Тест-драйв Audi Q3 з 2011 року Позашляховик

Audi Q3. право корони

Третій. Audi Q3 насправді третій. Першим з'явився Volkswagen Tiguan, другим Skoda Yeti. А ці-то тут при чому? Все просто трійця побудована на ідентичних модулях відомої фольксвагеновской платформи PQ35. І до цього моменту ніхто не очікував, що цей конструктор здатний переварити 300-сильний мотор.


Audi Q3 домашній тапочок. Комфортний, компактний і до того ж модний. Він залишає відчуття ненав'язливого, чуйного і невагомого

Так-так, ви не помилилися. Q3 отримає 300 коней, 2,5 літра на п'ять циліндрів і літеру S в позначенні. Ось як. Стало бути, ку-три найпотужніший і найшвидший серед аналогів. У виробництві ця версія з'явиться не раніше осені. А зараз я в Швейцарії недалеко від Цюріха за кермом одного з двох яскраво-синіх 300-сильних передсерійних прототипів, які інгольштадтци привезли на тест-драйв разом зі стандартними Q3.


Якщо для вас Q5 завеликий і дорогий, Q3 точно буде в самий раз. І в місті, і на швидкісному шосе, і на легкому бездоріжжі він у своїй стихії. До речі, новоспечений кроссовер всередині бренду може скласти серйозну конкуренцію A4 allroad

Флегматичні швейцарці вухом не ведуть, невже Q3 настільки нецікавий? Що, навіть яскраво-синій колір не приваблює? Ах, да В Європі-то трійка вже з середини червня продається, так що народ про новинку вже чув. Та й на вигляд мій Q3 цілком звичайний, правда, він з S line-пакетом, але шильдик TFSI на п'ятій двері не обіцяє нічого запаморочливого ну турбований мотор, ну безпосереднє уприскування, ну і що? Таких нині на кожному розі Погляди мій підопічний починає до себе приковувати, лише коли утапливаешь акселератор.


В якості опції доступні адаптивні фари, заглядають в поворот, які оберігають інших учасників руху від засліплення дальнім світлом. За обстановкою спереду стежить камера, встановлена \u200b\u200bпід лобовим склом (вона ж фіксує знаки). Електроніка, грунтуючись на її свідченнях, за допомогою спеціальних шторок, інтегрованих в прожектори фар, формує светотеневую кордон таким чином, щоб не засліпити зустрічних і попутних водіїв.

Зверніть увагу на складові гальмівні диски, такі ставляться тільки на 300-сильну версію

Топ! І Q3 негайно спускається двома-трьома передачами вниз. Ривок, поштовх в груди, грабує повітря з легенів (хто їздив на швидких автомобілях, знає, про що я), і крос під нескромне розкотистий звук вихлопу несеться геть. Хто тут? Без повного приводу таку тягу було б складно реалізувати.


Пакет S line (синя машина) передбачає занижену на 20 мм підвіску, інші бампери і пороги. Тим, хто буде атакувати бездоріжжя і бордюри, краще вибрати стандартний варіант з незабарвленими знизу бамперами і порогами (помаранчевий автомобіль)

Ерекція, тобто реакція на газ майже блискавична. Навпаки першої сотні стрілка спідометра вже через 5 секунд після запаморочливого старту. Максималка обмежена на рівні 250 км / ч. Вище нікуди. На швидкостях за 200 кросовер вже трохи не в своїй тарілці нервово шукає дорогу (особливо в коліях) і охоче реагує на пориви бокового вітру. Все-таки Q3 НЕ суперкар. Це інструмент для інших цілей доставити своїх володарів на альпійський лижний курорт Саас-Фе по полузаснеженним-полуобледеневшім серпантинах.

