Тест-драйв Audi Q3 з 2011 року Позашляховик

Всі фото Audi Q3 з 2011 року

Range Rover Evoque проти Audi Q3

Преміальні потужні компакт-кросовери начебто Range Rover Evoque і Audi Q3 не готові ужитися в одному сегменті. Кожному подавай свою нішу ... Схоже, маркетингові відділи автомобільних компаній нікуди не годяться.

Ну як можна ставити Range Rover Evoque в один ряд з Audi Q3, обзиваючи цю компанію преміум-сегментом? Кричуща недолугість. Однак ця думка прийшла нам заднім числом. Спочатку ми простодушно повірили в ринкове спорідненість цих автомобільних душ і взяли їх на порівняльний тест-драйв, заздалегідь ні про що провокаційному не думаючи.

Змійка це якраз те, що ви зазвичай влаштовуєте в міському потоці

КОЛЕСА палацу
Як тільки я сів у Evoque, миттєво без всяких сумнівів зрозумів: на світі не знайдеться жодної людини, який би вибирав між цим маленьким Range Rover і німецьким автомобілем. Німці роблять автомобілі, і ми за це їх любимо. Скільки не копайся всередині Audi, нічого крім саморушного екіпажу не знайдеш. Там одні деталі! Британці теж не останні люди на машинобудівному олімпі, але ми поважаємо їх за інше. Наприклад, за магічні здібності прилаштовувати колеса до палаців. Можна перевернути царські апартаменти догори дном, але двигуна внутрішнього згоряння не виявити. Тільки шовкове шмаття. Як Ренж на ньому їздить, не питайте.

Вічний сейшн.
Перебувати весь день в клубній атмосфері дуже втомлює

Червоні ризики. Винищувально-мотоциклетні прилади

Мультимедіа. Екранчик сидить низько

Диван для двох.
Незважаючи на скромні розміри автомобіля, тут просторо

Новий тумблер АКПП.
Ця блискуча шайба забавляє, дратує, дратує

Але перейдемо до конкретики. Evoque, звичайно, не Версаль. Швидше за нічний клуб Букінгемський. Мрія позирав і модних тусовщиків. Є дві версії походження його зовнішності. Перша будівельна. На звичайний Ренж, що стоїть у дворі дизайн-студії, впала бетонна плита. Її підняли і побачили Evoque. Друга більш прозаїчна. Дизайнери взяли низ від Freelander, а верх присобачили від Mini (благо креслення даху малюка у них залишилися з тих часів, коли BMW володіла Land Rover). Що стосується зовнішнього вигляду Q3, то писати про нього все одно що жартувати на тему рівнобедреного трикутника.

ЗА СТОЛОМ НЕ СМОРКНЕШЬСЯ
Evoque машинка невелика. Тільки не схоже, що спочатку її проектували як звичайну учасницю компакт-класу. Це старий знайомий великий Range, тільки спресований. Прилади, кнопки, ручки та інші деталі інтер'єру все величезне. Масивна передня панель нависає наді мною. Сиджу в ньому і відчуваю себе як дитина у дорослих валянках. Audi теж син старших братів Q7 і Q5. Але виглядає абсолютно самостійним, створеним наново на порожньому місці. Нутрощі відповідають зовнішнім розмірам. Ні на очі, ні на психіку нічого не тисне.

Домінанта дефлекторів.
Огидно величезні повітроводи дають прикурити всім іншим елементам салону

Класика стилю. Білим по чорному оптимальне рішення для приладів

На висоті. Розташування екрана просто ідеальне

- Подвійне зчеплення. Цей тип коробки на сьогодні найспритніший

- Місця для глядачів. Задній ряд скромніше, ніж у суперника

Кілька годин я пручався ресторанно-клубної аурі Evoque, посиленою червоно-чорній обробці салону, але потім здався. Що б зробити з собою? Змінити стать. Купити сумку з глянсової шкіри і химерний чохол для стільникового. Кинути на сидіння журнал Vogue, почати курити і пирскали пікантним парфумом. Боюся, всього цього я не зможу зробити навіть в наступному житті.

А ось Q3 нічого від мене не вимагає. Хоча тонка спроба скорегувати мою особистість все ж таки присутня. Як в квартирі, де нічого уваги не приваблює, а з ознак розкоші тільки ледь помітний вензель хазяїна на серветках. Але ж ні, все стиль заданий, за столом вже не сморкнешься.

