Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

Головне - всередині. Тест оновлено Audi Q5

Що може бути більш нудним у автомобільному світі, ніж легкий реставлювання всього відома модель? Виправлена \u200b\u200bмакіяж тіла Так Нова стрілянина з хрестом тут є типовим набором поліпшень. І ця конкретна формула підлягає оновленому кросоверу Audi Q5. На перший погляд.
На стоянці аеропорту Мюнхена, де ми були роздані ключі від вбудованого ряду нових Q5, я відчував, що дитина шукає розрізнення двох майже однакових фотографій у дитячому журналі. Метелик сидить на тростині, а потім немає, є дві хмари, а потім є три ... але дитина легше у нього є щось порівняти з. Дайте мені, принаймні, один старий Q5! Але, напружуючи пам'ять, дві найважливіші відмінності від фасаду все ще знаходять його на фарах світлодіодних окулярів та занурених верхніх куточків решітки радіатора. Перша дає свіжість до вираження людини, а другий відповідає за горезвісну ідентичність бренду.
Ззаду, ліхтарі кинуться в очі, в яких серветки діодів були замінені діодними волокнами, виявилися більш сучасно та модними.

 
 
 
Тут, взагалі, все, що стосується косметики! Звичайно, у передній бампері є ще невеликі штрихи, а також як метаморфоз, але, щоб заглибитися в їх вивчення завдання власникам уболожників. Audi стверджує, що Коссвер є найпопулярнішим у своєму класі в Європі, і лише 430 тисяч копій вже продаються. Тому, судячи з результату, при готуванні рестайлінг, дизайнери тримали висловлювання, як найкращий ворог доброго і не шукають доброти.
 
Приблизно такий же обсяг витонченості отримав інтер'єр. У управлінні системою MMI кількість керуючих клавіш на центральному тунелі зменшилася, стало більш зручним для контролю нагріваних стільців, з'явився новий рядок більш сучасним на дизайні рульового колеса, і він був покращений і став більш різноманітна обробка. При порівнянні салонів нових і старих машин це помітно: тупий сірий пластик замінив більш стильний контрастний чорний, маленькі клавіші та твістки почали виглядати дорожче завдяки більш щедрі використані хрому, а двері, центральний тунель і передня панель тепер може бути відокремлені один від одного благородних яхт сіро-коричневого дерева з поздовжніми смугами. Сидячи в салоні дійсно затишно, все виглядає, пахне і загасає саме з такими відчуттями, як ви хочете.


З великим статичним вивченням нового автомобіля ви не отримаєте, що вам потрібно їздити. Крім того, легко спробувати від вибору очей. Зрештою, Q5 має важливі новини на частину двигунів і коробка передач. Давайте почнемо з самого цікавого, що це абсолютно нова модифікація SQ5. Традиційно для Audi S означає спортивність. Але тепер вона готується і подається повністю новим способом, це перший спортивний автомобіль Audi з дизелем! Якщо, звичайно, не беруть до уваги Лем Манова R18. Два послідовно експлуатують турбокомпресор з піком тиском у 2,2 надлишковий бар забезпечують трилітровий дизель для серйозного заряду енергетики 313 кінських сил, а приголомшливий 650 нм, що навіть більше, ніж, наприклад, Jaguar XKR!
У той же час, стали хороші новини, негайно повідомити вам: в найближчому майбутньому, перспективи SQ5 supermodification в Росії також примарне, а також шанси на будь-який інший п'ятої перегнати SQ5. І вони дійсно мало, так як заявлений час розгону до сотні з дизельного supercurcer становить всього 5,1 секунди (тобто, SQ5 може обігнати, скажімо, Subaru Impreza WRX STI). Обертається важкий кермо з фацетом дном, запасним через аеропорт треки для автобан. Ну, де ж ти, необмежений? Можна, можливо! Я беру на педаль газу і ... нічого особливого відбувається. І лише стріла спідометра лють у правильному секторі масштабу: 80, 120, 160, 200 Все відбувається дуже швидко, але я здавався всередині повільного руху, у стилі матриці або комп'ютерної гри Макс Payne.
Незважаючи на те, що я дрокаю все з лівого ряду, в каюті, я не відбувся в кабіні, щоб підняти свій голос навіть на половині, а руки навряд чи почали стиснути рульове колесо. SQ5 просто зробив те, про що його запитали, і не вважав за необхідне напруження будь-якого з пасажирів з його супердержави. Вид телепорту з шкіряними кріслами та кліматичним контролем. Добре це чи погано? Напевно, це добре, оскільки емоції в такому автомобілі є вторинними, це кросовер, хоча і з майже атрофічними священними здібностями. Дорожнє оформлення становить 30 мм нижче, ніж звичайний Q5, підвіска сувора, а колеса вибирати тільки для хороших або ідеальних доріг: 20 або 21 дюйм, відповідно.