Підкинув дров? Будь ласкавий зумій зупинити. Гальмівна система на зарядженому Q3 серйозна. Передні диски складові чавунна перфорована робоча частина з алюмінієвою маточиною з'єднується радіальними штифтами. Так то! Гальма (забігаючи вперед) помітно точніше і інформативніше цивільних, я вже не кажу про ефективність і витривалості Руль трохи важче і докладніше, ніж у стандартних версій троячки ясна річ, інші кути установки коліс, широка взування, більша маса На кузов трохи виразніше передається дорожня дрібнота підвіска жорсткіше. Але мене ні на секунду не покидає відчуття, що я в затишних домашніх тапочках. У суперудобних 300-сильних домашніх тапочках-скороходи. Таке відчуття автомобіля ще потрібно зуміти виносити і втілити в серійному залозі. Браво!

На цьому розповідь впору закінчити. Але не можу за бортом залишилися стандартні версії кросовера, які звичками до болю нагадують вже згадані Volkswagen Tiguan і Skoda Yeti.


Платформа PQ35 надзвичайно гнучка. Її елементи лежать в основі півтора десятків моделей концерну VAG. Силова структура, маса компонентів і агрегатів Audi Q3 найбільш близькі до Volkswagen Tiguan і Skoda Yeti. Довжина Q3 4385 мм, колісна база 2603. У Тігуана ці параметри складають 4427 мм і 2604 мм, у Йеті 4223 мм і 2578 мм. Дорожній просвіт Ауді 170 мм (у версій S line підвіска занижена на 20 мм), у Фольксвагена 200, а у Шкоди 180.

Силова структура на 13% складається з високоміцних сталей. В руки експертів Euro NCAP Q3 поки не потрапляв, але Тігуан пройшов краш-тести за новою посилений методикою і заслужив п'ятизірковий рейтинг безпеки. На сторожі пасажирів усіх Q3 система стабілізації і шість подушок безпеки. Додаткова пара бічних подушок для задніх сідоків доступна як опція


Зліва дволітровий чотирициліндровий 180-сильний TFSI, праворуч п'ятициліндровий 2,5-літровий TFSI, що розвиває 300 к.с. Кожухи з сірого карбону, червона клапанна кришка фетиш, та й годі

У звичайних Q3 підвіска по-фольксвагеновски жестковата на путівці трусить. Але на швидкісних прямиках і дугах саме воно. Кермо, на відміну тих же Тігуан і Йеті, невагомий, але приємний і в міру інформативний. Активна підвіска CES (Controlled Electronic Suspension) з налаштованим амортизаторами, що працює під керівництвом системи Audi drive select, автомобіль перетворює. Передбачені предустановки змінюють характер демпфірування підвіски, алгоритм роботи силового агрегату і рульового підсилювача в залежності від ваших побажань.

У Audi drive select зашито чотири режими: Efficiency, Dynamic, Comfort і Auto. Найбільш зібраний і чуйний Q3 в динамічному режимі Підвіска тут затискається по максимуму, кермо трохи важчає, а відгуки на електронну педаль газу стають трохи жвавіше.


Дороги в Швейцарії вилизані до ідеалу, а вже в околицях Цюріха тим більше. Але я все-одно знайшов пару містечок, де можна було оцінити позашляхові здібності автомобіля. На жаль, не все вдалося сфотографувати. Крутий схил зі скошеною травою, ділянку з розкиснули грунтом, система повного приводу Torque on Demand (момент на вимогу), в якій на задню вісь крутний момент подається за допомогою фрикційної електронноуправляємой муфти Haldex IV показала себе з кращого боку. У момент старту муфта має 10% преднатяг. Це реалізовано для більш впевненого рушання на слизьких покриттях, слабких грунтах і з діагонально вивішеними колесами. Муфта повністю блокується, як тільки передні колеса провернути щодо задніх на кут п'ять градусів. В гору Q3 навіть з вивішеними колесами лізе дуже впевнено, спасибі протівобуксовочной системі, що імітує блокування диференціалів. Ходи підвіски пристойні, як у Тігуана. На грунті і снігу з відключеною противобуксовочной системою можна вдосталь накрутити, в занос під газом Q3 йде дуже охоче. Перцю? За ради Бога!

