Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

Електричний метаболізм. Довгий тест Audi Q5 гібрид

C Audi Q5 Hybrid Я зустрів більше року тому в Інгольштадті, де компанія провела технічний семінар з його електричних технологій. Тоді гібридна версія не була випущена ще не (президентські зразки були проведені до суду), а перспективи її появи на російському ринку, маркетологах та інженерів розмовляли більше, ніж у евазивно. Але, як би не кинулася гібридна модифікація цієї зими до Росії. Незалежно від того, чи це не підстава, щоб взяти його на тривалий тест, особливо тому, що в теплиці Інгольштадт на гібридному кросовер мені вдалося їздити всього п'ятдесят кілометрів ...

У нашому випуску хрест протягом двох місяців, за яким ми їздили 2500 кілометрів за мороз, сніг та бруд. Але перш ніж почати історію про поведінку гібридного приводу в наших умовах, пам'ятайте матч. Отже, основними компонентами комбінованого Audi Q5 приводу є дволітровий 211-сильний турбонаддувний двигун 2.0 TFSi, 45-сильний синхронний мотор-генератор та вісім-регульовану планетарну автоматичну передачу, об'єднану в одній одиниці. За розміром, останній відповідає стандарту, тому, в цілому, макет кросовер не змінився. Це лише акумулятор Sanyo Lithium-Ion, розміщений над заднім вісь, їв весь простір для запасної доріжки. Привід, а також у всіх q5, повний і постійний з самозаблоковим центром диференціального торсу. І це, до речі, разом з 200-мм дорожньою просвітом сприяє хорошій проникності.

Коротко пам'ятайте принцип роботи та переваги гібридів. Переваги доступні лише під час експлуатації в місті або змішаному режимі, коли є часті прискорення та делереації. Під час гальмування кінетична енергія руху, що звичайна машина витрачає на нагрівання гальмівних механізмів, перетворюється генератором двигуна в електричну енергію (редуперативний гальмівний режим). Останній інтенсифікується в батареї, і знову використовується для переміщення та потужності допоміжних систем. Таким чином, споживання палива в місті гібридів з гарним збігом обставин може бути навіть меншою, ніж на трасі з крейсерською швидкістю. Але, гладко було на папері ...


Q5 Hybrid отримав оригінальну інформаційну панель. Зліва замість індикатора температури двигуна шкала рівня акумулятора, а тахометр замінюється покажчиком, що демонструє режими роботи електростанції. 3D-значок відображається на рідкокристалічному дисплеї бортового комп'ютера, чітко демонструючи все, що відбувається з приводом. Ця картина може відображатися на мультимедійному моніторі MMI (мультимедійний інтерфейс), розташований на центральній консолі.

Холодна та акуратна електрика є двома сильно суперечливими речами, ми знаємо за досвідом. І хоча Audyushny інженери гарантують повну роботу гібридного приводу при температурах до 10 ° С, це не зовсім вірно в реаліях: електричний шок часто не доступний для мінус п'ять. Звичайно, навіть при дуже низьких температурах гібрид у мірі його можливостей створює та залишає електроенергію в батареї. Це сприяє загальному електричному метаболізму, але використання електричних знімків обернено пропорційно зниженню температури навколишнього середовища. З горезвісним мінусом п'яти двигуна внутрішнього згоряння Кью-П'яткого тяги, майже без перерв, лише іноді мовчать під час зупинок на світлофорі або пробки.


Блок живлення та акумулятор, нанесений у гібрид Q5, також можуть бути використані в інших моделях Audi з поздовжним розташуванням двигуна. Наприклад, у новому A8, A6 і A6 Avant

Виявляється, що в холодних умовах, наші експериментальні поводиться аналогічно автомобілів з регулярною системою старт-стоп. Чому? Все просто. У мороз, велика кількість енергії витрачається на опалення і вентиляції салону, підігрів стеблі, дзеркал, сидінь. Якщо ви стоїте в пробці, вам потрібно буде включити і кондиціонер з активованою системою рециркуляції (тут його компресор приводиться в рух електричним двигуном) для запобігання запотівання і обмерзання скління. Додайте до цього роботу фар та іншого освітлення очищувачів, аудіосистем і т.д. ... Але найголовніше, ви повинні годувати рульовому електроенергії і електричні насоси автоматичної коробки і вакуумного підсилювача гальм. Під час гальмування, ми просто не складаємо таку кількість енергії, щоб використовувати його, щоб використовувати його для тяги і харчування всього цього господарства. Крім того, внутрішній опір батареї зростає з пониженням температури, і це теж, на жаль, втрати, які знижують ефективність системи.