Зовні, SQ5 відрізняється від його більш скромної вирубки радіаторної решітки, спойлера на задніх дверях, більш розвинених бамперів і розкиданих на тілі та салоні (оформлений у стилі спортивної розкоші)
Але якщо ви хочете драматичного досвіду за кермом, то все ще є вихід. Він розташований на центральній консолі та називається Audi Drive Select. Ми знаходимо спортивний режим у системі, а SQ5 починає звучати по-різному: відкривається спеціальний демпфер у вихлопній системі, яка змінює звук вихлопного вихлопу. Але це особливо добре на хроніку перетворює соковиту рухомий бупуючий, коли двигун крутиться злегка втрачає харизма. Всі основні параметри в спорті також стають гострішими (особливо відчувається підвіска), але я чесно визнаю, я вибрав його виключно заради звуку. І для більшості водіїв автором буде відповідати характеристикам суспензії та керування (за замовчуванням, а також настільки більш інформативний, ніж у звичайний Q5), а 8-ступінчаста автоматична та чотириколісний привід у поєднанні з послідовним подвійним запозиченням Діаграма забезпечують стабільну нудну гладку тягу.

Незважаючи на серйозну потужність двигуна SQ5, заводські випробування Audi зуміли виміряти середнє споживання палива 7,2 літра на сотню
 
За запитанням SQ5 SQ5 - чи може тягнути лише якщо ви хочете літати в повітря. На землі автомобіль завжди їздить, просто платити за газ. Він контролюється SQ5 майже як легка машина, хоча і не просто. Великі гальма з логотипом є хорошими і повністю відповідають потужності. Шкода, що неможливо перевірити їх на витривалість в околицях Мюнхена, це просто ніде. І при необхідності? SQ5 не знаходиться у будь-якому спортивному автомобілі. Я б навіть назвав це експериментом. Частково інженерія, частково маркетинг. З першим, все зрозуміло: в Audi вони зробили Super-Free Medired-розміру дизеля та вирішили перевірити його у випадку. Але з другим питанням достатньо. Як уболівальники S-Line сприймають пропозицію до заправки з дизельним вентилятором? Вам потрібен розгойдунок середнього розміру за 5 секунд? І для кого ця машина, як правило? Останнє питання представників Audi були защемлені та відповіли з посмішкою: для тих, хто має багато грошей.
 
Інженери заявляють, що вони змінюють суспензію, змінюючи стабілізатори поперечної стабільності, амортизаторів та пружин, а також встановлено нову рульову силу електроенергії, зберігаючи до 0,3 літра палива. Важко оцінити свої зусилля, не стрибаючи на ходу від старого автомобіля до нового, тому я лише скажу, що Qrossover Q5 контролюється відмінно, залишаючи враження трохи підвищеного легкового автомобіля
 
Але давайте повернемося до більш зелених версій. Більше того, стоячи на кроці нижче нової модифікації 3.0 TFSI - це лише трохи повільніше: з потужністю в 272, він обмінюється першою сотом за 5,9 секунди. Це швидко, і враховуючи той факт, що комфортний Q5 у будь-якій з його версій старанно захищає пасажирів від бризок емоцій, суб'єктивно різниця з супердизелем не дуже велика. І лише стрілка спідометра не настільки вперше у підйому. Цей двигун відомий нам іншими Audi: A4, A6, A7. Він поєднує в собі V-подібну конфігурацію 6 циліндрів та нагнітача. На оновленому Q5 цей двигун замінив стару атмосферну 3,2-літрову одиницю. Перехід, призначений навіть без збільшення потенціалу (плюс 2 коней не враховує), тому що завжди дозволяється одночасно робити дві добрі справи: покращити тягу (400 нм проти 330) та зменшення споживання палива (8,5 літрів проти 9.3).
 
