Audi Allroad Test Drive з 2006 року позашляховика
Захід для багатої родини
Серед Audi A6 Allroad Quattro, представлений на нашому ринку, Audi A6 Audi A6 Audi. Побачивши ціну навіть мінімальну базову конфігурацію цього автомобіля, потенційний покупець часто звертається до дилерів інших брендів. Але це також повертається, оскільки з точки зору сукупності споживчих якостей, Audi A6 Allroad Quattro просто не має конкурентів у своєму класі. Так, і клас пасажирських паролів підвищеної прохідності не дуже широко представлений нашими офіційними дилерами: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, за великим рахунком та всіма конкурентами. Кожен з них дещо перевершує Audi A6 Allroad Quattro, але є контраргумент для будь -якого аргументу для німецької мови.
Почнемо з зовнішності. Вже чотири кілець на решітці радіатора шануються, і ця деталь сама по собі виглядає дуже агресивною, оскільки насправді весь силует великого хижака розповсюджується на землі, а пластична підкладка в нижній частині тіла лише посилює враження. Поважайте таку машину в дорозі, і тому його власник обов'язково буде.
Тепер давайте заглянемо всередину, і спочатку ми відкриємо багажник. Ні, ні, не поспішайте забруднити руки на ручку задніх дверей! Досить натиснути кнопку на клавіші FOB (це також клавіша запалювання), і двері відкриваються автоматично за допомогою електричного приводу. Стовбур поступається обсягу для найпростіших представників класу Октавії та XC 70, але його корисного простору достатньо, щоб відповідати родині з трьох -чотирьох людей, що збираються під час поїздки на гірськолижний курорт. Крім того, можливість трансформації салону дуже хороша: задні сидіння складаються в пропорції 2: 1, однак вони не утворюють абсолютно рівномірної підлоги; Існує люк для довгих довгих -шиків, а утримувальна смуга, що рухається в поздовжніх канавках по всій довжині вантажного відділення, не дозволить валізам пролітати через багажник. Також є тримач смужок для каністра з нефрезінгом, а на підлозі організатора дрібниць має власну нішу та причал, тому він гарантується, що залишається чистим, так що заміна проколотого колеса стане більше комфортно. Крім того, ви можете відокремити багажний відсік від пасажирського відсіку за допомогою напівпрозорої затоплювальної завіси. 
Ми йдемо в салон. Чорна шкіра з дерев’яними вставками, червона підсвічування численних пристроїв створює враження тісного, але затишного власного світу, ізольованого від зовнішньої реальності. Зручна посадка забезпечується стільцями з серйозною бічною підтримкою, оснащеною повним набором електричних регулювання. Сидіння водія не лише забезпечується функцією зміни положення у висоті, але й оснащеним двопозикопопозиційним поперековим недоліком з електричним приводом та пам’яттю у двох положеннях, які запам'ятовуються за допомогою кнопок, розташованих у дверях. Він оснащений набором електричних накопичувачів та керма, він може змінити кут нахилу і рухатися вперед і назад, сприяючи найбільш зручній посадці та сприяти виходу з машини, їдьте до панелі приладів, ви просто Потрібно видалити ключ із блокування запалювання. Але вам потрібно звикнути до контрольованих системних систем у системі CERES: вони не такі зручні, як знайомі окремі кнопки. 
Стильна торпеда з червонуватою, традиційною для Audi, спалахує з багатьма світлими кнопками та екранами, акуратна комбінація пристроїв радує око, а інтерфейс користувача MMI не так плутається, як задній привід. Однак Audi не є найкращою особливістю найкращої функції: налаштування клімату, музика, пневматичне управління підвіскою відбувається лише через головне меню, завдяки чому ви змушують багато зайвих рухів. Не вводячи в систему, ви можете змінювати лише температурний режим окремого клімату, записують у шестидисному ланцюжку та додати об'єм стереосистеми. До речі, побудована музика A6 Allroad Quattro гідна окрема похвала: такий високоякісний звук рідко зустрічається. Лише зараз вони стиснули її в рукавичку на передній панелі, і щоб дістатися до неї з сидіння водія, вам потрібно протягнути салон, крім того, Кейнер зменшує вже не надто великий відсік рукавички. Завдяки комунальним контейнерам в Audi це взагалі не вийшло: бікробна коробка в центральному підлокітнику настільки близька, що ви не можете поставити нічого, крім пари сумки з чіпсами. На задньому дивані, загалом, у центральному підлокітнику розташовані дві повітряні протоки, контроль нагрівання та широкий підлокітник із висувними тримачами чашок. Зручно сидіти, але якщо високий водій за кермом, коліна пасажира торкнеться задньої частини стільця. 
