Audi Allroad Test Drive з 2012 року

Переможець

Перша покоління Audi Allroad була дитиною компромісу. У той час як Mercedes та BMW просунули свої повноцінні позашляховики з Might та Main, вони вирішили зберегти та звільнити Allodae, в Ingolstat. Насправді це був варіант глибокої фабричної настройки фургона авансійної станції. Його поставили на високі колеса і оснащені пневматичною підвіскою, що дозволяє змінити зазор. У нижньому положенні Alload не був вищим, ніж традиційний фургон, і дозволяв проходити по шосе зі швидкістю 250 км/год, і лише масивні накладки на колесних арках видавали персонаж поза дорогою. У той же час, покинувши асфальт, Алроуд міг піднятися над дорогою над більшістю позашляховиків, що дозволяло впевнено штурмувати колії та схили і зробити його справді універсальним. Крім того, версію з механічним контрольним пунктом можна було б замовити за допомогою Demultiplitor для доплати.
Всесвітній транспортний засіб виявився дуже успішним, але продаж конкурентів із повноцінними джипами все ще був вищим, що змусило Audi побудувати величезний Q7, орієнтований переважно на американський ринок (згадує, що Mercedes ML та BMW X5 зібратися в Сполучених Штатах). Можна припустити, що історія Allroad закінчиться на цьому, але маркетологи Audi вирішили по -різному і запустили нове покоління автомобіля All -Terrain, який простіший і динамічніший, ніж позашляховик на повний розмір.
Для того, щоб не створювати внутрішню конкуренцію з Q7, новий Allroad втратив яскраві елементи, що знаходяться на шляху, такі як нефарбовані бампер та могутні колесні арки. Зниження доріг також зменшується, який автомобіль здатний піднятися через повітряну підвіску. Як результат, нинішній Allroad, здається, є джентльменом у білизні та мокасинам, а не завзятим туристом, як попередній. Якщо модель першої покоління легко можна було б знайти з будь -якого кута, то для обчислення поточного алоду важче обчислити, на ній однозначно видає лише решітка радіатора та алюмінієва оболонка.
У салоні відмінності зі звичайним А6 неможливо знайти. Якщо в системі MMI не існує функція регулювання підвіски повітря, яка пропонується на A6 як варіант. В іншому випадку салон все ще розкішний і просторий. Передні сидіння мають широкий спектр регулювання, але навіть якщо вони відштовхуються назад до зупинки, все ще достатньо місця для ніг ззаду, і якщо водій має стандартну висоту 170-180 см, то сидіння ззаду Він може сміливо покласти ногу на ногу. У той же час у багажнику залишаються 565 літрів багажного простору, і якщо сидіння складені, то об'єм збільшиться до 1660 літрів. До речі, для зручності завантаження та вивантаження для доплати задні двері можуть бути обладнані електричним приводом, керованим як від кабіни, так і від ключового FOB. Крім того, багажник забезпечує рейки для встановлення різних перегородків, що дозволяє розділити величезний відсік на кілька секцій і тим самим обмежити рух вантажу під час активного водіння.
Наполегливість, з якою дизайнери приховують систему відкриття рукавички, все ще виглядає дивно. На ньому немає ручок, але він відкривається кнопкою з нанесеними символами, розташованими поруч із центральним дисплеєм, що майже неможливо здогадатися без підказки. Так, і сама рукавичка невелика, крім того, значна частина її зайнята зміною компакт -дисків. З незрозумілої причини не було місця для великої кількості кнопок у центральній консолі серед чисельності кнопок для компактного приводу гравця, хоча багатьом автовиробникам вдається розмістити тут цілий ланцюжок. Крім того, радіо Audi не здатне відтворювати MP3-депутати, і воно не має можливості підключити зовнішні аудіо-носії. Вызывает сожаление и отсутствие достаточного количества емкостей для хранения мелочей в салоне. Впрочем, разработчики обосновывают такое решение возможной травмоопастностью незакрепленных предметов при аварии, поэтому всю дорожную утварь они рекомендуют хранить в багажнике, благо его объем достаточно велик, а под полом есть дополнительная ниша.