Економія.
На залікових вправах Audi підвела дешева гума

Як нетверезий.
Якщо вже Evoque сходив з траєкторії, то остаточно і безповоротно

Забігаючи диявола
У нічних клубах все зазвичай в кращому випадку нетверезі. Точно так же згодом починаєш відчувати себе в Evoque. Перший час забавно, але потім стомлює. Свою алкогольну спрямованість Range Rover підтверджує і на ходу. Дрег-рейсинг закінчився для англійця повним провалом. Німець порвав його легко і невимушено в усіх можливих режимах звичайному, спортивному, ручному. За паспортом Q3 добирається до сотні за 6.9 секунди, а Evoque за 7.6. Потім ми перейшли до змійці. Боже, як мотало Evoque! Якщо вже він сходив з траєкторії, то остаточно і безповоротно. Зносило геть. Спритний і точний Audi, здавалося б, в самій безнадійної ситуації дозволяв себе виправити і акуратно Ввернути між конусів. Погойдується хода Range Rover не залишала жодних шансів на реванш.

Однак забіги дияволят проходили на нерівній крижаній кірці, і тут розкрилося позитивне для британця обставина: його підвіска значно м'якше. Втім, це закономірно: будь-Range Rover м'якше будь-якого Audi. Однак сюрприз нас все-таки чекав. Іван порівняв дані зі своїх приладів і знайшов, що на змійці за часом виграв Evoque. Він ніяк не повинен був перемогти, але зробив це як п'яний тракторист, який віртуозно вписується в ворота корівника з зазором в два міліметри.

В місті. Я вибираю Audi, але багатьом він здається занадто нудним, тому що вони не розуміють ...

БЕЗ КОНСЕРВАНТІВ
У випадку з 2-літровими бензиновими турбомоторами перевага Range Rover перед Audi складають зайві 29 кінських сил. В іншому німецький геній попереду. Скромний Q3 забезпечений швидкодіючі і ефективної семиступінчастою трансмісією типу робот. Шасі налаштований так, що слухається натяків, не чекаючи стусанів. Кермо ідеально поєднує м'якість і відгук. Evoque поводиться так, як ніби він набагато важче Audi. Його силова установка включає менш розторопний шестиступеневий автомат. Підвіска ставна, кермо туманний. Всередині німця все намагається тобі допомогти. Хочеш пристебнутися замок ременя сам лягає в руку і зручно замикається. Кидаєш в поспіху мобільний на центральний тунель і телефон сам скочується до послужливому бардачку. Англійця мало турбують такі дрібниці. Водій Evoque спостерігає, як після натискання кнопки старт зі свого паза, немов ракета з шахти, виїжджає тумблер АКПП, а потім мучиться незвичним алгоритмом перемикання. Ця шайба дивно поводиться, і у мене взагалі виникла ілюзія, що вона заїдає. Я їздив на тридверної версії і, коли захотів посидіти на пасажирському ряду, зрозумів: простіше поспати в метро, \u200b\u200bніж на задніх сидіннях Evoque. Одним рухом руки, як це зазвичай буває в інших трехдверке, не обійтися. Треба чекати, поки неквапливий електропривод відсуне сидіння.

Упевнений, Range Rover Evoque знайде своїх покупців серед любителів відпочивати влітку в неонових підвалах в центрі міста (благо чергу на нього вже розписана на рік уперед). А ось цінителі автомобіля в чистому вигляді, без штучних барвників і консервантів, виберуть Audi Q3. Питання в тому, чи багато цінителів незамутненого драйву серед покупців компактних кросоверів.

ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Audi оснащуються 7-ступінчастою коробкою передач S tronic з подвійним зчепленням, що дозволяє жорстко відстежувати поведінку машини за допомогою правої педалі. Гідромеханіка Range Rover теж дуже хороша, але такої можливості не дає. Електронними системами стабілізації оснащені обидва автомобілі, але Audi дозволяє трохи більше.

Незалежні підвіски, що несуть кузови і розміри не роблять ці два кросовера схожими. Система повного приводу від Land Rover традиційно налаштована на високу прохідність. А трансмісія Quattro, навпаки, розроблена для забезпечення динаміки розгону і керованості на слизьких поверхнях. Коли є ризик пробуксовки коліс однієї з осей, функція розподілу крутного моменту через роздавальну коробку і муфту Haldex направляє момент на вісь, що має більш щільний контакт з покриттям, або навіть на окреме колесо. Як результат в глибокому снігу Audi відчуває деякі труднощі і починає буксувати раніше, ніж має родичів в клані всюдиходів Range Rover. На слизькій дорозі відбувається зворотне англієць здається більш великоваговим і не дозволяє грати в пілота класичного ралі, даючи відчуття втрати автомобіля набагато раніше німецького нащадка спортивних машин.