Проте незалежно від обраних режимів електроніка все одно чаклує з жорсткістю підвіски. Drive select завдяки Вібродатчик і датчикам положення кузова стежить за характером мікропрофілю дороги. І в залежності від умов відповідним чином підлаштовує жорсткість. Опитуються датчики тисячу разів в секунду. І на підставі отриманих даних електроніка за допомогою електромагнітів змінює прохідні перетини клапанів амортизаторів, через які проходить рідина. Демпфіруючі характеристики змінюються як на ході стиснення, так і на ході відбою. В Comfort кермо найбільш легкий, а підвіска м'яка. Але для більшості умов краще за інших підходить режим Auto в ньому характеристики демпфірування електронікою варіюються в найбільш широкому діапазоні. Efficiency цікавий тим, що багато систем і компоненти, наприклад круїз-контроль, кондиціонер, переходять в режим економії. Реакції на газ тут трохи задушені, а шасі працює згідно попереднього встановлення Auto.



У Q3 за традицією добротний інтер'єр. Продумана ергономіка, зручне управління другорядними органами, незліченну кількість варіантів обробки. Електромеханічний гальмо стоянки може бути з функцією auto-hold

А що ж мотори? Найслабший Q3 оснащується 140-сильним (320 Нм) турбодизелем TDI, він може працювати з механічною або автоматичною передньопривідною трансмісією. Решта модифікації з моторами 2.0 TFSI (170 і 211 к.с.) і 2.0 TDI (177 к.с.) працюють тільки в складі повнопривідної трансмісії. Саме такі машини будуть продаватися у нас.

Турбований дволітровий 211-сильний агрегат з безпосереднім уприскуванням в стандарті йде з роботом S tronic, розвиває момент в 300 ньютонів в широчезному діапазоні 1800-4900 об / хв і розганяє машину до сотні за 6,9 секунди. Гарний, чортяка! Але менш потужну дволітрову варіацію TFSI, що видає 170 к.с., я б вважав за краще на ручці. Занадто суєтним S tronic здався в тандемі з цим мотором. Моменту тут теж завались 280 ньютон-метрів в інтервалі 1700-4200 об / хв. Розгін до залікової сотні 8,2 секунди. Незаперечний плюс краща економічність 7,3 літра на 100 км в змішаному циклі, проти 7,7 у 211-сильного мотора.

А тепер давайте розберемося, чи має сенс переплачувати за Audi Q3, якщо багато із запропонованого інженерами можна взяти в шкурі Тігуана і Йеті?

Якщо дизельні мотори на всіх трьох автомобілях ідентичні (діапазон потужностей від 140 до 170-177 сил), то в гамі бензинових агрегатів є відмінності. Наприклад, для Шкоди флагманським є турбований 152-сильний мотор 1.8 TSI. У Ауді найслабший бензиновий двигун на 18 к.с. могутніше (правда, у оновленого Фолькс цей агрегат видає ще на 10 сил більше 180 к.с.). Гамма моторів у Фольксвагена обмежується 211-сильним двигуном, який так само є і у Audi. Ясна річ, для обивателя і цього сильно за очі, але Аudi для любителів їздити з вітерцем здатна запропонувати безпрецедентний 300-сильний мотор

і мультимедійну систему MMI з точкою доступу, в якій особливу увагу заслуговує навігація, яка працює з гугловських картами. Наочно, зручно, приємно і просто круто. Опциональная 465-ватна музика Bang & Olufsen (її позиціонують як Hi-End) прерогатива Audi, і вона хороша без жодних застережень. Але DVD, цифровий тюнер і паркувальна камера доступні навіть на Тігуаном. Старт-стоп, активний головне світло, автоматичний паркувальник, здатний запаркувати автомобіль як перпендикулярно, так і паралельно, а також численні помічники, на зразок систем, що стежать за розміткою і мертвими зонами, є і у Q3, і у Tiguan.

Але Тігуан і Йеті більш утилітарні. Вони мають систему допомоги при спуску з гори, а по частині трансформації салону пропонують більше можливостей. Наприклад, в Фольксвагені задній розрізний диван не тільки складається в пропорції 2: 3, але ще має регулювання сегменти незалежно один від одного їздять вперед-назад, а спинки регулюються по нахилі. У Йеті так взагалі мало того що задні сидіння розділені на три частини і регулюються аналогічно фольксвагеновским, так вони ще до того ж знімні. Салон Ауді простіше і подібних метаморфоз забезпечити не може. Розрізана спинка тут складається тривіально, як в звичайних хетчбеках. Добре, хоч люк для лиж з чохлом передбачений.

