Тест-драйв Audi Q5 з 2008 року позашляховик

Електричний дріт Ми перевіряємо гібридну Audi Q5

До нового року я відвідав Інгольштадт на тестовому семінарі Audi, де компанія продемонструвала свої електричні досягнення. На передньому плані з'явилися прототипи з підігрівом раунду R8 e-tron та міський хетчбек A1 e-tron. Обидва електричні диски, і вони незабаром потраплять у виробництво, але крім них, Audi дозволив ознайомитись із серійним Q5 гібридом, який буде доступний для продажу протягом цього року.


Гібрид з звичайного Q5 майже не відрізняється. Гібрид має чорну глянцеву радіаторну решітку, десять-спина 19-дюймових легкосплавних коліс із спеціальним дизайном, гібридними табличками навколо периметру та хромових з'єднань вихлопної системи. Лінія бампера може бути встановлена \u200b\u200bна замовлення

Що вона їсть? З літій-іонною батареєю, 33-кил-циліндровий тяги електричний двигун, дволітровий з турбонаддувом 211-сильний TFSI двигун, в п'ять разів приймаючи титул двигуна року, вісім-ступінчаста планетарна автоматична коробка передач і, Курс, з постійним повноцінним приводом ...

Перед прослуховуванням теоретичної частини про багажі, я сиджу за кермом і харчування виділено скорочення кілометрів на заданому маршруті з чистими мізками. Так цікавіше. Добре, пекло! Я дізнаюся. Відчуття, як ніби домашні тапочки повернулися. Я тут комфортно. Абсолютно налаштоване шасі, керованість, динаміку перевіреними і приємні зусилля на контролі. Перед тим, як біль знайомі реакції. Школа, одним словом. Зі звичайного бензинового версії гібрида не тактичне відрізняється, навіть незважаючи на те, збільшився до двох тонн (збільшення на 130 кг маси).

Міста, села, зациклення два-діапазону треків, частина авто. Наявність електроприводу в Q5 тільки дає абсолютно безшумний старт і оригінальну приладову панель. Зліва замість індикатора температури двигуна шкали рівня заряду батареї, і тахометр замінюються покажчиком, який демонструє режими роботи силової установки. Крім того, 3D-піктограма відображається на рідкокристалічному дисплеї бортового комп'ютера, який показує все, що відбувається на диску. До речі, ці зображення можуть бути відображені на моніторі мультимедійної системи MMI (Multi Media Interface), розташований в центрі консолі.

Електричний удар Q5 може їздити зі швидкістю до 100 км / год. Зрозуміло, що діапазон з збільшенням аеродинамічного опору значно знижується. Але на плоскому автобанк на постійному заряді заряду акумулятора достатньо три кілометри, за умови, що кросовер їздить зі швидкістю 60 км / год. Якщо ви виберете режим EV, то електричний двигун буде використовуватися для руху. Такий режим більш підходить для переміщення в міських умовах у пробках або житлових районах. У цьому випадку кінетична енергія автомобіля під час гальмування або руху прокатується у будь-якому випадку, буде повернуто до моторного двигуна акумулятора кожен раз уповільнює режим генератора. Коли заряд акумулятора зменшується до критичного, двигун увійде до дії ...


Основні переваги гібриду, щоб йти на електрику, де все дим, а в гальвені зберігати енергію рухомого автомобіля в батареях, щоб знову використовувати його. Звідси найкраща екологічність та ефективність. Звичайні автомобілі кінетичної енергії руху під час гальмування перетворюються на тепла за допомогою гальмівних механізмів

У режимі D, здійснюється оптимальне споживання енергії під час роботи обох двигунів. Ну, як щодо спорту? Спіймати селектор до С. Газ на підлогу! Тахометр стрілка стріляє в зону підвищення. І я відразу ж отримати підголівник на задній частині голови. Вау, а не звільнення до вугрів від того, що тепер обидва двигуни працюють разом. Всього в піку вони видають 480 метрів Ньютона та 245 коней. Для порівняння, верхній бензин Q5 з V-подібним Шість 3.2 FSI розробляє 330 нм та 270 к.с. І головним конкурентом гібридного Q5 Lexus RX 450H має під капотом 299 HP У той же час, Lexus є важчим до 110 кг, в основному завдяки цьому і динаміці його гіршого 7,1 с при Ауді та 7,8 в Lexus. Крім того, різниця у максимальній швидкості є ще більш помітною Q5, що прискорюється до 222 км / год, а не до 200 як Lexus.