Ряд двигунів для Audi A6 Allroad Quattro представлені двома бензиновими електростанціями 3,2 та 4,2 -літрового FSI та двома турбодизелями з об'ємом 2,7 літра 180 коней і 3 л 233 к.с. Це трійка дизельна машина як досить потужна і в той же час економічна, а не ті, які оснащені бензиновими двигунами, які ми відчуємо у всіх можливих дорожніх умовах. На повороті ключа в блоці запалювання (до речі, можна зберігати його у кишені, а для того, щоб запустити машину, використовуйте кнопку на центральній консолі) двигун реагує досить голосно на автомобіль Цей клас і мало схожий на дизель високим голосом. Незначні коливання передаються в автоматичний важіль передачі, що спочатку викликає здивування. Але через пару хвилин ви перестаєте їх помічати, тим більше, що зі збільшенням революцій вони зникають.
Але початок з місця в захваті! Навіть у звичайному режимі (тут також є спорт), машина майже не думає, і машина просто кидає її в міський потік. Будь -який маневр викликає надзвичайно позитивні емоції: кермо є досить гострим, газ реагує, і будь -які швидкі обмеження проходять без проблем. Легко читабельні розміри сприяють цьому: Зовнішні дзеркала Allroad є дуже інформативними, а задні стелажі та обмежувачі голови заважають огляду не більше, ніж у більшості автомобілів. Спочатку труднощі виникають лише з дуже чутливою педалі гальма, і новачок за кермом Кватро, поки він не звикне до нього, приречений кивати на всіх навколишніх учасників руху. Але при парковці неприємності не будуть точно за винятком кругових датчиків паркування, машина оснащена відеокамерою з відеокамерою, зображення, з якого відображається на центральному дисплеї. 
Однією з найважливіших переваг Audi A6 Allroad Quattro є пневматична підвіска перед конкурентами, без жодних проблем без жодних проблем, які здійснюють більшість нерівностей на дорогах міста, включаючи трамвайні колії, люки люків та твердих поліцейських. Усі ці перешкоди автомобіля проходять ідеально без зменшення швидкості, але попереджає про хеки добре -чітким звуком підвіски, але ці вібрації не передаються в тіло. Ви можете отримати не менше задоволення від високої швидкості шосе на шосе на Аллоді. Quattro миттєво набирає швидкість, відлякуючи жовчні манекени агресивним обличчям, ідеально підтримує курс, не звертаючи уваги на асфальтову колію, а в поворотах погано підбори лише в комфортному режимі підвіски, якщо він перенесений у динамічний режим, Машина перетворюється на моноліт. Загалом, пневматична підвіска Audi A6 Allroad Quattro має, крім автоматичного режиму, в якій, коли 120 км/год зазор дорожнього руху зменшується до 125 мм, ще чотири.
Dynamic - це найскладніший спортивний режим з мінімальним дорожнім процесом 125 мм. Режим комфорту робить підвіску більш м'якою, а зазор дороги збільшується до 140 мм. Для абсолютно поганих доріг є Allrod (175 мм зазор) та підйом, який підтримує максимальний зазор доріг 185 мм (хоча, досягнувши швидкості 35 км/год, автоматизація опустить машину до кроку). Однак останні два режими потрібні нечасто, оскільки, за статистикою Рівень управління над машиною. Це лише для повного контролю, і, крім того, відчуття певного водія на хорошій шосе повинно бути перенесено у спортивний режим не тільки підвіску, але й кулемет. Тепер різке обгрунтування, і до цього не спричиняє проблем, стане відвертим задоволенням, головне - не занадто сильно розгойдуватися, щоб не залишитися без прав з цими новими законами Дракона. Машина провокує точними реакціями на кермі, відмінною стабільністю обмінного курсу та дуже хорошою динамікою, яка стала характерною особливістю німецьких пасажирських турбодизелів.