Так що внутрішньокорпоративна субординація дотримана. Q3 преміальні, стильною, могутніше, швидше, трохи тихіше, має більше лиску в керованості і володіє великою кількістю функцій, що підвищують комфорт. Але при цьому він менш практичний.


Сіточки, гачки в багажнику відмінно! Але щоб підколупнути кришку буксировочной вушка, потрібно докласти чимало зусиль

У нас дилери попередній запис на Q3 вже ведуть (продажі почнуться в жовтні). Черга, звичайно, не така, як на Е-мобіль, але, якщо хочете отримати машину взимку, має сенс поквапитися. Ціни оголошені. Всі машини в Росії будуть повнопривідні. Найдоступнішою стане версія з 170-сильним бензиновим TFSI і шестиступінчастою механічною коробкою передач 1 279 000 рублей. За робот S tronic потрібно доплатити 71 тисячу рублів. З двох випускаються дизельних версій в Росії буде представлена \u200b\u200bбільш потужна 177-сильна. За неї попросять 1 450 000 рублей. Q3 з бензиновим 211-сильним двигуном коштує від 1 525 000 рублей. У всіх виконаннях в базі є ESP і шість подушок безпеки. А ось версія з 300-сильним мотором з'явиться сильно пізніше. Її виробництво ще на стадії налагодження.

Найближчі конкуренти Q3 це BMW X1 і Range Rover Evoque. Заднеприводная 150-сильна BMW X1 обійдеться мінімум в 1 270 000 рублей. Повнопривідна версія коштує 1 399 000 рублей. На вершині лінійки 245-сильна повнопривідна модифікація за 2 080 000 рублей. П'ятидверний Range Rover Evoque в початковому виконанні з переднім приводом, механічною коробкою і 150-сильним дизелем коштує істотно дорожче 170-сильного Q3 з приводом на всі колеса 1 600 000 рублей. Повнопривідний 190-сильний варіант Evoque на автоматі обійдеться в 1 675 000 ре, а топова версія з мотором 240 л.с. коштує 1 830 000 рублей. Q3 виглядає на їх фоні більш ніж привабливо.

Віталій Кабиш
Фото: Віталій Кабиш, Дмитро Макаров і Audi



допоміжні системи


Система розпізнавання знаків стежить за покажчиками за допомогою камери, розташованої під лобовим склом, і виводить інформацію не тільки на дисплей бортового комп'ютера, але і дублює її на моніторі MMI.

А система моніторингу мертвих зон стежить за обстановкою ззаду за допомогою двох 24-гігагерцовий радарів, звернених назад, і працює на швидкостях вище 30 км / ч. Про те, що смуга, куди ви хочете перебудуватися, зайнята, інформують жовті світлодіоди, інтегровані в корпуси дзеркал заднього виду


Система Lane Assist за допомогою камери (вона ж використовується для визначення знаків) дивиться за розміткою. Якщо автомобіль почав монотонно йти в сторону, електроніка попередить водія звуковим і графічним сигналами мовляв, прокидайся! Якщо водій не втрутиться в управління, Lane Assist самостійно підправить траєкторію за допомогою електроприводу в рульовому механізмі і не дасть автомобілю перетнути лінію розмітки. Система бачить лінії суцільний і переривчастої розмітки і працює зі швидкістю 65 км / год


Система автоматичного паркування здатна запаркувати кросовер за кілька прийомів як паралельно (на обидві сторони проїжджої частини), так і перпендикулярно. Кермо буде обертатися автоматично, водієві доведеться тільки перемикати передачі і регулювати швидкість. Паркувальник навчений самостійно гальмувати перед перешкодами. Крім того, система запам'ятовує розташування перешкод, які вона помітила під час паркування. Коли водій після стоянки буде вирулювати, система попередить про помічених раніше перешкоди
 

джерело: Auto.mail.ru