На передміському шосе наш Audi Allroad з двигуном FSI на 255 кінських сил 3,2 і автоматично виявився феноменально швидким та комфортним. Жоден традиційний позашляховик не є близькою ціною, а потужність настільки проста і безтурботна для прискорення далеко за 200 км/год і в той же час підтримує рідкісний контроль. Більше того, швидкість не відчувається: вона прихована комфортом повітряної підвіски та тиші. З великою швидкістю підвіска зменшує зазор до вартості пасажира 125 мм, а ретельне вивчення аеродинаміки дозволяє вам говорити на 220 км/год майже без підйому голосу. Але є також більш потужна версія з двигуном 4,2 FSI, яка вже розробляє 350 к.с.. І він здатний керувати стрілкою спідометра на позначці 250 км/год (максимальна швидкість випробуваної алодору досягає 240 км/год).
У поворотах Alload поводиться так само запальним, як і звичайний А6. У відповідь на будь -яку провокацію, альтернативна і рада перейти на прекрасний ковзання, але система стабілізації поводиться бездоганно. Навіть якщо натиснути клавішу відключення, електроніка все ще не дістає і не дозволяє водієві зробити грубу помилку. Насправді, ESP навіть не вимикається, його можна перетворити лише зі стандартного режиму на вимикання -дорогу, що дозволяє ковзати колесу, але не давати машині перейде на ковзання. На сніжному покритті або на льоду з низькою швидкістю електроніка дозволяє своєму залізному зчепленню і дозволяє трохи ковзати і насолоджуватися Quattro All -реакції передачі приводу на колесах лише для реакцій Audi, коли диференціал кидає крутний момент від передньої вісь до Ззаду і спина. Але в той же час він втручається в процес, як тільки ситуація дійсно загрожує вийти з -під контролю. І зі швидкістю понад 60 км/год будь -яких слайдів миттєво пригнічуються. На прямому Audi це радує водія німецькою мовою з відмінною стабільністю курсу. Рульове колесо дуже зручне. Спочатку це здається занадто легким, але це лише перші 5 хвилин, після чого ви ростемо разом з машиною. Зі збільшенням швидкості рульового колеса виливається з реактивними зусиллями, і ви вже можете керувати машиною на великій швидкості, нанизуючи один поворот за іншим на грилі радіатора. Після цього це зовсім не здивує, що на стоянці кермо обертається одним пальцем.
По своим внедорожным способностям Allroad практически не уступает традиционным паркетникам: для того, чтобы соперничать с ними на равных, ему немного не хватает клиренса, но выглядит он более стильно и утонченно. Чего стоит одна только хромированная радиаторная решетка с вертикальными ячейками и задние светодиодные фонари.
А вот цена показалась слегка завышенной. За 80 тысяч долларов именно столько стоит Audi Allroad в базовой комплектации можно купить хорошо оснащенный Vokswagen Touareg 3,2 (от 57 250 долларов) или даже именитый Porsche Cayenne c 280-сильным мотором 3,6 литра (от 57 850 евро). В то же время, если отталкиваться от донорского Audi А6, все сходится вседорожник дороже уже примелькавшегося на дорогах седана с аналогичным мотором 3,2 FSI и автоматом на 8 000 долларов, при этом машина приобретает целый спектр новых качеств и штатную пневмоподвеску. А если учитывать вопрос солидности и уважения на дороге, то Allroad даст и седану, и универсалу большую фору, что при покупке машины за 80 тысяч долларов, согласитесь, немаловажно.
Текст: Леонид Павлов.
Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Объем багажника, л 565-1660
Снаряженная масса, кг 1760
Полная масса, кг 2390
Длина, мм 4934
Ширина, мм 1862
Высота, мм 1519
Колесная база, мм 2833
Дорожный просвет, мм -
Двигун
Тип бензиновый, с непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров V6
Рабочий объем, см 3123
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,5/92,8
Степень сжатия 12,5
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 255/6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 330/3250
Спосіб передавання
Коробка передач 6-ступенчатая, автоматическая Tiptronic
Привод постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом
Передняя подвеска Пневматическая с изменяемым дорожным просветом
Задняя подвеска Пневматическая с изменяемым дорожным просветом
Передние тормоза Вентилируемые диски
Задние тормоза Вентилируемые диски
Шины 225/55 R17
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 240
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 15,8
загородный цикл 8,2
смешанный цикл 11
Емкость топливного бака, л 80
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
 
 

Джерело: CarClub.ru