Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року Позашляховик

Всі фото Audi Q5 з 2008 року

П'янкий драйв Audi Q5 або гіпнотизує комфорт Lexus RX350?

Дві люксові марки борються за душі преміальних клієнтів. Чи отримує душа то, чого хоче? Чи можна комфорт протиставити керованості? З недорогими моделями все зрозуміло їх виробники намагаються зробити максимально якісний автомобіль з мінімальною собівартістю.

З преміальними все набагато цікавіше: щоб змусити розщедритися досвідченого споживача, доводиться лізти геть зі шкіри, замші і альканатри. Тому сьогодні у нас дві престижні моделі: Audi Q5 і Lexus RX350. Ми горимо бажанням з'ясувати, у чому люксовість кожної з них. За що саме беруть так багато грошей? Ну і, звичайно, головний технічний питання: що крутіше?

Таланти.
Audi виразно вміє їздити, а у Lexus зовсім інший талант він вміє сподобатися, тому і популярний

Власники цих автомобілів не будуть різати один одного на шматочки. Вони можуть обмінятися поблажливими, в крайньому випадку знищують поглядами

У розгоні до сотні Audi помітно швидше 7.2 секунди проти 8 у Lexus. Японець на 400 кг важче, і коробка передач у нього задумчивее, тому його не рятують навіть мотор більшого обсягу і зайві 66 кінських сил. Три з половиною літра і шість циліндрів RX350 досягають піку потужності, тільки коли ви розкрутіть колінчастий вал аж до 6200 оборотів. А два літри і чотири циліндри Q5 дають повний контакт вже з 4300. Така ж картина і з обертовим моментом: Audi рве майже з неодружених, а Lexus починає тягнути з 4700. Але кому цікавий розгін при середній швидкості потоку в 20 км / год? Давайте обговоримо більш важливі питання. Наприклад, те, що таємні порухи душі завжди змушували мене ігнорувати Audi. Ця марка холодна, манірна, серйозна завжди здавалася мені чужий і гордовитої. Спільне життя з нею представлялася невеселої і тому нещасної. Зате я завжди любив Lexus RX350. Мені подобалося в ньому практично все. Непоганий зовнішній вигляд. Бадьорий інтер'єрчик. Навіть слизьке дерево на бублику сприймалося як милий каприз. Я захоплювався тим, як налаштований підсилювач, навіть просто крутити кермо надзвичайно приємно. Тільки через це я б придбав RX сидіти і обертати цю чудову баранку. Підкорювали і заколисують настройки підвіски, і то, як виробник в турботі про безпеку розташував мультимедійний екран глибоко в передній панелі, щоб не бліковал, і максимально близько до лобового скла, є для бокового зору. Хіба хто-небудь може наздогнати фірму Lexus в забігу на задоволення клієнта? Досягти успіху в цій благородній справі їй ніщо не заважає. Ні європейські традиції, які змушують німців десятиліттями триматися за невдалі технічні рішення, ні американські тугодум і повільність, які гальмують технічний прогрес. Тому я відразу сів у Lexus, щоб перші пару днів тесту провести в раю.

Трекові гонки.
Тяжкість і інерція дають про себе знати

15 кіл на час.
Питання один: як він це робить?

ПЕРЕМОГА МОЖЕ БУТИ ЛИПОВИЙ
Два райських дня наказали довго жити, бо ми поїхали на полігон Драйв-ленд, щоб порівняти німця і японця на гоночному треку. Тут моя впевненість в незвичайності пана Рекса похитнулася. П'ятнадцять кіл на кожній машині закінчилися німим запитанням: як Audi це робить? Про Lexus не скажу нічого. Звичайний автомобіль. Мотає через високий центру ваги. Тупить через налаштувань ESP і автоматичної коробки. Ніяких несподіванок. Але Audi! Містика. У порівнянні з іншими німецькими марками таку різницю не відчути, проте на тлі японця Q5 проходив повороти з такою легкістю, немов ширяв у повітрі, а не котив по асфальту. Максимальна швидкість Audi на треку дійшла до 154 км / год, а Lexus досяг тільки 98. Іншими словами, один їхав, а інший просто стояв. Різниця колосальна. Але фортеця моєї любові до Lexus поки ще не звалилася. Здавати її без боротьби я не став. Вирішив поїздити в місті, в звичайному режимі: перемога на треку нічого не варто, якщо в повсякденному експлуатації є незручності.

Стрази ЦЕ НЕ ЛЮКС
Чим гарний Lexus, якщо не брати керованість? Відмінною плавністю ходу, якісним інтер'єром, великим багажником і непоганий для паркетника прохідністю. Я вирішив присвятити решту дні тесту смакуванню цих позитивних якостей RX350. Але чомусь помічав тільки недоліки. Інтер'єр японця в порівнянні з німецьким виявився диким і позбавленим смаку збіркою погано поєднуються між собою квітів, фактур і форм. Намір косити під преміум за допомогою максимальної кількості глянцю і блискіток занадто відверто. Тут тобі і блискуча полірована сталь, і матовий пластик, і гладке дерево укупі з усіма кольорами веселки на спідометрі, ЖК-екрані і передньої панелі. В результаті вийшов зовсім не люкс, а кіоск біля залізничної станції з намистом і гральними картами.

