди, а витрата палива в умовно комбінованому циклі (третина міської та дві третини заміської їзди) 7,7 л / 100 км. Дуже хороші дані для майже двотонний машини!
Анатолій Фомін