Якщо у вас є багато трьох літрів, і немає бажання розірвати до Транспортного податку, то найбільш підходяща версія версії з новою дволітровою турбозвучною потужністю 225 сил. Це не просто дещо субсидований старий двигун, який спочатку видав 211 коней. Серед основних рішень нового двигуна комбінація прямої та розподіленої ін'єкції, нового нагнітача, електронного керування турбінного клапана (в'язання), інтегрованого в голову блоку випускного класу та вдосконаленої системи терморегуляції двигуна. Всі ці заходи лише дозволили підняти владу з попереднім рядком 350 нм, але в той же час економити більше половини сміття бензину на 100 км з кінцевим показником 7,9 літра. Цей дволіковий двигун цілком достатний для кросовера вагою 1755 кілограмів. Звичайно, відчути його межу, на відміну від трьох літрів, це досить простий, але для повсякденних рухів у типових мандрівників солдатів він підходить.

У середньому, лінія нових двигунів зробила оновлену Audi Q5 на 15% більш ефективним попередником
 
І тепер одна важлива новина, про передачі. Врешті-решт, Audi відмовився робототехнічними коробками t tronic у всіх бензинових версіях, тепер вони пропонуються лише у поєднанні з дизельними двигунами. Альтернатива стала 8-ступінчастою автоматичною машиною, яка вже використовується на дореформаційних машинах. До питання інженерів, чому це рішення було зроблено, було неможливо отримати одну відповідь. Один спеціаліст розповів про гарячі спори про те, що краще, і компромісне рішення залишити як іншу коробку. Два інших пояснювало, що все залежить від ринку: на дослідженні Audi там, де дизелі віддають перевагу (переважно Європі), більше, ніж робот, тоді як бензинові ринки (Росія, Азія, США).
 
У той же час всі технічні експерти з чотирьох кілець за одним голосом стверджують, що при ефективності, що одна річ полягає в тому, що інша передача абсолютно ідентична. Машина дійсно не погана: коробка працює швидко і непомітна, а велика кількість передач дозволяє двигуну завжди бути в даний момент. Економічний режим виключення Audi Drive Select System, коли коробка поспішає перетворити на 8-й крок, як тільки ви пробували з місця. Нелегко керувати в такому режимі, тому що тяга під правою ногою є лише наймолодший мінімум. Але на треку 8-й, перенесення красива: зі швидкістю 160 км / год, стрілка тахометр на трилітровому бензиновому двигуні не піднімається вище 3000 оборотів. Ще один плюс машини є кращим, у порівнянні з тронічними, гладкість, починаючи з місця та перемикання.

Новий Q5 став легшим, ніж попередній. Зокрема, задні двері та капот стали виготовляти з алюмінію, а потужність кабіни тепер виготовляється з більш легкої та міцної загартованої сталі. Ці та інші заходи, пов'язані з використанням нових матеріалів, заощадили кілька десятків кілограмів.
 
Що ще нового? У Q5 тепер додано всілякі системи фірмових допоміжних систем до водія: система для відстеження втоми, адаптивний круїз-контроль за допомогою фронтальної попереджувальної функції зіткнення, моніторинг сліпих зон з попереджувальними лампами в корпусах бічних дзеркал, автоматична система відстеження зарядів, а також як поліпшений датчик паркування з видом задніх камер. Звичайно, всі ці варіанти, що збільшують базову ціну. І ставки такі: найбільш доступні Q5 з бензиновим двигуном потужністю 180 сил у поєднанні з ручним коробкою з 1,730 000 рублів. 177-сильний дволітровий дизельний двигун з механікою коштуватиме 18770 000 рублів, дволітровий бензиновий двигун Плюс Автомат 1 940 000 руб. Машини з новим трилітровим компресорним двигуном коштують від 2200,000, а трилітровий 245-сильний дизель буде коштувати не менше 2,320 000 рублів.

 
Важко сказати, скільки років Restyling Q5 існує до моменту, коли він змінює нове покоління. Але, швидше за все, це можна розглядати як певний зв'язуючий матеріал, бачаче середовище між поточним та майбутнім поколінням моделі. Зрештою, нічого, по суті, не роблячи тіла, інженери вивчали це з найсучаснішими залозами та електронікою, на підставі яких сьогодні створюються всі нові моделі компанії. Тому кожен покупець оновленого Q5 (у Росії з другої половини жовтня) придбає частину Q5 майбутнього. Зрештою, головне на цьому автомобілі приховується всередині.
 
 
 
Опубліковано: Дмитро Лашков
Фотографії Ауді

Джерело: Auto.mail.ru.