І хоча Audi сигналізує про підвіску гучним батоном його небажання подолати перешкоди, автомобіль не пасуться перед зламаним асфальтом провінції. Салон не брязкає, комфорт їзди не зменшується, тоді як Quattro в комфорті може безпечно йти майже сто уздовж розбитого місцевого бетону. Тим не менш, все-таки краще уважно придивитися до ніг і не захоплюватися швидкістю: коротка підвіска на серії ніжних горбків, які іноді приносять до зриву. Але стан дороги майже не впливає на керованість: він не повинен ловити машину по всій дорозі, і навіть у зазорі поворотів задній міст не переставляється. Якщо вам все одно доведеться вирушити поза дорогою, то тут Allroad Quattro зможе продемонструвати деякі якості, які відсутні у конкурентів. Близько 20 років автомобілі Audi на повному приводі були оснащені механічним диференціалом Torsen, і в будь-якому випадку він є більш надійним, ніж у в даний час поширеним в даний час в даний час Wyakoft, часто перегрівається і тим самим позбавляючи машину повного приводу.
Дно автомобіля оснащений лише плоским пластиковим протизапальним захистом, але щось зірвати, пробиватися до літнього котеджу навесні, не так просто. Крім того, дозвіл може бути піднятий до 185 мм, що не мріяв про звичайні непереборні машини. Правда, у цьому режимі підвіска стає майже дерев’яною, і треба пам’ятати, що цього недостатньо для серйозної доріжки, інакше м'якої посадки з подальшим викликом трактора евакуації не можна уникнути. Тим не менш, система стабілізації повністю бореться з ковзанням, і якщо вам потрібно дати газ, щоб проїхати сайт засідки, то електронну вуздечку можна повністю звільнити: Audi дозволяє вам це зробити, і немає необхідності говорити про відсутність крутний момент на днищах. І нарешті, про найдорожчу ціну цього дуже комфортного фургона сімейної станції зі спортивним персонажем, однаково приємним для роботи майже на будь -якому типі дорожньої поверхні. Quattro має дуже багате стандартне обладнання, яке, звичайно, впливає на ціну. Ось лише кілька позицій (приблизно 100 з них) зі списку базового обладнання Audi A6 Allroad Quattro: Адаптивна повітряна підвіска, п’ять налаштувань амортизатора (автоматичний, комфорт, динамічний, Allload, Lift); Система стабільності курсів ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS; режим поза межами); Система паркування Audi Plus: акустична система паркування попереду і ззаду з оптичним дисплеєм на дисплеї MMI; на -бортовий комп'ютер/монохромний дисплей/; Кліматичний контроль з датчиками якості та вологості та інтенсивного кондиціонування задньої частини кабіни (додаткові дефлектори в середніх стелажах); Передні сидіння з електричним приводом: поздовжнє регулювання, встановлення висоти, нахил сидіння та його спини, а також електро -регульована підтримка поперекового відділу хребта Ергоматика; електромеханічне ручне гальмо; Bi-Xenon фари; Електрорекоратор кута фар з автоматичною системою стабілізації.
Тепер давайте подивимось, скільки коштують ці автомобілі в основній конфігурації:
3,0 TDI Quattro 6 Ручна коробка передач 2 мільйонів 301 тисяч 126 рублів;
2,7 TDI Quattro 6 Автоматична коробка передач 2 мільйонів 209 тисяч 817 рублів;
3,2 Quattro 6 Ручна коробка передач 2 мільйонів 235 тис. 837 рублів;
3,0 TDI Quattro 6 Автоматична коробка передач 2 мільйонів 368 тис. 251 рублів;
3,2 FSI Quattro Tiptronic 2 мільйонів 300 тисяч 612 рублів;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 мільйонів 983 тис. 343 рублів.
Так, навіть у стандарті Quattro він не має рівних у своєму класі керованості, роботи підвіски, динаміки, комфорту, і це не найбільший дозвіл на дорогу, швидше за все, не відіграє рішучої ролі. Зрештою, це не джип.
Тож єдиний мінус загалом дуже успішну машину можна назвати лише дуже високою ціною. Однак для цього є контраргумент: пам’ятайте прислів’я, що ми не надто багаті на придбання дешевих речей?
Фото: Андрі Сахакян
Джерело: Автомобілі та ціни журналів № 12, 24 березня 2008 року.