Як один з компонентів модульної платформи, гібридний привід Q5 також може використовуватися в інших моделях Audi з поздовжним розташуванням двигуна. Наприклад, в новому A8, A6, A6 Avant

Але якщо ви продовжуєте порівнювати з Lexus RX 450H, то виявляється, що японці, незважаючи на більшу масу більш економічну та чистіше: 7,1 літрів на 100 км від Audi та 6.3 л в Lexus (і викидів CO2, відповідно, 160 г / км і 148 г / км). Звичайно, це не остання заслуга новітнього Toyotovsky 3,5-літрового V6, що працює над циклом Аткінсона. Але є один нюанс на серйозній позашляховій lexus практично безпорадним, тому що є окремий низької потужності моторно-генератора з задньою вісью, яка просто недостатньо на важких грунтах (передня вісь Lexus обслуговується бензином Двигун поєднується з другим моторним генератором). Audi Q5 наділений повним постійним повноцінним приводом з заблокованим серединним ситовим диференціальним, передачу, перетравлюючи загальний крутний момент обох двигунів, і розподіляє його між колесами. Тобто, у грязі Audi виглядає набагато впевнено. Крім того, гібрид Q5 може бути двонним причепом, а також його звичайний бензиновий аналог.


DVS дволітровий турбонаддувний двигун 2.0 TFSI з прямим ін'єкцією палива, він видає потужність 211 к.с. (155 кВт) і розробляє максимальний крутний момент 350 нм у діапазоні від 1500 до 4200 об / хв. Механізм розподілу газу з фазовими дослідженнями та тривалістю керування довжиною клапана AVS (система Audi Valve Lift). Оскільки двигун періодично вимкнено, приводу компресора кондиціонера та насос системи охолодження. Підсилювач гальма також отримав електропневматичний привід. Диски працюють за допомогою тягової батареї.

На вулиці +5. Переплетення з швидкістю каструля в центрі наступного німецького міста, і я відчуваю відчуття перегонки. DVS кричав, ознаки життя дає лише кліматичну установку, що шумує вентилятор, намагається, витримує бажану температуру та вологість. Кондиціонер та електричний нагрівач робоча гальмівна система з вакуумним бустером теж зберігає його функціональність. Крім того, планетарна передача продовжує примушувати масло примусово циркулювати це, оскільки він є життєво важливою. Насоси всіх цих одиниць та систем не є колінчастою валом двигуна внутрішнього згоряння, а також за допомогою електродвигунів. Вони, як і всі інші бортові електричні споживачі, забезпечують електроенергію до тягової батареї.

До речі, вона є літій-іонним. Тут і знаходиться в задній частині тіла, під стовбуром, але так, щоб корисний обсяг останнього майже постраждав. Батареї для Audi Supplies Sanyo, термін служби 10 років, температура, при якій вони можуть повністю працювати, мінус 10с. Він бере акумулятор з застібкою та системою повітряних каналів для охолодження 80 літрів простору, а його вага становить 38 кг. Акумулятор складається з 72 клітин, робочу напругу на терміналах 266 вольт, потужність 1,3 кВт * год. Акумулятор має систему повітряного охолодження, а кондиціонер може бути використаний для охолодження повітря, що подається між клітинами. Схема охолодження акумулятора отримала свій випарник, але гілка підключена до основної системи клімат-контролю. Якщо температура акумулятора перевищує + 55 ° С (наприклад, якщо автомобіль довгий час стояв на сонці або працював у важких температурних умовах з великою кількістю циклів розгону), електричний привід автоматично вимикається (інакше буде загроза вибуху клітин від перегріву). У цьому випадку гібрид Q5 зможе рухатися лише під дією DVS. Загалом, автомобіль - це складна, цікава та динамічна. Головне, що гібрид не втратив сімейних рис.

Q5 Hybrid Інший Audi Крок до автомобілів електроприводу. Тільки цей крок, розглянути, вже захоплений у масовому виробництві в Європі, протягом року з'явиться гібридний кросовер. У Росії це також буде продаватися. І взагалі, електромонтажні перспективи німецької компанії є такими в 2012 році, Audi планує обмеженою серією для випуску спортивної електроенергії R8 E-Tron, який буде повністю на електричній сорочці. Кілька раніше в серії з'являться міський компактний A1 e-tron. Це займе проміжне положення між гібридом Q5 та R8 E-Tron. Фактично, єдиний електричний автомобіль, здатний заряджатись від побутової мережі, але вона несе на борту Ваф Ванка та генератора, щоб поповнити заряд акумулятора. Електростанція помилки не має зв'язку з колесами.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев і Ауді



Audi гібридний привід IC
До речі, за плечами Audi більше 20 років досвідчених подій у сфері гібридних технологій. Дебют аудіо-дуету першого покоління (згори) відбувся у 1989 році: концептуальний автомобіль був створений на базі Audi 100 Avant. П'ятициліндровий бензиновий двигун підвів передню вісь, тимчасово підключений електродвигун потужністю 12 к.с. (9 кВт) ззаду.

Джерело: Auto.mail.ru.