Lexus, намагаючись розважити клієнта, натягніть в інтер'єр всього потроху. Audi працював над стилем. Два різні світи: казино і дизайн-студія

Прилади з нулем внизу

Кнопки органічно вписані в інтер'єр

Зате багажник великий, подумав я і спробував заштовхати в нього крісло середніх розмірів. І наткнувся на якийсь дивний високий подіум, який заважає вмістити сюди габаритний вантаж. Виявилося, щоб впихнути в підпілля повноцінну запаску, японці спорудили на підлозі багажника горб, і тепер він псує задоволення від вантажоперевезень. Німці ж, навпаки, запаску здули, а підлогу опустили. І хоч крісло в Q5 все одно не увійде, підкуповує вже сам підхід.

Кермо блищить, як перила в Hillton
Світлий салон це прекрасно, але неможливо

Бортовий комп'ютер просто пригнічує інтелектом

Прилади нагадують неонову вивіску

КОМФОРТ ЗАСНОВАНИЙ НА КЕРОВАНОСТІ
Ще одна перевага японця плавність ходу. Роз'їжджаючи по Москві вдень і вночі, я старанно прислухався до тілесних відчуттів. Так, він безумовно м'якше німця. Шкода, що настройки RX350 хороші, поки їдеш по прямій і не гальмуєш. У всіх інших випадках, при будь-яких перестроюваннях, поворотах, розгоні і гальмуванні комфортніше в Q5. Його кузов завжди стоїть прямо, а значить, і водій не напружується. Бо нащо елозить людині, злившись зі своїм автомобілем?

- Мрачновато, але зручно. Місця на другому ряду більш ніж достатньо.
- Задній ряд. Посередині підлокітник, схожий на гібрид пуфика з пудреницею

Залишилося одне питання: прохідність. Ми виїхали в поля, і японець одразу вирвався вперед. З його підвіскою можна було їхати по пересіченій місцевості швидше. Але коли справа дійшла до засадних місць, Lexus загубився. Його електронний мозок почав думати, і кросовер з Країни висхідного сонця сів у калюжу.

Audi спочатку боязко тремтів на купині і йшов в хвості японця, але легко проїхав по тому місцю, де застряг RX350. Повний привід Q5 і електронні помічники працюють відмінно, що ми помітили ще на зимовому тесті в глибоких підмосковних заметах. Тільки геометрична прохідність Audi не настільки хороша. Передній бампер постійно чіпляє, і дорожній просвіт всього 180 мм. У цій дисципліні Lexus виграє. У нього і звиси менше, і база коротше.

Діагональне вивішування.
Електроніка допускає можливість пробуксовки

Акробатика.
Ходи підвіски невеликі, а ось геометрія чудова

Мабуть, у RX350 є все для щастя. Але, як відомо, велика кількість задоволення природа завжди чимось врівноважує. Після свята болить голова. Секс закінчується загальним виснаженням і весіллям. А Lexus рано чи пізно призводить до Audi, тому що в кінцевому рахунку автомобіль створений не для насолоди, а для їзди, і їздити Audi вміє набагато краще. Якщо тягне купити Lexus, замовте краще хороший дорогий диван з м'якими подушками, можете навіть поставити його в гараж.

Японські простори. Тут місця побільше. Заважає тільки подіум над запаскою

В ім'я простору. Пол низький за рахунок оптимізованої запаски

ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Lexus RX350 машина з рафінованої комфортабельністю. Так, електропідсилювач рульового управління EPS не тільки допомагає легко маневрувати і знімає вібрації, але і економить паливо. Електронне урядування повним приводом і гальмами направлено на досягнення максимальної безпеки. На треку в гострі моменти проходження поворотів розумні мізки придушує машину настільки, що вона не реагувала на органи управління, поки все шини не входили в впевнене зачеплення з дорогою. Але дії електроніки абсолютно не передбачають, наприклад, можливості вивішування на грунті ...

Audi Q5 це драйверская машина. Умілий пілот отримає від неї справжній кайф. Реакції на кермо, педалі акселератора і гальма саме такі, яких чекаєш від Audi. Порівняння двох машин на асфальтовому треку виявило абсолютну перевагу німця в динаміці розгону і гальмування і в здатності проходити повороти. Дубова підвіска на бездоріжжі витрусить з вас душу, але збереже траєкторію і жодного разу не спрацює до упору. А електронні помічники не дадуть застрягти, поки буде вистачати кутів прохідності, кліренсу та зчіпних властивостей шин.

Вбрід краще не їздити на обох машинах. Тому що повітрозабірники виведені вперед трохи нижче капота. І спроба форсувати ходом глибоку калюжу може скінчитися гідроударів.