Там немає скарг ергономіки водія. За місце в процвітанні. Можливості трансформації вантажного відсіку такі ж, як звичайна версія Q5, розріз задня частини заднього крісла регулюється. Там немає запасного колеса і зістикувати в Q5 Hybrid, все місце в метро взяв праву батарею. Для ремонту і насосного колеса на дорозі, тільки герметик і компресор надається. Ні Джек, ні кабель, ні лопата ... док ви бачите в багажнику, ми не отримали в представника Audi, про всяк випадок, в кінці кінців, ви все ще не знаєте, що

Що таке рахунок? У морози нижче 150 з Q5 Hybrid в місті споживається 13-15 л / 100 км шляху. Режим роботи, який називається, без фанатизму, насправді не смажити, а й не рятує. Незважаючи на те, без різких гонок в потоці також не робить. Як тільки температура почала зростати, апетит, природно, почали погіршуватися. Енергія на опалення кабіни і потужності електричних нагрівачів потрібно менше. ДВС для нагріву використовується рідше. Так, і акумулятор зі збільшенням температури навколишнього середовища робіт більш ефективно (опір нижче), він використовує і дає заряд.

Який ефект? При нагріванні до нуля, споживання палива зменшилася до 12-12.1 літрів на сотню. Мій особистий запис для економіки в місті 9 літрів. Тиждень пішов, експериментував, адаптуючи чіткий випадок, про різкі прискорення та високі швидкості потрібно забути. Важливо постійно думати, які моменти можуть відновити максимально можливу кількість енергії. Вихід? Сама гібридна машина наполовину. Основними резервами економіки приховано в стратегіях поведінки в депутатах контролю та гальмування. Управління всіма таксі. І що таке місто? Тут кількість потоків природно нижча і стабільна. На трасі з крейуванням 90-120 км / год Q5 гібрид їсть близько 7,5-8 літрів на сто кілометрів, а це незалежно від температури. Незабаром ми порівнюємо гібридне споживання з регулярною версією бензину. І в той же час ми будемо дотримуватися динаміки споживання палива з підвищенням температури.

Гібридні звички від стандартних 211-сильних модифікацій бензину дещо відрізняються. Вся вина зросла до двох тонн (+130 кг) ваги, яка вимагала встановлення більш жорстких джерел та амортизаторів. На нерівномірності гібриду Q5 м'яко струснув, особливо ззаду. Непереключена система динамічної стабілізації тут налаштовано суворо, зрозуміло. Центр мас вище, автомобіль важко і сильніше схильний до дрейфу, тому що основне збільшення гібридної ваги (у порівнянні з звичайними версіями) вийшла на акумулятор над задніми колесами. Але контроль не дуже зручний, особливо в пробках під час частого початку і делерерації. Прискорення та уповільнення завжди є більш-менш, ніж ви хочете. Ця особливість пов'язана з інертним двигуном генератора та алгоритмом зчеплення, який з'єднує його з передачею, і інженери розпізнаються.

Динаміка розгону, незважаючи на збільшену масу, гібрид трохи кращий, ніж бензиновий аналог 7,1 секунди до сотень проти 7.2. Дійсно, у режимі Fluster, автомобіль прискорює обидва двигуни. Але існує також Caverza: той факт, що з спустошним прискоренням акумулятора дещо гірше, ніж електричний шок випадає з гри. Для того, щоб не бути порушеними за найбільш inportune момент, вам потрібно завжди пам'ятати це.

Впевнений початок - це не все, що дає постійний чотириколісний привід. Бланкувальна інтертентажна диференціальна та 200-міліметрне кліренс роблять Q5 гібрид дуже цікаво на помірних позашляхових та поганих покриттях. Колесове приводу з слизькими покриттями, а антитестова система адекватно імпульсна система протизапальної системи, адекватно витягується від покриття колеса і робить його дуже знаменито повзаючими на роликах, які мають хороший контакт з покриттям. Цікаво, що електроніка укус обертається колеса, навіть якщо антитестова система забуття відключена. Тобто комп'ютер визнає цю ситуацію та діє доцільно, завдяки інженерам!

Але слід пам'ятати, що здібності передачі та геометрії не обмежені. Крім того, гібрид не має захисту енергоблоку та основного переказу. Мотор та коробка охоплює лише пластикові лижі. Глибокі вимірювачі в піднятті весняного снігу я змусив безнадійно. Але в полі Namatum, щоб піднятися страшно, що станеться, якщо ви потрапляєте на камінь або прихований під снігом карусним валом землі? Скільки це буде коштувати ремонт гібридної електростанції?



Пошук трактора ввечері в неділю в ста кілометрах від Москви не призвело до чого-небудь. На щастя, рибалки - Спаситель, який, з великими труднощами, вдалося витримати в цій області, мали не тільки снасті і лопату, а й повнопривідний УАЗ. Друзі, дякую вам! Хороша! Завжди добре здорово!

Тим не менш, я вирішив на це! Коли q5 гібрид не міг повзати в глибоко сліпий сніг і ретельно сів на животі, виявилося, що одна цікава річ, яка недійсна система з двома колісними по діагоналі недійсна. Спроби втрутитися і викинути момент на інші ролики, електроніка навіть не бере. Логіка проста: захистити передачу від надмірних навантажень. Взагалі, щоб витягнути наш гібрид з західного. Мені довелося допомогти допомозі сторонніх, лопатах та такою матір'ю. Витягнути! Продовження в наступних серіях.

 
 

Техніка


Блок живлення (ліворуч нижче) - це двигун внутрішнього згоряння, синхронний моторний генератор, автоматична вісім-регульовану планетарну коробку передач та два муфти, що з'єднують їх, інтегровані в ротор електричної машини.

ДВС дволітровий з турбонаддувом двигун 2.0 TFSI з безпосереднім уприскуванням палива, він видає потужність 211 к.с. (155 кВт) і розвиває максимальний крутний момент 350 нм в діапазоні від 1500 до 4200 оборотів в хвилину. Механізм розподілу газу з фазовими дослідженнями і довжиною контрольної довжиною АВСА клапана (АУДІ підйом клапана система). Так як двигун періодично відключаються, привід компресора кондиціонера і система охолодження насос повинен бути зроблені електричними. Підсилювач гальм також отримав електропневматичний привід. Приводи розраховані на живлення від тягової батареї. Там не знайомий стартера тут, його роль виконує генератор двигуна.

Синхронний електродвигун змінного струму з постійним порушенням виконує роль генератора і стартер на ОЙ. Це дає потужність 45 к.с. (33 кВт) і крутний момент 211 нм. Електродвигун і двигун мають загальну систему охолодження.

Для зарядки 266-вольтової батареї (справа внизу), постійна напруга вимагається, на двигун-генератор споживає і виробляє змінну напругу. Ця машина є більш вигідним за своїми характеристиками, але вимагає перетворювача. Температурний режим оптимальної підтримується повітряним охолодженням з системою кондиціонування повітря.

Інвертор (перетворення змінного струму до постійної і задньої) має обсяг шість літрів і важить всього дев'ять кілограмів, він удвічі меншою кількістю попередніх варіацій, що використовуються в Q7 Hybrid Audi Concept. Перетворювач обробляє до 40 кВт потужності при номінальній напрузі 266 вольт, що еквівалентно безперервної включення / вимикання 666 ламп розжарювання з потужністю 60 Вт кожен з тривалістю циклу кількох сотих часток секунди. Основна частина перетворювача являє собою модуль, що складається з декількох з'єднаних між собою силових біполярних транзисторів. Інноваційні технології дозволили значно зменшити розміри і масу електронного блоку. Охолодження забезпечується за допомогою окремого рідкого контуру. Напівпровідники блоку нагрівають до температур, що перевищують 100 з


Вісім скоригованих Tiptronic коробки передач на Q5 гібридної вартість без гідротрансформатора. Замість цього, мотор-генератор і два зчеплення, що працюють в масляній ванні інтегровані в картер. Муфти служать для підключення і відключення електродвигуна, бензинового двигуна і коробки передач. Коли двигун внутрішнього згоряння вимкнений, тиск масла в гідравлічній системі коробки передач підтримуються за допомогою електричного насоса


Літій-іонний акумулятор розташований у задній частині тіла, під стовбуром, але так, щоб корисний обсяг останнього майже постраждав. Батареї для Audi постачають Sanyo, термін служби 10 років, заявлена \u200b\u200bтемпература, при якій вони можуть повністю працювати, мінус 10 С. займає акумулятор, разом з застібкою та системою повітряних каналів для охолодження, 80 літрів простору, і Його вага становить 38 кг. Акумулятор складається з 72 клітин, робочу напругу на терміналах 266 вольт, потужність 1,3 кВт * год. Акумулятор має систему повітряного охолодження, а кондиціонер може бути використаний для охолодження повітря, що подається між клітинами. Схема охолодження акумулятора отримала свій випарник, але гілка підключена до основної системи клімат-контролю. Якщо температура акумулятора перевищує +55 с (наприклад, якщо автомобіль довгий час стояв на сонці або працював у важких температурних умовах з великою кількістю циклів розгону), електричний привід автоматично вимикається (інакше бути загрозою вибуху клітин від перегріву). У цьому випадку гібрид Q5 зможе рухатися лише під дією DVS

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев, Катерина Сорокіна та Ауді
 

Джерело: Auto.mail.ru.